Avro 707: Дельта қанатты ұшқыш – зерттеу және сынақтар тарихы
Avro 707
Avro 707: Британиялық тәжірибелік ұшақ, Vulcan бомбалаушысының қанат конфигурациясын сынаған. Ұшу қасиеттері, құрылымы және модификациялары туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Avro 707 (сонымен қатар 707 типті деп те аталады) – британдық Avro компаниясы жобалаған және өндірген тәжірибелік ұшақ. Ол кейіннен Вулкан деп аталған Avro 698 реактивтік бомбалаушысы үшін таңдалған құйрықсыз, қалың дельта қанатты конфигурацияны сынау мақсатында жасалды. Әсіресе, сол кезде мұндай ұшақтардың төмен жылдамдықтағы қасиеттері жетік білмеген еді. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, ол Вулканның үштен бір бөлігіне дейін ұлғайтылған нұсқасы болды. Екінші прототип, VX790, ұзартылған мұрын, басқа пилот кабинасы, (51°) бұрылыс бұрышы бар өзгертілген қанат және қону мен ұшу кезінде көтерілу бұрышын арттыру үшін ұзартылған алдыңғы тірек доңғалағымен жабдықталды. Соңғы нұсқасы – екі орындық 707C, Корольдік әуе күштерімен дельта қанаттарын бағыттау бойынша оқу үшін жобаланған; алайда, өндірістік ұшақтар ақыры шығарылмады. Өндірілген 707 ұшақтарының аз бөлігі негізінен ұшу сынақтары үшін пайдаланылды. 1949 жылдың 4 қыркүйегінде алғашқы Avro 707 өзінің бірінші рейсін жасады, ал төмен жылдамдықтағы сынақтар одан кейін көп ұзамай басталды. Жоғары жылдамдықтағы сынақтар 1953 жылдың соңында үшінші ұшақ, бірінші 707A пайдаланылып басталды. Вулканның әзірлеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, қалған төрт 707 ұшағы жалпы зерттеу ұшақтары ретінде ұшуын жалғастырды. 707C прототипі әртүрлі зерттеу бағдарламаларына қатысты, олардың көпшілігі Вулканмен байланысты емес еді. Осы типке қатысты көптеген сынақтар Ұлыбританияның Корольдік әуе кемелері (R.A.E.) және Австралиядағы Аэронавтикалық зерттеу зертханалары жүргізді. 1950 жылдардың басында Avro 707 Farnborough Airshow көрмесінде бірнеше рет көрсетілді. Соңғы ұшқан Avro 707 1967 жылы жерге қондырылды; үш ұшақ сақталып, мұражайларда тұрақты экспонат ретінде қойылды.
The Avro 707 (also known as Type 707) is an experimental aircraft designed and produced by the British aircraft manufacturer Avro. It was developed to test the tailless thick delta wing configuration chosen for the Avro 698 jet bomber, later named the Vulcan. In particular, the low speed characteristics of such aircraft were not well known at the time. Aerodynamically, it was a one third scale version of the Vulcan. The second prototype, VX790, was built to the 707B configuration, featuring a longer nose, alternative cockpit canopy, a modified wing with (51°) sweep, and an elongated nose wheel leg for a greater angle of incidence during both landing and take offs. The twin seat 707C, the final variant, which had been designed to perform delta wing orientation training with the Royal Air Force; however, no production aircraft would ultimately be produced. The handful of 707s that were produced were largely used for flight testing purposes. On 4 September 1949, the first Avro 707 performed its maiden flight; low speed testing began shortly thereafter. Higher speed testing commenced in late 1953 using the third aircraft, the first 707A. After development of the Vulcan had been completed, the four surviving 707s continued to be flown as general research aircraft. The prototype 707C was involved in various research programmes, the majority of which were unconnected to the Vulcan. Numerous tests involving the type were conducted by both the Royal Aircraft Establishment (R. A. E) and the Aeronautical Research Laboratories in Australia. During the early 1950s, the Avro 707 performed several public appearances at the Farnborough Airshows. The last flying Avro 707 was grounded during 1967; three aircraft have been preserved and placed on static display in museums.
Жобалау және әзірлеу
Avro 707 ұшағы бастапқыда Avro компаниясының бас дизайнері Стюарт Д. Дэвис жасаған «концепцияның дұрыстығын дәлелдеу» дельта қанатты ұшақ ретінде құрылды. Бұл салыстырмалы түрде шағын ұшақ болды, алғашқыда шамамен 50° бұрышпен жасалған қанатында көлденең құйрық болған жоқ, ал қанаттың артқы жиегінде жоғары орналасқан вертикальды стабилизатор болды. Бұл қанаттың артқы жиегінде екі жұп басқару беттері орналасқан: ішкі лифттер және сыртқы элерондар. Бұл ұшу беттері дәстүрлі рульмен бірге жұмыс істеді. Ұшақ толығымен металлдан жасалған, жүктемеге төзімді корпусқа ие болды. Прототиптерді Өндіріс министрлігі Е.15/48 техникалық тапсырысын орындау үшін тапсырыс берді, онда стратегиялық бомбалаушы Avro компаниясының B.35/46 жобасының үштен бір бөлігіне сәйкес келетін, төмен жылдамдықты зерттеу ұшағы қажет болды. Ұшақтың өндірісі басқа ұшақтардан алынған бірнеше компоненттерді пайдалану арқылы үдетілді, мысалы, алғашқы прототиптің кабинасы Gloster Meteor ұшағынан алынды. «Қоймадан алынған» бөлшектердің ішінде Avro Athena ұшағының негізгі шасси тірегі және Gloster Meteor ұшағының алдыңғы шасси тірегі болды. Avro 707 бағдарламасы Vulcan ұшағының ұшу сипаттамалары туралы құнды мәліметтер берді, ал ақпараттың көп бөлігі Vulcan ұшағынан бұрын ұшқан екінші және үшінші прототиптерден алынды. Avro 710 ұшағы, жартылай масштабты нұсқасы, Avro 707 жоғары жылдамдықты нұсқасын әзірлеуге көбірек уақыт кетпеуі анықталғаннан кейін тоқтатылды. Барлық Avro 707 ұшақтары бір Rolls Royce Derwent центробегтік турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған. Бірінші прототипте және кейіннен 707B нұсқасындағы ауа түсіру тегеуі артқы фюзеляждың жоғарғы бөлігінде орналасқан. Кейбір ұшақтарда катапульталық креслолар орнатылған. Барлығы бес Avro 707 ұшағы құрастырылды.
The Avro 707 originated as a "proof of concept" delta wing aircraft that was principally the work of Stuart D. Davies, Avro's chief designer. It was a relatively compact aircraft that initially incorporated a wing with about 50° sweep, without a horizontal tail on a fin with trailing edge sweep. The trailing edge of this wing carried two pairs of control surfaces: inboard elevators and outboard ailerons. These flight surfaces worked in conjunction with a conventional rudder. The aircraft featured all metal stressed skin construction. The prototypes were ordered by the Ministry of Supply to fulfil Specification E.15/48, which called for a low speed research aircraft that would be a one third scale version of Avro's B.35/46 design for a strategic bomber. Production of this aircraft was accelerated by using several components from other aircraft, such as the canopy of the first prototype being taken from a Gloster Meteor.#tag:ref|"Off the shelf" parts included an Avro Athena main undercarriage leg and Gloster Meteor nose leg. The Avro 707 programme provided valuable insights into the Vulcan's flight characteristics, most of the information coming from the second and third prototypes which flew before the Vulcan. A half scale aircraft, the Avro 710, was cancelled when it became clear that it would be less time consuming to develop a high speed variant of the Avro 707 instead. All Avro 707s were powered by a single Rolls Royce Derwent centrifugal turbojet engine. The air intake on the first prototype and later 707B was located on the upper rear fuselage. Some aircraft were outfitted with ejection seats. In total, five Avro 707s were completed.
Пайдалану тарихы
1949 жылдың 4 қыркүйегінде алғашқы Avro 707, VX784, Боскомб Даун әуежайынан алғашқы рейсін жасады. Бақылаушы пилот – Squadron Leader Samuel Eric Esler, DFC, AE болды. Келесі прототип, VX790, 707B деп қайта аталды, ол ұзын мұрын, өзгеше пилот кабинасы, 51° бұрышпен жасалған қанаттары және қону мен ұшып көтерілу үшін дельта қанаттарына қажетті жоғары көтерілу бұрышын қамтамасыз ететін ұзын алдыңғы тірек доңғалағына ие болды. Avro 707B алғашқы прототип сияқты жоғарғы қозғалтқышқа ауа сору жүйесімен жабдықталды, бірақ кейіннен ол NACA дизайнымен ауыстырылды. 1950 жылдың 6 қыркүйегінде алғаш рет ұшты. Ұшақ салыстырмалы түрде басқаруға оңай екенін көрсетті. Ол жоғары жылдамдықпен ұшуға арналмаған, себебі мұндай жағдайға қуатпен басқарылатын ұшу бақылау жүйесі және қозғалтқыштың күшін арттыру қажет болар еді. Royal Aircraft Establishment (R.A.E) ұшақтарымен бірге қуатпен басқару жүйесін сынақтан өткізгеннен кейін, алғашқы 707A Австралиядағы Аэронавтикалық зерттеу зертханаларына дельта қанаттарының төмен жылдамдықтағы ауа ағынын өлшеу үшін жіберілді. Екінші 707A 1953 жылдың маусымынан бастап R.A.E-де аэродинамикалық және кейіннен автоматты басқару зерттеулері үшін болды. 1952 жылдың қыркүйегінде Avro 707B R.A.E-ге қосылды, бірақ қону кезінде зақымданып, R.A.E. Bedford-та бөлшектелді. Avro 707 ұшақтары 1950 жылдары Farnborough Airshow көрмесінде көп рет көрсетілді. 1952 жылы алғашқы Vulcan прототипі 707s A және B ұшақтарымен бірге ұшты, ал 1953 жылы қалған төрт Avro 707 ұшағы алғашқы екі Avro 698 Vulcan прототипімен бірге ұшты.
On 4 September 1949, the first Avro 707, VX784, performed its maiden flight from RAF Boscombe Down, Squadron Leader Samuel Eric Esler, DFC, AE, was at the controls. The next prototype, VX790, renamed the 707B, had a longer nose, different cockpit canopy, a wing of different (51°) sweep and a longer nose wheel leg to provide the high angle of incidence required by deltas for landing and take off. The Avro 707B was given the same dorsal engine intake as the first prototype, although this was later modified to a NACA design. It first flew on 6 September 1950; the aircraft quickly proved to be relatively docile in flight. It was not designed for supersonic flight as it was felt this would necessitate both power operated flight controls and far greater engine power. and a period with the Royal Aircraft Establishment (R. A. E) carrying out handling trials with powered controls, the first 707A went to the Aeronautical Research Laboratories in Australia for low speed delta wing airflow measurements. The second 707A was also at the R. A. E from June 1953 for aerodynamic and later, automatic control investigations. During September 1952, the Avro 707B joined the R. A. E., when it was damaged on landing, and broken up at R. A. E. Bedford. The Avro 707s made numerous public appearances at the Farnborough Airshow throughout the 1950s. During 1952, the first prototype Vulcan flew with the 707s A and B and in 1953, the four surviving Avro 707s flew alongside the first two Avro 698 Vulcan prototypes.
Тірі қалған әуе кемелері
Қазіргі уақытта "Авро 707" ұшақтарының ешқайсысы да ұшуға жарамды емес. 707А нұсқасының екі данасы сақталған. Бірі, WZ736, Ұлыбританияда Манчестердегі Ғылым және өнеркәсіп мұражайында сақталған, бірақ қазір Боскомб Даун авиациялық жинағына (коллекциясына) ауыстырылды. Екіншісі, WD280, Австралияда, Пойнт Кук, Викториядағы RAAF мұражайында сақталған. Сонымен қатар Ұлыбританияда WZ744 – жалғыз 707C прототипі бар, ол Вольвергемптон қаласының жанындағы Косфордтағы RAF мұражайында қойылған және қазіргі уақытта музейдің сынақ ұшу залындағы орны "Британ Эйроспейс EAP" ұшағымен алмастырылған, көрермендерге көрсетілмей сақтаулы тұр.
No Avro 707s are presently airworthy. Both examples of the 707A variant survive. One, WZ736, was preserved in Great Britain at the Museum of Science and Industry in Manchester, but has been transferred to the Boscombe Down Aviation Collection at Old Sarum, while the other, WD280, is preserved in Australia at the RAAF Museum at Point Cook, Victoria. Also in Great Britain is WZ744, the single 707C prototype, which was displayed at the RAF Museum, Cosford near Wolverhampton and is currently stored out of public view with its space in the museum's Test Flight hall taken by the British Aerospace EAP.