Введение

Эскортный авианосец класса «Лонг-Айленд» HMS Archer был построен в Соединенных Штатах в 1939–1940 годах и использовался Королевским флотом во время Второй мировой войны. Изначально он был построен как грузовое судно Mormacland, но затем был переоборудован в эскортный авианосец и получил название HMS Archer. Его трансмиссия постоянно вызывала проблемы, что привело к его отводу от передовой службы. После этого он использовался как судно снабжения, а затем как плавучий казарменный корабль, после чего был модернизирован и использовался как торговый авиационный паром Empire Lagan. Он был возвращен ВМС США, затем поставлен на хранение под названием Archer, прежде чем был продан в торговое судоходство и переоборудован в пассажирский корабль Anna Salén. В начале 1950-х годов он использовался для перевозки эмигрантов в Австралию и Канаду. Позже он был продан и переименован в Tasmania, а после дальнейшей службы в качестве эмигрантского судна был вновь переоборудован в грузовое судно. Затем он был продан и переименован в Union Reliance. После столкновения и пожара в 1961 году корабль был разобран на металлолом.

Описание и конструкция

Мормакленд был заложен как грузовое судно типа C3 1 августа 1939 года по контракту Морской комиссии Соединенных Штатов (MC Hull 46) компанией Sun Shipbuilding and Drydock Company, Честер, Пенсильвания, под номером заказа 184. Спущен на воду 14 декабря 1939 года и завершен 24 апреля 1940 года. Такая же двигательная установка использовалась на четырех судах-близнецах, построенных компанией Sun Shipbuilding в 1939 году: Mormacpenn, Mormacyork, Mormacland и Mormacmail.

HMS Archer был единственным авианосцем эскорта, состоявшим на вооружении Королевского флота во время Второй мировой войны. Он был переоборудован из американского торгового судна Mormacland, построенного на верфи Sun Shipbuilding and Drydock Company. Заложен 1 августа 1939 года, спущен на воду 14 декабря 1939 года и передан заказчику 24 апреля 1940 года. Переоборудован в авианосец эскорта на верфи Newport News Shipbuilding & Drydock Co, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, и введен в состав Королевского флота 17 ноября 1941 года. Экипаж «Арчера» насчитывал 555 человек, общая длина составляла 492,25 фута (150 м), ширина – 66,25 фута (20 м), а высота – 23,25 фута (7 м). Авиационное оборудование включало небольшой совмещенный мостик-рубка управления полетами на правом борту и над деревянной палубой полета длиной 410 футов (125 м), один самолетный лифт, одну катапульту и девять аэрофинишных канатов. Самолеты могли размещаться в полуангаре под палубой полета. Судно эксплуатировалось компанией Moore McCormack Lines Inc., с Нью-Йорком в качестве домашнего порта, до 6 марта 1941 года, когда оно было реквизировано ВМС США и отправлено на верфь Newport News Shipbuilding & Drydock Co, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, для переоборудования в авианосец. «Арчер» получил повреждения носовой части, и в конечном итоге после устранения повреждений и наводнения, дифферент на нос составил 5 градусов. Оба корабля остались неподвижными в воде. 35 членов экипажа «Бразоса» перешли на «Арчер» на своих спасательных шлюпках, а «Бразос» затонул 14 января. Капитан «Арчера» запросил помощь по радио и с рассветом начал движение к побережью, но из-за того, что винт был наполовину выведен из воды, прогресс был незначительным. 16 января «Арчер» встретился с буксиром Береговой охраны США, который безуспешно попытался отбуксировать его. Было решено, что «Арчер» должен продолжать движение самостоятельно, пока не подойдет более мощный буксир. 17 января «Чероки» прибыл к нему и отбуксировал в Чарльстон, где он прибыл 21 января. 28 января он вошел в сухой док для ремонта, который занял около шести недель. 23 мая самолет Swordfish II из 819-й эскадрильи потопил подводную лодку U 752 с помощью ракетного снаряда Rocket Spear – нового оружия – и одного из пяти моторных судов (остальные приводились в движение турбозубчатыми передачами). В отличие от других, «Арчер» был оснащен четырьмя дизельными двигателями вместо двух.

Империя Лаган

По завершении ремонта 15 марта 1945 года судно, находясь под управлением Blue Funnel Line Empire Lagan, вернулось в США в составе конвоя UC 69, который отбыл из Ливерпуля 24 мая 1945 года и прибыл в Нью-Йорк 3 июня 1945 года. Затем оно отплыло в Норфолк, штат Вирджиния.

Анна Сален

В 1948 году Archer был куплен шведским бизнесменом Свеном Саленом и зарегистрирован на компанию Rederi Pulp AB; он был переименован в Anna Salén и после первоначальной переоборудования в сухогруз на верфи Bethlehem в Балтиморе, совершил рейс из США в Италию с грузом угля. Во время рейса в Австралию под названием Anna Salén он сломался в Индийском океане и, еле двигаясь, добрался до Адена, где пассажиры были пересажены на другой корабль, Skaugum, для завершения своего путешествия. Позже судно широко демонстрировалось в Германии, чтобы показать людям, как проходил процесс эмиграции. Anna Salén прибыла во Фримантл 31 декабря 1950 года и отплыла в Мельбурн позже в тот же день. Однако стало ясно, что прибыть в Мельбурн до Нового года не удастся, поэтому по политическим причинам Anna Salén было приказано вернуться во Фримантл, где были высажены все 1522 пассажира. В начале и середине 1950-х годов Anna Salén использовалась на маршрутах между Европой, Сайгоном и Австралией, в том числе для перевозки возвращавшихся из отпуска в Европе. Позже в том же году, 26 декабря 1951 года, Anna Salén обнаружила канадский береговой танкер SS Mayfall, подававший сигнал бедствия. Судно попало в шторм и осталось без топлива. Anna Salén отбуксировала Mayfall в Сент-Джонс, а затем продолжила свой путь в Галифакс. 13 августа 1952 года Anna Salén столкнулась с норвежским китобойным судном SS Thorshovdi в проливе Пентленд. Судно получило повреждения носовой части и зашло в Линесс для ремонта. 2 июля 1953 года Anna Salén вышла из Бремена (Западная Германия) в кругосветное путешествие в Квебек (Канада). В 1961 году судно было продано тайваньскому покупателю. 9 ноября американские власти подняли обломки и отбуксировали их в Галвестон (Техас). China Union Lines отказалась оплатить эти расходы и подала прошение об освобождении от ответственности или ограничении ответственности. Суд постановил, что Union Reliance и её груз должны быть проданы для покрытия расходов, понесенных властями США. 12 января 1962 года Union Reliance была продана за 109 100 долларов США на металлолом. Судно было разобрано в Новом Орлеане в марте 1962 года.

Официальный номер и буквы кода

Официальные номера были предшественниками номеров IMO. Судно «Мормакленд» имело официальный номер США 239370 и использовало сигнальные буквы WDSH. Судно «Империя Лаган» имело официальный номер Великобритании 180557 и использовало сигнальные буквы GNCX.