Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Bell X-14
Bell X-14
Bell X-14: экспериментальный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) 1950-х. Демонстрация управляемого вектором тяги, переход к горизонтальному полету.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки (VTOL)
Experimental vertical take off and landing (VTOL) jet aircraft
Bell X-14 (Bell Type 68) – экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки (VTOL), испытывавшийся в США в 1950-х годах. Основной целью проекта была демонстрация взлета и посадки с использованием управляемого вектором тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, зависания, перехода к обычному полету и вертикальной посадки.
The Bell X 14 (Bell Type 68) is an experimental VTOL aircraft flown in the United States in the 1950s. The main objective of the project was to demonstrate vectored thrust horizontal and vertical takeoff, hover, transition to forward flight, and vertical landing.
Проектирование и разработка
Белл построил X-14 как одноместный самолет с открытой кабиной, полностью металлический (дуралюминовый) моноплан для ВВС США. Он оснащался двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper с отклоняющими пластинами, расположенными в центре тяжести самолета. Двигатели установлены неподвижно; переход от вертикального к горизонтальному полету осуществлялся с помощью системы подвижных жалюзи, управляющих направлением тяги двигателей. Максимальная скорость составляла [значение отсутствует] с рабочей высотой 20 000 футов (6096 м). X-14 был спроектирован с использованием существующих деталей от двух самолетов Beechcraft: крыльев, элеронов и шасси от Beech Bonanza, а также хвостового конуса и хвостового оперения от Beech T-34 Mentor.
Bell constructed the X 14 as an open cockpit, all metal (duralumin) monoplane for the USAF. It was powered by two Armstrong Siddeley Viper turbojet engines equipped with thrust deflectors sited at the aircraft's centre of gravity. The engines are fixed in position; transition from vertical to horizontal flight is achieved with a system of movable vanes that control the direction of engine thrust. Top speed was with a service ceiling of 20,000 feet (6096 m). The X 14 was designed using existing parts from two Beechcraft aircraft: wings, ailerons, and landing gear of a Beech Bonanza and the tailcone and empennage of a Beech T 34 Mentor.
Эксплуатационная история
X 14 совершил первый полет 19 февраля 1957 года, выполнив вертикальный взлет, зависание и затем вертикальную посадку. Первый переход от зависания к горизонтальному полету произошел 24 мая 1958 года. В 1959 году двигатели Viper были заменены на двигатели General Electric J85. В том же году самолет был передан в Исследовательский центр NASA Ames под обозначением X 14A. В ходе разработки P.1127 летчики-испытатели компании Hawker Билл Бедфорд и Хью Мереветер посетили NASA Ames, чтобы опробовать X 14 и ознакомиться с особенностями управления реактивными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой (V/STOL) перед первыми полетами прототипа P.1127. X 14B использовался в этой роли до того, как был серьезно поврежден в результате аварии при посадке 29 мая 1981 года и восстановлению не подлежал. В то время существовали планы по разработке X 14C с закрытой кабиной, а также X 14T – учебно-тренировочного самолета. Ни одна из этих модификаций не была реализована и не вышла за рамки проектирования. На протяжении всего периода эксплуатации X 14 был пилотирован множеством летчиков без каких-либо серьезных происшествий или травм.
The X 14 first flew on 19 February 1957 as a vertical takeoff, hover, then vertical landing. The first transition from hover to horizontal flight occurred on 24 May 1958. In 1959, its Viper engines were replaced with General Electric J85 engines. That year the aircraft was delivered to the NASA Ames Research Center as the X 14A. During the development of the P.1127, Hawker test pilots Bill Bedford and Hugh Merewether visited NASA Ames to fly the X 14 and acquaint themselves with jet V/STOL aircraft handling prior to the first flights of the prototype P.1127. The X 14B was used in this test role until it was damaged beyond repair in a landing accident on 29 May 1981. At the time, there were plans to develop an X 14C with an enclosed cockpit. There were also plans for an X 14T trainer. None of these further versions got beyond the planning stage. During all of its years of service, the X 14 was flown by numerous pilots with no serious incidents or injuries.</ref>