Мост Астория-Меглер: Самый длинный арочный мост в Северной Америке.

Введение

Мост в Орегоне и Вашингтоне, США

Мост Астория-Мэглер — это стальной консольный арочный мост в регионе Тихоокеанского Северо-Запада Соединенных Штатов, перекинутый через нижнюю часть реки Колумбия. Он соединяет участок федеральной трассы 101 от Астории, штат Орегон, до Пойнт-Эллис близ Меглера, штат Вашингтон. Открытый в 1966 году, это самый длинный непрерывный арочный мост в Северной Америке. Мост расположен в 23 км от устья реки, впадающей в Тихий океан. Длина моста составляет 6,5 км, и он стал последним завершенным участком федеральной трассы 101 между Олимпией, штат Вашингтон, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния.

История

Паромное сообщение между Асторией и Вашингтоном на реке Колумбия началось в 1926 году. Департамент транспорта штата Орегон приобрел паромную службу в 1946 году. Этот паромный рейс не работал в неблагоприятную погоду, а получасовое время в пути приводило к задержкам. Чтобы обеспечить более быстрое и надежное сообщение вблизи устья реки, планировалось строительство моста. Мост был построен совместно Департаментом транспорта штата Орегон и Департаментом транспорта штата Вашингтон. После завершения строительства Департамент транспорта штата Орегон стал главным агентством, ответственным за обслуживание и эксплуатацию сооружения. Строительство началось 5 ноября 1962 года, а бетонные опоры были отлиты в Тоунг-Пойнт, в 6 километрах вверх по течению реки. Стальная конструкция строилась секциями в Ванкувере, штат Вашингтон, в 145 километрах вверх по течению, а затем баржами доставлялась вниз, где гидравлическими домкратами их поднимали на место. Мост был открыт для движения 29 июля 1966 года, что ознаменовало завершение строительства федеральной трассы 101 и стало седьмым крупным мостом, построенным в Орегоне в 1950-х – 1960-х годах; паромное сообщение было прекращено накануне вечером. 27 августа 1966 года губернаторы Орегона Марк Хэтфилд и Вашингтона Дэн Эванс торжественно открыли мост, перерезав церемониальную ленту. Четырехдневная церемония была отмечена участием 30 000 человек, которые участвовали в парадах, автопробегах и марафонском заплыве на лодках из Портленда в Асторию. Стоимость проекта составила 24 миллиона долларов, что эквивалентно 24,0 миллионам долларов в 1966 году, или примерно <расчетная сумма> миллионов долларов в настоящее время, и была оплачена за счет платы за проезд, которая была отменена 24 декабря 1993 года, более чем на два года раньше срока. Мост имеет по одной полосе движения в каждом направлении. Длина консольного пролета, ближайшего к стороне Орегона, составляет 752 метра, а длина его основной (центральной) пролетной части – 376 метров. Он был построен для выдерживания сильных порывов ветра и высокой скорости течения реки. Проектирование кантилеверного ферменного моста было выполнено Уильямом Адаиром Багге (1900–1992), а строительство завершили корпорации DeLong, American Bridge Company и Pomeroy Gerwick. В период с марта 2012 года по декабрь 2016 года планировался четырехлетний проект по удалению старой краски и перекраске моста. В 2016 году колония бакланов с двузубым гребнем перелетела с близлежащего острова Ист-Сэнд на мост, где они начали гнездиться. Их присутствие создавало проблемы при осмотре моста, поскольку птичий помет и гуано скрывали трещины, а гнезда заслоняли навигационные огни, используемые судоходством. К 2020 году популяция бакланов увеличилась до 5000 гнездящихся пар, что побудило Инженерный корпус армии США предпринять усилия по отпугиванию птиц от моста и возвращению их на остров Ист-Сэнд.

Ferry service between Astoria and the Washington side of the Columbia River began in 1926. The Oregon Department of Transportation purchased the ferry service in 1946. This ferry service did not operate during inclement weather and the half hour travel time caused delays. In order to allow faster and more reliable crossings near the mouth of the river, a bridge was planned. The bridge was built jointly by the Oregon Department of Transportation and Washington State Department of Transportation. Following construction, the Oregon Department of Transportation became the lead agency responsible for maintenance and operating the structure. Construction on the structure began on November 5, 1962, and the concrete piers were cast at Tongue Point, 4 mile (6 km) upriver. The steel structure was built in segments at Vancouver, Washington, 90 mile (145 km) upriver, then barged downstream where hydraulic jacks lifted them into place. The bridge opened to traffic on July 29, 1966, marking the completion of U. S. Route 101 and becoming the seventh major bridge built by Oregon in the 1950s–1960s; ferry service ended the night before. On August 27, 1966, Governors Mark Hatfield of Oregon and Dan Evans of Washington dedicated the bridge by cutting a ceremonial ribbon. The four day ceremony was celebrated by 30,000 attendees who participated in parades, drives, and a marathon boat race from Portland to Astoria. The cost of the project was $24 million, equivalent to $24.0 in 1966 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in dollars, and was paid for by tolls that were removed on December 24, 1993, more than two years early. and carries one lane of traffic in each direction. The cantilever span section, which is closest to the Oregon side, is 2468 feet (752 m) long, and its main (central) span measures 1233 feet (376 m). It was built to withstand wind gusts and river water speeds of Designed by William Adair Bugge (1900–1992), construction of the cantilever truss bridge was completed by the DeLong Corporation, the American Bridge Company, and Pomeroy Gerwick. A four year planned paint stripping and repainting project was planned for March 2012 through December 2016. In 2016, a colony of double crested cormorants moved from nearby East Sand Island to the bridge, where they began nesting. Their presence caused issues with bridge inspections, as bird droppings and guano covered visual cracks, and nests obscured navigational lights used by ship traffic. The population of cormorants increased to 5,000 breeding pairs in 2020, prompting efforts by the Army Corps of Engineers to scare the birds from the bridge and relocate them back to East Sand Island.

Пешеходы

Обычно по мосту разрешено движение только автотранспортных средств и велосипедов, пешеходам вход запрещен. Тротуара нет, а обочины слишком узкие для пешеходов из-за близости к движению транспорта. Однако, один день в году – как правило, в октябре – мост становится площадкой для проведения "Великого Колумбийского перехода". Участников доставляют шаттлами на сторону Вашингтона, откуда они бегут или идут пешком до стороны Орегона по 10-километровому маршруту через мост. Во время двухчасового мероприятия автомобильное движение разрешено только по одной полосе (из двух), и водителям рекомендуется быть готовыми к задержкам. Впервые во время мероприятия 2018 года Департамент транспорта штата Орегон объявил о полном закрытии моста для автотранспорта.

Введение

История

Пешеходы

Популярная культура