Автомагистраль A1 в Румынии: Строительство и текущий статус

Введение

Автомагистраль A1 (Autostrada A1) — частично построенная автомагистраль в Румынии, которая соединит Бухарест с регионами Банат и Кришана в западной части страны и с остальной Европой. После завершения строительства её протяжённость составит 581 километр, и она будет проходить через всю страну в направлении с юго-востока на северо-запад. Автомагистраль начинается в западной части Бухареста и соединяет следующие крупные города: Питэшти, Сибиу, Дева, Тимишоара, Арад, достигая венгерской автомагистрали M43 вблизи Надлака. Поскольку автомагистраль строится вдоль Трансевропейской транспортной сети «Рейн — Дунай», строительство финансируется Европейским Союзом на 85%. Дорога является частью предлагаемого маршрута Via Carpatia. По состоянию на декабрь 2022 года общая протяжённость открытых участков составляет 458,1 километра. Ещё 54,5 километра выставлены на тендер. К действующим участкам автомагистрали относятся участок Бухарест — Питэшти (109,5 км), участок Бойца — Холдеа (188 км) и участок Маргина — Надлак (158,8 км). Дополнительный участок между Кошевицей и Маргиной (13,5 км), на котором имеется несколько туннелей (общая протяжённость 2,1 км), был повторно выставлен на тендер в июне 2019 года в связи с внесением изменений в проект. На участке Питэшти — Сибиу также были проведены тендеры на два сегмента: Питэшти — Куртеа-де-Аргеш (30,4 км, лот 5) и Куртеа-де-Аргеш — Тигвени (10,7 км, лот 4), причём последний был отдан на строительство в апреле 2019 года, а первый сегмент (Питэшти — Куртеа-де-Аргеш) — в мае 2020 года.

Бухарест Питешти

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Бухарест – Пiteшти и объезд Пiteшти. Сегмент Бухарест – Пiteшти (95,9 км) – первая дорога класса автомагистраль, построенная в Румынии, и оставался единственной в течение более 15 лет, до завершения сегмента Фетешти – Чернавода на автомагистрали A2 в 1987 году. Строительные работы начались 4 февраля 1967 года, а первоначальное полотно автомагистрали было открыто 12 апреля 1972 года, после чего 11 сентября 1972 года автомагистраль была полностью введена в эксплуатацию для всех видов транспорта, за исключением негабаритных грузов, которым в противном случае было разрешено движение только по старой дороге DN7. Различные участки сегмента прошли несколько крупных реконструкций: с 1997 по 2000 год – консорциумом FAT, состоящим из итальянских компаний Federici, Astaldi и Todini; с 2002 по 2004 год – румынскими компаниями Albix Timișoara и Cosar București; а с 2006 по 2010 год – румынскими компаниями PA&CO Internațional и Euroconstruct Trading '98. По состоянию на август 2023 года это единственный участок автомагистрали, где мотели и рестораны работают на площадках для отдыха. Сегмент объезда Пiteшти (13,6 км) был передан в апреле 2004 года консорциуму, состоящему из итальянских компаний Astaldi и Italstrade. Сегмент был открыт для движения в ноябре 2007 года и сыграл важную роль в перенаправлении транспортного потока из центра города Пiteшти. Также был построен эстакадный путепровод в районе Баскова (к северу от Пiteшти) для решения проблемы заторов на близлежащем перекрестке дорог DN7 и DN7C, что, в свою очередь, создавало проблемы на окончании автомагистрали Пiteшти. Строительство путепровода было полностью завершено в октябре 2008 года.

Питешти Сибиу

Этот участок автомагистрали частично находится в стадии строительства и разделен на пять сегментов: Питeшти – Куртя-де-Арджеш (лот 5), Куртя-де-Арджеш – Вэлени (лот 4), Вэлени – Раковица (лот 3), Раковица – Бойца (лот 2), Бойца – Сибиу (лот 1). Это самый сложный участок всей автомагистрали с точки зрения строительных работ, учитывая необходимость пересечения Карпатских гор, частично вдоль долины реки Олт. Исследование осуществимости было первоначально завершено в конце 2008 года с планами начать строительные работы в следующем году, при этом неоднократно переносились сроки начала и завершения работ на данном участке. В начале 2012 года проект финансирования участка был одобрен в рамках Кохезионного фонда Европейского Союза, что потребовало обновления исследования осуществимости 2008 года с учетом дополнительных требований Европейского Союза, которые ранее не рассматривались. Тендер на обновление был объявлен в апреле 2012 года с целью завершения участка к 2020 году, при этом общая стоимость строительства 116,6 километров оценивалась в 3,25 миллиарда евро. Через восемь месяцев правительство Румынии пересмотрело и отменило тендер. 2013 год ознаменовался спорами, поскольку правительство Румынии заявило, что приоритетным маршрутом для пересечения Карпат является автомагистраль A3 (между Комарником и Брашовом), а не автомагистраль A1 (между Питeшти и Сибиу), и поддержало идею изменения маршрута Паневропейского транспортного коридора IV, чтобы он проходил через Брашов. Согласно этим планам, автомагистраль A3 должна была быть соединена с автомагистралью A1 посредством новой автомагистрали между Сибиу и Фэгэрашем, создавая тем самым почти непрерывный автомагистральный коридор между Бухарестом и Сибиу через Брашов, в то время как участок между Питeшти и Сибиу перестал быть приоритетным. Это рассматривалось как стратегия, направленная на избежание конкуренции со стороны альтернативного маршрута участка автомагистрали A3 между Комарником и Брашовом, который планировалось строить по договору концессии. На встрече по трансевропейским транспортным сетям (TEN-T) в 2013 году Европейский Союз отклонил этот план и официально раскритиковал попытку изменить приоритеты с строительства автомагистрали Питeшти – Сибиу, что побудило румынские власти пересмотреть это решение. После безуспешной попытки в декабре 2013 года убедить Европейский Союз изменить маршрут автомагистрали, чтобы она проходила через Рымнику-Вылча, правительство Румынии в июне 2014 года повторно объявило тендер на обновление исследования осуществимости 2008 года для данного участка и подписало контракт на выполнение этих работ с консорциумом, состоящим из итальянской компании Spea Ingegneria Europea и румынской компании Tecnic Consulting Engineering, в июне 2015 года, после апелляции одного из участников тендера. Поскольку Министерство транспорта приступило к разработке Генерального транспортного плана Румынии, необходимого для доступа к европейским фондам на период 2014–2020 годов, это вызвало дальнейшие споры, поскольку, по-видимому, продолжались попытки избежать строительства участка как автомагистрали: в октябрьской версии Генерального плана 2014 года его понизили до скоростной дороги, а в последующей версии рассматривался поэтапный подход – сначала скоростная дорога, затем автомагистраль. Это вызвало реакцию со стороны Европейского Союза, общественности и сотрудников завода Dacia вблизи Питeшти, и, хотя премьер-министр Румынии объявил в октябре 2014 года, что участок будет включен в качестве автомагистрали в окончательную версию Генерального плана, это изменение было отражено в документе только в июле 2015 года. В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что возможные маршруты для лотов 1 и 5 уже обсуждались с консорциумом, обновляющим исследование осуществимости, и на этой основе компания проведет публичные консультации в октябре 2015 года, на которые будут приглашены все заинтересованные стороны для обсуждения предлагаемых решений и внесения информации о потенциальных проблемах, с которыми CNADNR может столкнуться на выбранных маршрутах. В зависимости от выявленных проблем и их воздействия на окружающую среду, тендер на строительные работы по этим двум лотам может быть объявлен уже в январе 2016 года. Как было объявлено ранее, все заинтересованные стороны могут предоставить свое мнение до 11 декабря 2015 года на странице компании в Facebook. После этих консультаций ожидается, что 15 декабря 2015 года компания, готовящая исследование осуществимости, передаст CNADNR окончательное исследование для лотов 1 и 5. Согласно утвержденной версии Генерального плана, завершение участка ожидалось к 2020 году с использованием комбинации европейских фондов, государственного бюджета Румынии и льготных кредитов. Тендеры на лоты 1 и 5 были объявлены в июле 2017 года, а на лот 4 – в марте 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года строительство лота 1 было поручено австрийской компании Porr. Объявления о намерении объявить тендер были опубликованы также для двух из оставшихся трех лотов в апреле 2018 года. По состоянию на июль 2019 года на лоте 1 данного участка (Бойца – Сибиу, 13,1 км) ведется строительство. 11 мая 2020 года был подписан контракт на строительство лота 5 (Питeшти – Куртя-де-Арджеш, 30,4 км) с итальянской компанией Astaldi. Лот 4 (Куртя-де-Арджеш – Тигвени, 9,86 км) последовал 15 ноября 2021 года; контракт на его строительство был подписан с австрийской компанией Porr. 7 февраля 2022 года был подписан контракт на строительство лота 2 (Бойца – Корнету, 31,3 км) с турецким консорциумом Mapa Cengiz. 1 августа 2022 года был подписан контракт на строительство лота 3 (Корнету – Тигвени, 37,3 км) с компанией Webuild. Это самый дорогостоящий контракт на строительство дорог, когда-либо заключенный в Румынии. 15 декабря 2022 года лот 1 (Сибиу – Бойца, 13,1 км) был открыт для движения.

This section of the motorway is partially under construction and is split into five segments: Pitești – Curtea de Argeș (lot 5), Curtea de Argeș – Văleni (lot 4), Văleni – Racovița (lot 3), Racovița – Boița (lot 2), Boița – Sibiu (lot 1). This is the most difficult section of the whole motorway from construction works perspective, considering that it has to cross the Carpathian Mountains, partly along the Olt River Valley. The feasibility study was initially completed during late 2008 with plans to start construction works next year, while advancing several deadlines for the start/completion of works on the section. As during early 2012 the section was accepted to be funded under European Union's Cohesion Fund, the 2008 feasibility study had to be updated with several key elements required by the European Union that were previously not considered. The tender for the update was launched in April 2012 aiming to have the section finalized by 2020, as total construction costs for its 116.6 kilometers were estimated at 3.25 billion euro. Eight months later the Romanian Government reconsidered and cancelled the tender. The year 2013 brought much controversy, as the Romanian Government declared that the priority motorway route for crossing the Carpathian Mountains will be the A3 motorway (between Comarnic and Brașov) instead of the A1 motorway (between Pitești and Sibiu) and further supported the idea of modifying the route of the Pan European Corridor IV to pass through Brașov. According to the same plans the A3 motorway was to be connected to the A1 motorway via another motorway between Sibiu and Făgăraș, thus creating a nearly complete motorway corridor between Bucharest and Sibiu, via Brașov, while the section between Pitești and Sibiu was no longer an immediate priority. This was generally regarded as a strategy to avoid a competing alternative route to the section of the A3 motorway between Comarnic and Brașov, which was planned to be built via a concession contract. During the 2013 Trans European Transport Networks (TEN T) reunion the European Union rejected the plan and officially criticized the attempt to switch priorities from constructing the Pitești – Sibiu motorway, determining the Romanian authorities to reconsider the change. After further trying unsuccessfully in December 2013 to persuade the European Union to change the route of the motorway to pass through Râmnicu Vâlcea, the Romanian Government has retendered in June 2014 the update of the 2008 feasibility study for the section, and has signed the contract for this activity with a joint venture composed of the Italian company Spea Ingegneria Europea and the Romanian company Tecnic Consulting Engineering in June 2015, after an appeal from one of the bid participants. As the Ministry of Transport has started work on the Romanian General Master Plan for Transport required to access 2014–2020 European funds, it generated further controversy by appearing to continue to try avoiding the construction of the section as a motorway, as it downgraded it to express road in an October 2014 version of the Master Plan and later considered a phased express road/motorway approach in a subsequent version of the Master Plan. This has prompted reactions from the European Union, the public society and the employees of the Dacia plant near Pitești, and while the Romanian Prime Minister announced during October 2014 that the section will be included as a motorway in the final version of the Master Plan the change was reflected in the document only in July 2015. In an interview given by the general manager of CNADNR during August 2015 it was announced that possible routes for lots 1 and 5 were already discussed with the joint venture updating the feasibility study and based on that the company will hold public consultations during October 2015, where all interested parties will be invited to comment on the proposed solutions and also to contribute with knowledge regarding the potential problems CNADNR might face on the selected routes. Dependent on the issues that might be identified and their environmental impact, the bid for the construction works on these two lots might be launched as early as January 2016. As previously announced all interested parties are welcome to provide their opinion by 11 December 2015 on the company's Facebook page. Following these consultations, it is expected that on 15 December 2015 the company preparing the feasibility study will hand over to CNADNR the final study for lots 1 and 5. According to the approved version of the Master Plan, the section was expected to be completed until 2020 using a mix between European funds, Romanian budget and low interest loans. The works for lots 1 and 5 were tendered in July 2017 and for lot 4 in March 2019. As of April 2019, the lot 1 was awarded for construction to the Austrian company Porr,

Announcements of intention for a tender were published for two of the rest of the three lots, as well, in April 2018. As of July 2019, the lot 1 of this section (Boița – Sibiu, 13.1 km) is undergoing construction. On 11 May 2020, the contract for the construction of the lot 5 (Pitești – Curtea de Argeș, 30.4 km) was signed with the Italian company Astaldi. The lot 4 (Curtea de Argeș – Tigveni, 9.86 km) followed on 15 November 2021; the contract for its construction was signed with the Austrian company Porr. On 7 February 2022, the contract for the construction of the lot 2 (Boița – Cornetu, 31.3 km) was signed with the Turkish joint venture Mapa Cengiz. On 1 August 2022, the contract for the construction of the lot 3 (Cornetu–Tigveni, 37.3 km) was signed with Webuild. It is the most expensive roadbuilding contract ever signed in Romania. On 15 December 2022, lot 1 (Sibiu Boița, 13.1 km) was opened to the public

Обход Сибиу

Этот участок автомагистрали полностью функционирует. Контракт на весь участок (17,5 км), образующий частичную объездную дорогу вокруг Сибиу, был первоначально подписан в 2003 году с итальянской компанией Todini, а фактические строительные работы начались в 2004 году и планировались к завершению в 2007 году. Этот план претерпел множество задержек, и в конечном итоге в сентябре 2006 года CNADNR приняло решение расторгнуть контракт. После этого участок был разделен на два сегмента. Первый сегмент (км 0–14) был присужден в мае 2008 года консорциуму, состоящему из компаний Geiger, Max Bögl и Comtram. Второй сегмент (км 14–17) был присужден в сентябре 2009 года румынской компании Vectra Service и включал также модернизацию 3,3 километра дороги, соединяющей автомагистраль с DN1, которая получила обозначение DN1T. Работы на первом сегменте начались в июле 2008 года, а на втором – в феврале 2010 года, и планировалось полностью завершить их в 2011 году, однако в результате настойчивости властей на более раннем завершении объездной дороги участок был открыт для движения в декабре 2010 года.

Сибиу Ораштие

Этот участок автомагистрали полностью открыт и разделен на четыре сегмента: Сибиу – Сэлисте (лот 4), Сэлисте – Кунца (лот 3), Кунца – Себеш (лот 2) и Себеш – Орэштие (лот 1). Конкурс на заключение контрактов на проектирование и строительство всех четырех сегментов, входящих в этот участок, был объявлен CNADNR в декабре 2010 года. Сегмент Кунца – Сэлисте (22,1 км), включающий в себя длинный виадук Ачилу, был присужден итальянской компании Impregilo в мае 2011 года, а сегмент Орэштие – Себеш (24,1 км) – австрийской компании Strabag, сегмент Себеш – Кунца (19,7 км) – совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Straco и Studio Corona, а сегмент Сэлисте – Сибиу (16,1 км) – итальянской компании Astaldi, все в июне 2011 года. Строительные работы на всех четырех сегментах начались в октябре 2011 года и планировались к завершению в апреле 2013 года. После нескольких задержек лоты 1, 2 и 4 были открыты в декабре 2013 года, а лот 3 – в конце ноября 2014 года. По состоянию на ноябрь 2015 года строительные работы на лоте 3 все еще продолжались, поскольку на этом лоте возникло множество проблем, обусловленных сочетанием игнорирования неустойчивости грунта, выявленной в ходе технико-экономического обоснования, низкого качества строительных работ и давления со стороны правительства Румынии, требовавшего открыть сегмент перед завершением ряда критически важных элементов дороги в предвыборных целях. Другой аспект, вызвавший споры, заключается в том, что, несмотря на многочисленные споры между CNADNR и Impregilo, ожидающие разрешения, и около 300 отчетов о несоответствиях, составленных во время строительства сегмента, CNADNR оплатила Impregilo выполненные работы. В августе 2015 года генеральный директор CNADNR дал ряд интервью в различных телевизионных программах, защищая компанию и возлагая всю вину за проблемы на лоте 3 на низкое качество исполнения работ Impregilo. Независимо от заявлений обеих сторон, проблемы на лоте 3 оказались настолько серьезными, что CNADNR была вынуждена закрыть движение по затронутым полосам в августе 2015 года, пока эксперты компании и Impregilo искали технические решения для устранения проблем. После обсуждения и согласования этих решений лот 3 был закрыт для движения, первоначально на полтора месяца, всего через девять месяцев после его открытия. По информации из различных источников, около одного километра автомагистрали потребуется полностью перестроить с нуля, а также устранить другие возникшие проблемы. В октябре и ноябре 2015 года конфликт между CNADNR и Impregilo, по всей видимости, обострился, поскольку после обещанного срока в полтора месяца существенного прогресса в устранении выявленных проблем достигнуто не было, строительные работы на лоте были полностью остановлены, и CNADNR объявила о подаче уголовной жалобы против Impregilo. Через шесть месяцев после закрытия, весной 2016 года, CNADNR решила самостоятельно устранить проблемы, используя собственные рабочие силы и арендованное оборудование; часть финансирования этих ремонтных работ должна была поступить из гарантии в размере 90 миллионов леев, предоставленной Impregilo для проекта, и компания должна была быть внесена в черный список на два года, в течение которых ей было бы запрещено получать контракты от правительства Румынии. 10 октября 2016 года лот 3 был вновь открыт после завершения ремонтных работ, о которых сообщалось.

This section of the motorway is fully open and is split into four segments: Sibiu – Săliște (lot 4), Săliște – Cunța (lot 3), Cunța – Sebeș (lot 2) and Sebeș – Orăștie (lot 1). The bid for the design & build contracts for all four segments that are part of this section was launched by CNADNR during December 2010. The Cunța – Săliște segment (22.1 km), which includes the long Aciliu viaduct was awarded to Italian company Impregilo in May 2011, while the Orăștie – Sebeș segment (24.1 km) was awarded to Austrian company Strabag, the Sebeș – Cunța segment (19.7 km) was awarded to a joint venture composed of Romanian companies Straco and Studio Corona and the Săliște – Sibiu segment (16.1 km) was awarded to Italian company Astaldi, all in June 2011. Construction works on all four segments have started in October 2011 and were planned to finish in April 2013. After several delays, lots 1, 2 and 4 were opened in December 2013, while lot 3 was eventually opened at the end of November 2014. As of November 2015 construction works were still ongoing on lot 3, as there are multiple issues on this lot generated by a combination of ignoring the terrain instability identified by the feasibility study, the low quality of the construction works and the Romanian Government pressuring for electoral reasons for the segment to open before a number of critical road elements were completed. Another aspect that has surfaced and is generating controversy is related to the fact that while there are multiple disputes awaiting resolution between CNADNR and Impregilo and during the construction of the segment there were around 300 non conformity reports issued, CNADNR has paid to Impregilo the works executed. Following this, during August 2015 the general manager of CNADNR has given a number of interviews during various TV shows defending the company and putting all the blame for the issues on lot 3 on the poor quality of execution of Impregilo. Regardless of the statements from both parties, the problems on lot 3 are serious enough so that they required CNADNR to close down the traffic on the affected lanes during August 2015, while having both the company's experts and Impregilo's ones looking for the technical solutions to address the issues. As those solutions were discussed and agreed, lot 3 was closed down to traffic, initially for about one month and a half, just nine months after it was inaugurated. According to information surfacing from various sources about one kilometer from the motorway will need to be completely rebuilt from the ground while other issues that appeared will be addressed as well. During October and November 2015 the conflict between CNADNR and Impregilo seems to have taken a turn for worse as after the promised one month and a half term passed no substantial progress has been made on fixing the identified problems, the construction works on the lot were completely stopped and CNADNR announced it made a penal complaint against Impregilo. Six months after the closing, come the spring of 2016, the CNADNR decided to fix the problems itself with its own workforce and rented equipment; part of the financing of these repairs was to come from the 90 million lei guarantee posted for the project by Impregilo, which was to be blacklisted for two years in which it would not be allowed to obtain contracts from the Romanian government. On 10 October 2016, the lot 3 was re opened after repairing works had reportedly been completed.

Орештие Дева

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Ораштие – Симерия и Симерия – Дева. CNADNR объявила тендеры на строительные работы по этому участку в 2006 году и затем в сентябре 2009 года, но оба были отменены из-за проблем, связанных с критериями отбора. В конечном итоге весь участок (32,8 км) был присужден консорциуму австрийской компании Strabag и румынской компании Straco Grup в ноябре 2010 года, после апелляций конкурирующих компаний. Строительные работы начались в апреле 2011 года и планировались к завершению в апреле 2013 года, при этом сегмент Ораштие – Симерия (17,4 км) был открыт в мае 2013 года.

Дева Лугой

Этот участок автомагистрали частично функционирует, а частично находится в стадии строительства и разделен на четыре сегмента: Șoimuș – Ilia (лот 4), Ilia – Coșevița (лот 3), Coșevița – Dumbrava (лот 2) и Dumbrava – Șanovița (лот 1). Запрос предложений на контракт на проектирование и строительство лота 1 был запущен CNADNR в декабре 2010 года. Контракт также включал первый участок автомагистрали A6 (11,4 км), ответвляющийся от автомагистрали A1 вблизи деревни Балинц и соединяющий город Лугой. Сегмент Șanovița – Dumbrava (27,4 км) был присужден консорциуму, состоящему из итальянских компаний Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua и Cossi Construzioni в мае 2011 года после апелляции одного из участников тендера. Строительные работы на лоте 1 начались в октябре 2011 года и планировались к завершению в апреле 2013 года. По состоянию на июль 2015 года оставшаяся часть лота 1 все еще не была пригодна для использования, поскольку следующий сегмент, включающий съезд (лот Тимишоара – Лугой 2), не был открыт для движения. Обсуждалась идея строительства временного съезда на западном конце сегмента вблизи Șanovița, но она так и не была реализована. Рассматривался также вариант частичного открытия от Șanovița до транспортной развязки Topolovățu Mare с DJ572 (6,02 км), учитывая, что лот 2 Тимишоара – Лугой был присужден тому же консорциуму компаний, но и он не был реализован. Запрос предложений на контракты на проектирование и строительство оставшихся трех сегментов, входящих в состав этого участка, был запущен CNADNR в апреле 2012 года. Более чем через год после запуска тендера сегмент Ilia – Șoimuș (22,1 км) был присужден консорциуму, состоящему из румынских компаний Spedition UMB и Tehnostrade в июле 2013 года, а сегмент Dumbrava – Coșevița (28,6 км) – консорциуму, состоящему из итальянских компаний Salini Impregilo и Secol, а сегмент Coșevița – Ilia (21,1 км) – консорциуму во главе с испанской компанией Comsa, оба в октябре 2013 года. Строительные работы по лотам 2, 3 и 4 планировалось завершить в мае 2016 года, однако лоты столкнулись с рядом проблем: пересмотр экологической экспертизы потребовал внесения ряда изменений в конструкции, в том числе требования о строительстве ряда экодуков для защиты крупных хищных животных в этом районе, что потребовало дополнительного тендера для покрытия этих изменений; на лоте 4 было обнаружено незаконное кладбище на трассе автомагистрали, которое было перенесено, трасса автомагистрали проходила слишком близко к пещере возле Брэнишка, в которой предположительно обитала значительная популяция летучих мышей, охраняемая законом, и между Spedition UMB и CNADNR велись обсуждения о возможном изменении технического решения в районе золы и глины Минтия. В интервью, данном генеральным менеджером CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что проблемы на лоте 4 были решены, и Spedition UMB была похвалена за их подход и темпы работы на этом сегменте, с учетом того, что если бы эти проблемы не возникли, работы, вероятно, были бы завершены к концу 2015 года. Физический прогресс составлял 95,8% на лоте 2 (за исключением туннелей), 94% на лоте 3 и 95% на лоте 4. Тендер на строительство новых туннелей на лоте 2, о котором публично заявлялось с декабря 2014 года, был наконец объявлен в июне 2019 года. 14 августа 2019 года был открыт лот 4 автомагистрали, а лот 3 – 23 декабря того же года с ограничениями скорости и веса. Оба ограничения на последнем были постепенно сняты в течение следующего года. В октябре 2022 года были подписаны соглашения с Spedition UMB о строительстве оставшихся сегментов лота 2, завершение этого участка планируется на 2026 год, при этом 11 месяцев будет отведено на фазу проектирования и 45 месяцев – на выполнение работ.

This section of the motorway is partially operational and partially under construction and is split into four segments: Șoimuș – Ilia (lot 4), Ilia – Coșevița (lot 3), Coșevița – Dumbrava (lot 2) and Dumbrava – Șanovița (lot 1). The bid for the design & build contract for lot 1 was launched by CNADNR during December 2010. The contract included also the first segment of the A6 motorway (11.4 km) that is branching off from the A1 motorway near the village of Balinț and connecting the city of Lugoj. The Șanovița – Dumbrava segment (27.4 km) was awarded to a joint venture composed of Italian companies Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua and Cossi Construzioni in May 2011, after an appeal from one of the bid participants. Construction works on lot 1 have started in October 2011 and were planned to finish in April 2013. As of July 2015 the remaining part of lot 1 was still not usable, as the next segment containing an exit (Timișoara – Lugoj lot 2) was not opened for traffic. The idea of building a temporary exit at the western end of the segment near Șanovița was discussed but never implemented. Another option discussed, considering that Timișoara – Lugoj lot 2 was awarded to the same joint venture of companies was a partial opening from Șanovița to Topolovățu Mare interchange with DJ572 (6.02 km), but this was not pursued either. The bid for the design & build contracts for the remaining three segments that are part of this section was launched by CNADNR during April 2012. After more than one year after the bid was launched, the Ilia – Șoimuș segment (22.1 km) was awarded to a joint venture composed of Romanian companies Spedition UMB and Tehnostrade in July 2013, while the Dumbrava – Coșevița segment (28.6 km) was awarded to a joint venture composed of Italian companies Salini Impregilo and Secol, and the Coșevița – Ilia segment (21.1 km) was awarded to a joint venture led by the Spanish company Comsa, both in October 2013. Constructions works for lots 2, 3 and 4 were planned to finish in May 2016, however the lots face multiple issues: a revision of the environmental study imposed a number of changes to structures among which the requirement for a number of ecoducts for protecting the large carnivore fauna in the area, which called for an additional bid to cover for the changes; on lot 4 an illegal cemetery was discovered on the path of the motorway and was relocated, the motorway route was passing by too close to a cave near Brănișca which was supposedly housing a significant bat population protected by law and there were discussions between Spedition UMB and CNADNR regarding a potential change of the technical solution in the area of the Mintia ash and clay deposit. In an interview given by the general manager of CNADNR during August 2015, it was announced that the problems on lot 4 were now cleared and Spedition UMB was praised for their approach and pace of work on the segment, the appreciation being that if the issues hadn't surfaced most probably the works would have been completed by end of 2015. the physical progress was at 95.8% on lot 2 (except tunnels), 94% on lot 3 and 95% on lot 4. The bid for the new planned tunnels on lot 2, claimed publicly since December 2014, was finally announced in June 2019. On 14 August 2019, lot 4 of the motorway was opened, whereas the lot 3 was opened on 23 December, same year, with speed and tonnage restrictions. Both restrictions on the latter were lifted gradually throughout the following year. In October 2022, the remainder segments of lot 2 were signed with Spedition UMB, the section is supposed to finish by 2026, and 11 months would be for the project phase, and 45 months for the execution.

Lugoj Тимишоара

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Giarmata – Izvin (лот 1) и Izvin – Șanovița (лот 2). Объездная дорога Тимишоары (9,5 км, также известная как лот 1 Тимишоара – Лугож) была передана в апреле 2011 года румынской компании Spedition UMB. Она была открыта для движения в октябре 2012 года. Участок между Тимишоарой и Лугожем (25,6 км, известный как лот 2 Тимишоара – Лугож) был повторно выставлен на аукцион в августе 2012 года после апелляций участников предыдущего аукциона. В декабре 2013 года он был присужден консорциуму итальянских компаний Tirrena Scavi и Societa Italiana Per Condotte D'Acqua. Строительные работы были завершены на семь месяцев раньше контрактного срока, и этот сегмент начал функционировать в декабре 2015 года.

Тимишоара Арад

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Тимишоара – Арад и обход Арада. Работы по обходу Арада (12,25 км) были присуждены в марте 2009 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и австрийской компании Porr. Сегмент был открыт для движения в одну полосу в декабре 2011 года, а в обе стороны – в июне 2012 года. Участок автомагистрали длиной 32,25 км между Арадом и Тимишоарой был присужден в декабре 2008 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и итальянской компании Astaldi. В апреле 2011 года контракт на первую часть участка был заключен с консорциумом под руководством румынской компании Romstrade, а второй участок, между Печицей и Арадом (16,6 км), – однако контракт на первую часть участка был расторгнут правительством Румынии в ноябре 2012 года из-за низкого прогресса строительства, зафиксированного компанией Romstrade (примерно 15–20%), и возможного мошенничества со стороны владельца компании. Кроме того, контракт на вторую часть (прогресс строительства приблизительно 85%) был расторгнут в июле 2013 года в связи с банкротством австрийской компании. Первый сегмент был повторно выставлен на аукцион в апреле 2013 года и присужден в декабре 2013 года совместному предприятию Astaldi и Max Bögl. Работы должны быть завершены до конца 2014 года. В июне 2014 года был объявлен тендер на оставшиеся работы по второму сегменту, и этот участок был окончательно присужден тому же совместному предприятию Astaldi и Max Bögl. Участок между Надлаком и Печицей и 6,30 км участка между Печицей и Арадом были открыты досрочно 19 декабря 2014 года. Остальная часть участка Печица – Арад (10,3 км) была открыта 11 июля 2015 года. На западном конце автомагистраль соединяется с венгерской автомагистралью M43, которая, в свою очередь, соединяется с автомагистралью M5, проходящей от границы с Сербией до столицы Будапешта. Также была построена соединительная дорога между автомагистралью (вблизи пограничного перехода) и городом Надлак (приблизительно 7 км в южном направлении), обозначенная как DN7G.

This section of the motorway is fully operational and is composed of two segments: Timișoara – Arad and Arad bypass. Works for the Arad bypass (12.25 km) were awarded in March 2009 to the joint venture between the Spanish company FCC Construccion and the Austrian company Porr. The segment was opened in on a single carriageway December 2011, and on both carriageways in June 2012. The 32.25 km section of motorway between Arad and Timișoara was awarded in December 2008 to the joint venture between the Spanish company FCC Construccion and the Italian company Astaldi. was awarded in April 2011 to a consortium led by the Romanian company Romstrade, while the second section, between Pecica and Arad (16.6 km),

However, the contract for the first part of the section was terminated by the Romanian government in November 2012, due to low construction progress recorded by the Romstrade company (approximately 15–20%) and potential fraud by the company owner. Also, the contract for the second part (construction progress approximately 85%) was terminated in July 2013, because the Austrian company filed for bankruptcy. The first segment was re auctioned in April 2013, and awarded in December 2013 to the joint venture of Astaldi and Max Bögl. Works should be completed until the end of 2014. A tender for the remaining works on the second segment was announced in June 2014, and the section was finally awarded to the same joint venture of Astaldi and Max Bögl. The section between Nădlac and Pecica and 6.30 km of the section between Pecica and Arad ware opened ahead of schedule on December 19, 2014. The remainder of the Pecica – Arad segment (10.3 km) was opened on 11 July 2015. At the western end, the motorway connects with Hungary's M43 motorway, which further connects with the M5 motorway, that runs from the border with Serbia to the capital city of Budapest. A connecting road between the motorway (near the border crossing) and the town of Nădlac (approximately 7 km southbound), designated as DN7G, has also been built.

Время открытия

Бухарест – Питешти (Юг) (95,9 км) был открыт 12 апреля 1972 года частично, а 11 сентября 1972 года – для всех видов транспорта. Участок Тимишоара – Лугож 2 (25,6 км) и оставшаяся часть участка 1 Лугож – Дева (10,1 км) были открыты 23 декабря 2015 года. Участок Лугож – Дева 4 (22,13 км) был открыт 14 августа 2019 года. Участок Лугож – Дева 3 (21 км) был открыт 23 декабря 2019 года. Участок Питешти – Сибиу 1 (13 км) был открыт 15 декабря 2022 года.

Неполные разделы

Питешти – Сибиу: Сегменты 4 и 5 активно строятся, сегменты 2 и 3 находятся в стадии проектирования.