Введение

Auburn был американским производителем автомобилей, выпускавшим автомобили с 1900 по 1937 год. Наиболее известен он своими моделями Auburn Speedster, отличавшимися высокой скоростью, привлекательным внешним видом и высокой ценой. Однако после краха фондового рынка 1929 года и последовавшей за ним экономической депрессии продажи дорогих автомобилей Auburn, а также его столь же дорогих дочерних марок Duesenberg и Cord, неизбежно снизились, и в 1937 году производство автомобилей было полностью прекращено. После реорганизации в результате банкротства в 1940 году бывшая Auburn Automobile Co. объединилась с Central Manufacturing Company в Auburn Central Manufacturing (ACM) Corporation, которая получила значительные объемы заказов на военную продукцию во время Второй мировой войны. В 1943 году компания была переименована в American Central Manufacturing. Одним из наиболее значимых вкладов компании в военное производство стало изготовление кузовов для не менее трех четвертей, или примерно полумиллиона, джипов Willys и Ford грузоподъемностью 1/4 тонны.

История компании

Автомобильная компания Auburn выросла из компании Eckhart Carriage Company, основанной в Оберне, штат Индиана, в 1874 году Чарльзом Экхартом (1841–1915). Сыновья Экхарта, Фрэнк и Моррис, экспериментировали с производством автомобилей, прежде чем всерьез заняться бизнесом, поглотив два других местных автопроизводителя и переехав на более крупный завод в 1909 году. Предприятие имело умеренный успех, пока нехватка материалов во время Первой мировой войны не вынудила завод закрыться. В 1919 году братья Экхарт продали компанию группе чикагских инвесторов во главе с Ральфом Остином Бардом, который впоследствии служил помощником секретаря военно-морского флота при президенте Франклине Делано Рузвельте и заместителем секретаря военно-морского флота при президентах Рузвельте и Гарри С. Трумэне. Новые владельцы возродили бизнес, но он оказался нерентабельным. В 1924 году они обратились к Эрретту Лоббану Корду (1894–1974), чрезвычайно успешному продавцу автомобилей, с предложением возглавить компанию. Корд ответил предложением полностью выкупить компанию, что по сути являлось выкупом с использованием заемных средств, и чикагская группа согласилась. Корд активно продавал нераспроданные запасы компании и завершил выкуп до конца 1925 года. Однако после краха фондового рынка 1929 года, несмотря на передовые инженерные решения и агрессивный дизайн, автомобили Auburn класса люкс были слишком дорогими для рынка в эпоху Великой депрессии, и около 1935 года Auburn начала производить линейку кухонных шкафов и раковин, чтобы поддерживать компанию на плаву. Незаконные манипуляции с акциями Корда вынудили его отказаться от контроля над своей автомобильной холдинговой компанией, которая включала еще более дорогие автомобили Cord, высокопроизводительные марки Rolls Royce и Duesenberg, а также Central Manufacturing Co., компанию по производству кузовов 1896 года, которая строила металлические кузова для ряда различных автомобильных компаний, включая Auburn. В 1926 году Эрретт Корд, ставший владельцем Auburn, сотрудничал с Duesenberg Corporation, известной своими гоночными автомобилями, и использовал ее в качестве платформы для запуска линейки дорогих автомобилей класса люкс Duesenberg Model J. Он также присвоил свое имя одной из первых машин с передним приводом, Cord, известной как Cord L 29. Компания наняла талантливых дизайнеров, таких как Алан Лими, главный дизайнер Auburn Speedster 1933 года, и Гордон Бьюриг, дизайнер Cord 810/812. Бьюриг присоединился к компании в Индианаполисе в 1926 году, работая в Duesenberg Motors, и ему приписывают разработку примерно половины выпущенных Model J. Duesenberg производил шасси, а кузова строились либо по спецификациям Duesenberg, либо по специальному заказу покупателя, выбранными независимыми компаниями по производству кузовов. В 1934 году Бьюриг был переведен в Auburn Auto, где он разработал Auburn 851 Speedster 1935 года. Speedster был стилизован или модифицирован с использованием оставшихся кузовов Speedster. Бьюригу и команде дизайнеров было поручено разработать так называемый "Baby Duesenberg" Э. Л. Корда – более компактный и доступный автомобиль. Разработанный Бьюригом в 1933 году, он стал знаменитым Cord 810/812 1936/37 годов, который имел успех на ежегодном Нью-Йоркском автомобильном шоу в ноябре 1935 года и был признан за передовые инженерные решения и революционный дизайн. Завершив работу над проектом, он покинул компанию в 1937 году. [источник: дочь Барбара Бьюриг Орландо и музей ACDA] и модифицировал четырехдверные автомобили, такие как Duesenberg Model J (1928–37), Auburn Speedster (1935–37) и Cord 810/812 (1936–37), которые стали известны своими передовыми инженерными решениями и эффектным внешним видом. Auburn Boattail Speedster оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,6 л, который, с популярной опцией нагнетателя (150 л.с.), мог развивать скорость, что делало его популярной моделью на голливудском рынке. Депрессия, в сочетании с манипуляциями с акциями Корда, положила конец компании, и производство прекратилось в 1937 году. Штаб-квартира компании в стиле ар-деко в Оберне теперь является домом для Автомобильного музея Auburn Cord Duesenberg и в 2005 году получила статус Национального исторического памятника. У компании Auburn Automobile Company также был производственный завод в Коннерсвилле, штат Индиана, ранее принадлежавший Lexington Motor Company.