Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
AEREON 26 был экспериментальным самолетом, разработанным для исследования концепции летательного аппарата с несущим корпусом с целью использования его формы для создания гибридных конструкций, сочетающих в себе элементы дирижабля и обычного самолета. Он приводился в движение поршневым двигателем, вращающим толкающий винт, и создавал подъемную силу за счет аэродинамических свойств своего фюзеляжа в форме ромба. Хотя результаты летных испытаний, проведенных в 1971 году, оказались многообещающими, финансирование для разработки более крупных и полуподъемных аппаратов в то время не было выделено. История испытательной программы была описана Джоном Макфи в его книге "Дельтовидное тыквенное семя". Этот самолет занимает особое место в уфологии и конспирологических теориях, поскольку энтузиасты проводят параллели между его формой и сообщениями о наблюдениях НЛО примерно того же периода.
The AEREON 26 was an experimental aircraft developed to investigate lifting body design with a view to using its shape to create hybrid designs, part airship, part conventional aircraft. It was powered by a piston engine, driving a pusher propeller, and generated lift through the aerodynamics of its lozenge shaped fuselage. Although results of flight tests conducted in 1971 were promising, funding for larger and semi buoyant aircraft was not forthcoming at the time. The story of the test program was recounted by John McPhee in his book The Deltoid Pumpkin Seed This aircraft has a special place in UFO and conspiracy lore, since enthusiasts have drawn parallels between the shape of this aircraft and some reported UFOs from around the same era.
Строительство и сборка
26 был собран (как и его предшественник) опытным такелажником дирижаблей ВМС США Эверетом Линкенхокером. Первоначальная сборка велась в два этапа, в "небольшой мастерской недалеко от Лейкхерста, штат Нью-Джерси". Затем эти части были перевезены по дороге в аэропорт Ред-Лайон, где они были соединены. Самолет первоначально размещался в деревянном ящике, обшитом гипсокартоном, внутри ангара в аэропорту, из соображений секретности. Первые испытания на рулении проводились в Ред-Лайоне, также в условиях секретности. Впоследствии самолет был перевезен по дороге в Национальный экспериментальный центр авиационных сооружений (NAFEC) близ Атлантик-Сити для проведения летных испытаний.
The 26 was assembled (like its predecessor) by veteran U. S. Navy airship rigger Everett Linkenhoker. Initial construction was in two portions, in "a small shop near Lakehurst, New Jersey." The portions were then transported by road to Red Lion Airport, where they were joined together. The aircraft was initially housed in a timber and sheetrock box within a hangar at the airport, for reasons of secrecy. Initial taxiing tests were conducted at Red Lion, again under conditions of secrecy. Subsequently, the aircraft was transported by road to the National Aviation Facilities Experimental Center (NAFEC) near Atlantic City for flight testing.
История полетов
Первый полёт 26 совершил Джон Олкотт (впоследствии президент Национальной ассоциации деловой авиации) в NAFEC 7 сентября 1970 года. Однако, как обсуждалось выше, изначально он не мог оторваться от земли. К 28 сентября, после замены воздушного винта и удаления некоторых компонентов, 26 смог достичь высоты 50 футов (15 м), но казался недостаточно мощным. Самолет вернули в Red Lion, а 24 февраля 1971 года, после установки вихрегенераторов и установки третьего винта, его перевезли обратно в NAFEC. Испытания возобновились в NAFEC 1 марта 1971 года. В этот раз 26 "поднялся и вышел из зоны действия земли без каких-либо усилий". В ходе последующих испытаний он выполнял круги над аэродромом и различные другие маневры, пока не закончился ресурс двигателя, что положило конец программе испытаний.
The 26 made its first flight, piloted by John Olcott (later president of the National Business Aviation Association), at NAFEC on September 7, 1970. However, as discussed above, it was initially unable to climb out of ground effect. By September 28, following the replacement of the propeller and the removal of some items, the 26 was capable of reaching an altitude of 50 feet (15 m) but appeared underpowered. The aircraft was returned to Red Lion before being hauled back to NAFEC on February 24, 1971, following the fitting of vortex generators and the third propeller. Tests resumed at NAFEC on March 1, 1971. On this occasion, the 26 "went up and out of ground effect with no strain at all". In subsequent tests, it performed circuits of the field and a variety of other maneuvers before the engine's life expiry ended the test program.
Результаты программы
Выступая на Межведомном семинаре по дирижаблям в 1974 году, Уильям Миллер заявил, что результаты испытаний подтвердили предсказанные характеристики, стабильность, управляемость и летные качества образца "26" были оценены как "хорошие", самолет был "послушным и приемлемым в рамках ограниченного объема испытаний", а сама концепция оказалась осуществимой, и программа могла послужить основой для "реалистичных исследований гораздо более крупных аппаратов подобного типа".
Addressing the Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles in 1974, William Miller said the test program indicated that performance was as had been predicted, the 26's stability and control and handling qualities were "good," the aircraft was "docile and acceptable within the limited scope of the tests," and the concept had been shown to be feasible, with the program potentially forming a basis for "realistic studies of much larger such aircraft."
Тяжелее воздуха
Были также предложены версии конфигурации, которые, как и 26, не имели бы подъемного газа и постоянно работали бы тяжелее воздуха. Среди них – "нечто вроде летающего дома на колесах для авиации общего назначения" и "более крупная модель для региональных авиалиний". Вариант с возможностями V/STOL, использующий обдув закрылков, был запатентован в 1979 году. Другой вариант, работающий тяжелее воздуха, позже известный как Aereon WASP, описан в патенте 1990 года. Эта "воздушная платформа для антенн наблюдения" с "большой продолжительностью полета и возможностью полета на большой высоте" должна была нести радиолокационную антенну, состоящую из "планарных или линейных фазированных антенных решеток, расположенных для сканирования в непрерывном режиме во всех азимутальных направлениях" внутри своего дельтовидного корпуса.
Versions of the configuration that would, like the 26, have lacked lifting gas and operated heavier than air at all times were also proposed. These included "a kind of flying camper for general aviation" and "a bigger model for the regional airline industry." A variant with a V/STOL capability, using blown flaps, was patented in 1979. Another heavier than air variant, later known as the Aereon WASP, is described in a 1990 patent. This "airborne surveillance antenna platform" with "long endurance and high altitude flight capability" was to carry a radar antenna comprising "planar or linear phased arrays arranged to scan in a continuous pattern in all azimuthal directions" within its deltoid hull.
Текущий статус
Уильям Миллер намеревался передать Aereon 26 в музей еще с 2011 года. По состоянию на 2019 год самолет был включен в постоянную экспозицию Музея авиационной победы и представлен для публичного обозрения в Ламбертоне, штат Нью-Джерси.
William Miller was looking to donate the Aereon 26 to a museum since at least 2011. As of 2019 it has been added to the Air Victory Museum permanent collection and is on public display in Lumberton, New Jersey.