Шрифт Джонстон: История и особенности лондонского метрополитена.

Введение

Шрифт без засечек

Johnston (или Johnston Sans) — это шрифт без засечек, разработанный и названный в честь Эдварда Джонстона. Шрифт был заказан в 1913 году Фрэнком Пиком, коммерческим директором Лондонской подземной электрической железной дороги (также известной как «Подземная группа») в рамках его плана по укреплению корпоративной идентичности компании. Первоначально Johnston создавался для печати (с запланированной высотой 1 дюйм или 2,5 см), но вскоре начал использоваться и для эмалевых указателей станций лондонского метрополитена. Он является корпоративным шрифтом лондонского общественного транспорта с момента основания Лондонского управления пассажирских перевозок в 1933 году и предшествующих компаний с момента его внедрения в 1916 году, что делает его использование одним из самых продолжительных примеров корпоративного брендинга в мире. Авторские права на шрифт принадлежали преемнику LPTB, Transport for London, до Дня общественного достояния в 2015 году (Джонстон умер в 1944 году). Работа Джонстона положила начало жанру гуманистических шрифтов без засечек – шрифтов, которые не имеют засечек, но вдохновлены традиционными шрифтами с засечками и римскими надписями. Его ученик Эрик Гилл, участвовавший в разработке шрифта, позже использовал его в качестве образца для своего собственного Gill Sans, выпущенного с 1928 года. Поскольку Johnston являлся корпоративным шрифтом, он был доступен для публичного лицензирования только недавно, и поэтому Gill Sans получил более широкое распространение.

Особенности

Капитальные буквы шрифта основаны на римских квадратных капиталах, таких как те, что на колонне Траяна, а строчные – на традиционных шрифтах с засечками. Джонстон очень восхищался римскими капиталами, отмечая, что они "занимали высшее место среди букв по удобочитаемости и красоте. Это лучшие формы для самых величественных и важных надписей". Алфавит Джонстона ознаменовал отход от популярных в то время шрифтов без засечек, обычно называемых гротесками, которые, как правило, имели более квадратные формы, вдохновленные вывесками и шрифтом Дидо того периода. Некоторые элементы алфавита геометричны: буква «О» представляет собой почти идеальный круг, а буква «М», в отличие от римских капиталов (но как у Каслона), имеет прямые боковые стороны. Как и в большинстве шрифтов с засечками, буква «g» имеет двухэтажную форму. Буква «l» повторяет завиток буквы «t» и в результате получается довольно широкая буква по сравнению с большинством шрифтов без засечек. Некоторые из этих элементов были включены в качестве стилистических альтернатив в цифровой версии P22, описанной ниже. Поскольку алфавит предназначался для указателей и вывесок, Джонстон был разработан без курсива. Любой курсив, который можно увидеть, является изобретением более позднего дизайнера, призванным соответствовать дизайну Джонстона. Разные дизайнеры выбрали разные подходы для достижения этой цели: одни предложили «истинный» курсив, другие – наклонный шрифт, в котором буквы просто наклонены, а третьи отказались предлагать его, возможно, придя к выводу, что курсив не соответствует назначению оригинального дизайна. Официальная версия шрифта с курсивом была заказана London Transport у Бертольда Вольпа в 1973 году.

История

Джонстон заинтересовался безсерифными шрифтами за несколько лет до получения заказа: хотя он был наиболее известен как каллиграф, он также создавал и работал над индивидуальными шрифтами, и в своем учебнике 1906 года «Письмо, иллюминирование и шрифтовое искусство» отметил: «Вполне возможно создать красивый и характерный алфавит из букв одинаковой толщины, в духе так называемых ‘блочных букв’ [безсерифных шрифтов современной торговли], но с правильными пропорциями и отделкой». Весной 1913 года он также писал, что новые книги должны «нести на себе живую печать времени, в котором мы живем». Ранее Джонстон безуспешно пытался заняться дизайном шрифтов, профессией, где в то время дизайн обычно создавался внутри компании. Хаус писал, что шрифт Джонстона был «первым шрифтом, разработанным для повседневного использования ведущим художником-ремесленником». Пик уточнил Джонстону, что он хочет шрифт, который гарантирует, что плакаты Underground Group не будут приняты за рекламу; он должен обладать «смелой простотой аутентичных шрифтов лучших эпох» и «неоспоримо принадлежать двадцатому веку». Пик считал, что безсерифный шрифт лучше всего подходит для использования в транспорте, и пришел к выводу, что капители колонны Траяна не подходят для воспроизведения на плоских поверхностях. В 1933 году The Underground Group была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту, и шрифт был принят в качестве части бренда London Transport. Уже в 1937 году LPTB упоминал его как часть пакета, предлагаемого рекламодателям для размещения рекламы на рекламных щитах системы, в качестве примера приверженности стильному дизайну, наряду с заказом произведений искусства у Феликса Топольского. Рисунки Джонстона хранятся в Музее Виктории и Альберта. Первоначальный дизайн Джонстона включал два начертания – обычный и жирный, а вскоре после этого появились сжатые буквы для использования в автобусах для обозначения маршрутов и пунктов назначения. Начертание "Heavy" не содержит строчных букв. Джонстон также работал над другими шрифтами и фирменным стилем для системы Underground, наиболее известным из которых является круглый логотип «бар и круг», который продолжает использоваться Underground (усовершенствованный по сравнению с более ранними версиями, где круг был сплошным красным). В первые годы шрифтовая семья имела различные названия, такие как Underground или Johnston's Railway Type, прежде чем ее стали обычно называть просто Johnston. (Аналогичная проблема существует с Gill Sans, который поначалу часто называли другими именами, такими как его номер заказа, Серия 238, Gill Sans serif или Monotype Sans serif.)

Johnston had become interested in sans serif letters some years before the commission: although best known as a calligrapher, he had written and worked also on custom lettering, and in his 1906 textbook Writing and Illuminating and Lettering had noted "It is quite possible to make a beautiful and characteristic alphabet of equal stroke letters, on the lines of the so called 'block letter' [the sans serif letters of contemporary trade] but properly proportioned and finished." He had also written in spring 1913 that new books should "bear some living mark of the time in which we live." Johnston had previously unsuccessfully attempted to enter type design, a trade which at the time normally made designs in house. Howes wrote that Johnston's font was "the first typeface to have been designed for day to day use by a leading artist craftsman." Pick specified to Johnston that he wanted a typeface that would ensure that the Underground Group's posters would not be mistaken for advertisements; it should have "the bold simplicity of the authentic lettering of the finest periods" and belong "unmistakably to the twentieth century". Pick considered a sans serif best suited to transport use, concluding that the Column of Trajan capitals were not suited to reproduction on flat surfaces. In 1933, The Underground Group was absorbed by the London Passenger Transport Board and the typeface was adopted as part of the London Transport brand. As early as 1937, the LPTB mentioned it as a package promoting the system's billboards to advertisers as an example of its commitment to stylish design, along with its commission of art from Feliks Topolski. Johnston's drawings survive in the Victoria and Albert Museum. Johnston's original design came with two weights, ordinary and bold, while condensed letters soon followed for use on buses to show routes and destinations. Heavy does not contain lower case letters. Johnston also worked on other lettering and branding for the Underground system, most famously the 'bar and circle' roundel that the Underground continues to use (refined from earlier designs where the roundel was solid red)
The font family was called a variety of names in its early years, such as Underground or Johnston's Railway Type, before later being generally called simply Johnston. (A similar problem exists with Gill Sans, which was at first often referred to by other names such as its order number, Series 238, Gill Sans serif, or Monotype Sans serif.)

Нью Джонстон

Первоначально для печати шрифта Johnston использовались деревянные литеры для больших вывесок и металлические литеры для печати. Лондонский транспорт часто не использовал Johnston для обычной мелкой печати, и многие документы, такие как расписания автобусов, использовали другие шрифты, такие как Gill Sans и Granby. К 1970-м годам, с переходом на фотонабор, шрифт Johnston стало сложно использовать типографам. На вывесках и плакатах того времени стали применять другие, более доступные шрифты, такие как Helvetica, Univers и News Gothic. Чтобы сохранить прежнюю корпоративную идентичность London Transport, Johnston был переведен в цифровую форму. Вместо простого создания фототипа оригинального дизайна, Johnston был переработан в 1979 году Эйити Коно из Banks & Miles для создания New Johnston. Новая семья состоит из восьми начертаний: Light (Светлый), Medium (Средний), Bold (Полужирный) с соответствующими курсивами, Medium Condensed (Средний Конденсированный) и Bold Condensed (Полужирный Конденсированный) (в старой семье было всего два начертания: Regular (Обычный) и Bold (Жирный), причем в последнем не было строчных букв). После завершения и отправки в AlphaType в США в 1981–82 годах всех точно отрисованных букв (почти 1000), New Johnston был, наконец, подготовлен для фотонаборного аппарата Linotron и впервые появился на станциях лондонского метро в 1983 году. С тех пор он является официальным шрифтом, используемым исключительно Transport for London и мэром Лондона. New Johnston Medium, как новый стандарт, немного тяжелее или полужирнее, чем оригинальный Johnston Regular (или иногда ошибочно называемый Medium), и легче, чем оригинальный Bold, а также имеет большую высоту строчных букв, что делает его подходящим как для основного текста, так и для крупных размеров. Средняя высота строчных букв New Johnston примерно на 7% больше, чем у оригинала, что является пределом сохранения оригинального характера Johnston, который был принципиально важен. Большая высота строчных букв позволила увеличить контры, а размер шрифта (особенно высота строчных букв) и начертание являются взаимосвязанными факторами удобочитаемости, однако увеличение высоты строчных букв может повлиять на стиль и внешний вид. Поскольку оригинальные начертания Johnston – Regular и Bold – были сохранены максимально близко, New Johnston Medium неизбежно очень близок к Light и Bold. В этом и заключается смысл данного решения, поскольку New Johnston Medium служит единым стандартным шрифтом для практически любого применения, от крупных размеров для плакатов и вывесок до мелких размеров для карманных карт, значительно улучшая читаемость. Знаки препинания соответствуют ромбическому титлу, что отличает его от оригинального дизайна Johnston и подчеркивает идентичность London Transport. В 1990–1992 годах Banks and Miles в партнерстве с Signus Limited оцифровали первые шрифты PostScript Type 1 для тогдашнего London Transport под руководством менеджера по корпоративному дизайну Роджера Хьюза. Хьюз и Джереми Рьюз Дэвис, директор по дизайну LT, также заказали New Johnston Book – специальное начертание с отличительными модификациями для лучшего отображения на лазерных принтерах с низким разрешением. Начертание New Johnston Book было разработано специально для изданий больших тиражей, и его использование должно было быть ограничено размерами менее 12 пунктов. В 2002 году шрифт был оцифрован от имени Transport for London компанией Agfa Monotype Corporation с добавлением двух дополнительных начертаний – Book и Book Bold – а также соответствующих курсивных вариантов. Пересмотренная семейство шрифтов – не доступная в коммерческой продаже – известна как 'New Johnston TfL'. На ранних этапах оцифровки существовала хроническая проблема с межбуквенными интервалами, которая, по-видимому, была решена в большей или меньшей степени к настоящему времени. Еще одно изменение произошло в 2008 году, когда Transport for London убрал засечку с цифры «1» и изменил цифру «4», вернув их в обоих случаях к первоначальному виду. Цифры New Johnston изначально были разработаны для набора табличных данных, что и было запрошено TfL. Как запатентованный шрифт (один из первых), Johnston не стал доступен в продаже в виде металлических литер. Однако, воспользовавшись популярностью стиля дизайна после того, как Gill Sans стал популярным, литейщик шрифтов Stephenson Blake, отливший металлические литеры Johnston, создал похожий, но не идентичный шрифт Granby для продажи. По словам Майка Эшворта из Transport for London, сам London Transport использовал Granby в 1960-х годах из-за ограниченной доступности металлических литер Johnston. Он также использовал Gill Sans для печатной продукции, такой как расписания.

Johnston was originally printed using wood type for large signs and metal type for print. London Transport often did not use Johnston for general small printing, with many documents such as bus timetables using other typefaces such as Gill Sans and Granby. By the 1970s, as cold type was becoming the norm for printing, Johnston had become difficult for printers to use. Signs and posters of the period started to use other, more easily sourced typefaces such as Helvetica, Univers and News Gothic. To maintain London Transport's old corporate identity, Johnston was rendered into cold type. Rather than simply producing a phototype of the original design, Johnston was redesigned in 1979 by Eiichi Kono at Banks & Miles to produce New Johnston. The new family comes in eight members: Light, Medium, Bold weights with corresponding Italics, Medium Condensed and Bold Condensed (the old family had only two weights: Regular and Bold, and the latter had no lowercase letters). After all precisely hand drawn letters (nearly 1,000) were completed and sent to AlphaType for digitisation in the US in 1981–82, New Johnston finally became ready for Linotron photo typesetting machine, and first appeared in London's Underground stations in 1983. It is the official typeface exclusively used by Transport for London and The Mayor of London ever since. The New Johnston Medium as the new standard is slightly heavier or bolder than the original Johnston Regular (or sometimes confusingly called Medium) and lighter than the original Bold, and has a larger x height, made suitable for main text setting as well as large display sizes. The average x height of the New Johnston is roughly 7% larger than the original as the limit for keeping the original Johnston flavour, which was fundamental. The larger x height allowed larger counters, and type size (size of x height in particular) and weight are reciprocal factors for legibility, but enlarging x height can affect style and appearance. Since the original Johnston weights, Regular and Bold, were maintained as closely as possible, inevitably New Johnston Medium appears very close to Light and Bold. This is the whole point of this particular solution because New Johnston Medium works as the one fits all standard font for virtually every application from large type sizes for posters and signs to minute type sizes for pocket map maintaining much improved legibility. Punctuation marks are matched the diamond tittle, differing from Johnston's original design, enhancing the identity of London Transport. In 1990–1992 Banks and Miles, in partnership with Signus Limited digitised the first PostScript Type 1 fonts for the then London Transport under the auspices of the corporate design manager, Roger Hughes. Hughes and Jeremy Rewse Davies, LT's design director, also commissioned New Johnston Book, a special weight with distinctive modifications to allow better representation on low resolution laser printers. The New Johnston Book weight was designed specifically for high volume publications and its usage was intended to be restricted to sizes below 12pt. In 2002 the typeface was digitised on behalf of Transport for London by Agfa Monotype Corporation, with the addition of two further weights, Book and Book Bold, as well as corresponding italic variants. The revised font family – not commercially available – is known as 'New Johnston TfL'. In the early stages of digitisation, there was the chronic problem in letter spacing, which seems to be solved more or less by now. A further change occurred in 2008 when Transport for London removed the serif from the numeral '1' and also altered the '4', in both cases reverting them to their original appearance. New Johnston's numerals are originally designed to fit for setting tabular matters, which was requested by TfL. As a proprietary typeface (one of the first ever), Johnston did not become commercially available in metal type. However, capitalising on the popularity of the design style after Gill Sans had become popular, the typefounders Stephenson Blake, who cast the Johnston metal type, created a similar but not identical design, Granby for sale. According to Mike Ashworth of Transport for London, London Transport itself made some use of Granby by the 1960s due to the limited availability of Johnston metal type. It also used Gill Sans for printed ephemera, such as timetables.

Джонстон Делф Смит

Этот вариант был заказан Фрэнком Пиком как вариация с клинообразными засечками стандартного гротеска Johnston face и был разработан Перси Дельф Смитом, бывшим учеником Эдварда Джонстона; Джонстон рассматривал дизайн с клинообразными засечками на ранних стадиях работы над проектом. Изначально шрифт использовался для здания штаб-квартиры по адресу 55 Бродвей, SW1. Его можно увидеть лишь на некоторых указателях на станции Садбери-Таун линии Пикадилли. В начале 2007 года компания Transport for London разработала цифровую версию шрифта под названием Johnston Delf Smith для собственного использования на исторических табличках. Он является собственностью TfL. Дизайнер Маттье Кортат выпустил независимую реализацию этого дизайна в коммерческих целях под названием Petit Serif.

Джонстон 100

Новая версия, известная как Johnston 100, была заказана компанией Transport for London у Monotype в 2016 году в ознаменование 100-летия со дня появления этого шрифта. Она включает два новых начертания – "Hairline" и "Thin" – для цифрового использования, а также символы, такие как символ решётки #. Внесены изменения в несколько символов, например, восстановлена диагональная чаша строчной буквы "g", которая была утрачена в New Johnston. Шрифт разработан с учетом первоначальных замыслов Джонстона и призван быть ближе к оригинальной версии шрифта Johnston.

Цифровизация, не связанная с TfL

Существует несколько цифровых копий шрифта Джонстона.

ITC Джонстон

Международная корпорация шрифтов выпустила вариант в 1999 году под названием ITC Johnston. Изначально он включал три начертания, как и New Johnston, однако в нем отсутствует крючковая единица и используется боковостренняя четверка. В ноябре 2002 года шрифт был переиздан в формате OpenType, что также расширило семейство шрифтов, добавив курсивные начертания (похожие на Gill Sans) во всех весах. Функции OpenType включают альтернативные символы, варианты написания заглавных букв, малые прописные (только для основных начертаний), старостильные цифры. Отдельные малые прописные (только для римских) и начертания старостильных цифр также были выпущены для каждого веса в форматах TrueType и PostScript, в общей сложности пятнадцать шрифтов.

P22 Подземные

В 1997 году Лондонский музей транспорта предоставил эксклюзивную лицензию на оригинальный шрифт Johnston компании P22 Type Foundry, сделав его доступным в коммерческой продаже сначала под названием Johnston Underground, а затем в расширенной версии – Underground Pro. Дизайн P22 не основан на New Johnston, его основной целью являлась оцифровка и расширение оригинальных разработок Johnston. Полный набор Underground Pro включает в себя девятнадцать шрифтов Pro OpenType и 58 базовых шрифтов OpenType, поддерживающих расширенные наборы латинских, греческих и кириллических символов. Насыщенность шрифта расширена до шести: тонкий, светлый, обычный, средний, полужирный, жирный. Шрифты Underground, Underground CY и Underground GR поддерживают расширенные латинские, кириллические и греческие символы соответственно. Латинское подсемейство содержит среднежирные шрифты Titling, в которых строчные латинские буквы имеют подчеркивание и/или перечеркивание. Шрифты Pro включают в себя широкие возможности OpenType, в том числе одиннадцать стилистических наборов со стилистическими альтернативами, вдохновленными ранними образцами вывесок, каллиграфией Johnston и эскизами дизайна Johnston, а также геометрическими шрифтами, такими как Futura. Следуя примеру оригинального шрифта Johnston, P22 отказалась от создания курсива. Оригинальная оцифровка Johnston Underground включала в себя начертания Regular, Bold и Extras, при этом Extras содержал только декоративные символы.

Железнодорожный Санс

Railway Sans — это интерпретация оригинального шрифта Джонстона (обычного начертания), выполненная Джастином Хауэсом и Грегом Флемингом с открытым исходным кодом. Она включает в себя ряд альтернативных глифов, например, букву W, вдохновлённую шрифтом Гарамон (использовалась на старых указателях станции Вест-Бромптон), лигатуры и характерную форму стрелки.

Паддингтон

Паддингтон — это базовая оцифровка, находящаяся в общественном достоянии, разработанная Стивеном Мойе и включающая в себя начертания курсива, полужирного шрифта и засечки малого размера.

Использование

Его применение включало карту лондонского метро (иногда написанную от руки), таблички с названиями и общую навигацию по станциям, а также большую часть печатных материалов, издаваемых компанией Underground Group и её правопреемниками; также британской государственной транспортной компанией British Road Services в первые послевоенные годы. Он использовался для навигационных указателей на летних Олимпийских и Паралимпийских играх 2012 года в Лондоне, включая объекты за пределами города. Он также применялся для знаков, сопровождавших парад стран-участниц на церемонии открытия. Этот шрифт также используется в графических элементах телесериала BBC "Шерлок". Шрифт New Johnston используется для вывесок в вымышленной больнице Принстон-Плейнсборо в телесериале Fox "Доктор Хаус", хотя в более поздних сезонах использовался похожий шрифт Gill Sans, особенно заметно на двери Уилсона в восьмом сезоне. Шрифт применяется в навигационных указателях в торговом центре Westfield London. Автобусы Citybus и NWFB в Гонконге используют этот шрифт на передних дисплеях номеров маршрутов и расписаниях.