Американская подводная лодка USS S-1: История службы и эксперименты с авиацией.

Введение

Подводная лодка США USS S-1 (SS-105) была головной подводной лодкой класса S Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

ВМС США заключили контракты на постройку первых трех лодок типа S по общим спецификациям, но различным конструкциям. S 1 относился к так называемому "типу Голланд", S 2 – к "озерному типу", а S 3 – к "государственному типу". Главный подрядчик по строительству S 1, компания Electric Boat Company, передала субподряд на ее строительство компании Fore River Shipbuilding Company из Куинси, штат Массачусетс. Киль был заложен 11 декабря 1917 года, спуск на воду состоялся 26 октября 1918 года при спонсорстве миссис Эмори С. Лэнд, а ввод в эксплуатацию – 5 июня 1920 года.

Междувоенный период

S 1 начала свою службу в июле 1920 года с круиза к Бермудам в составе Подводной дивизии 2 (SubDiv 2), после чего выполняла задачи, базируясь в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, совершая плавания вдоль побережья Новой Англии до 1923 года. 2 января 1923 года она была переведена в SubDiv Zero, подразделение, созданное для проведения экспериментальных работ, и участвовала в зимних маневрах в Карибском море. В качестве однокорабельного подразделения, SubDiv Zero, она вернулась в Нью-Лондон весной для продолжения экспериментальной деятельности. В рамках серии исследований, проводимых ВМС США после Первой мировой войны, по изучению возможности использования подводных лодок для наблюдения и разведки с помощью воздушных судов, S 1 в конце 1923 года стала экспериментальной платформой для этого проекта. Она была модифицирована путем установки стальной капсулы позади боевой рубки – цилиндрического отсека, в котором мог размещаться небольшой складной гидросамолет Martin MS 1. После всплытия самолет можно было выкатить, быстро собрать и запустить, заполняя цистерны подлодки водой до уровня палубы. Эти эксперименты продолжались до 1926 года с использованием самолета Martin, построенного из дерева и ткани, а также полностью металлических версий Cox Klemin, XS 1 и XS 2. Первый полный цикл – всплытие, сборка, запуск, подъем, разборка и погружение – был выполнен 28 июля 1926 года на реке Темза в Нью-Лондоне. После экспериментов с самолетами S 1 служила флагманом SubDiv 2 до июля 1927 года, когда была переведена в SubDiv 4. В составе этого подразделения она совершала оперативные круизы в зону Панамского канала в 1928–1930 годах в течение весенних месяцев. Во время этих плаваний она посетила порты Кристобаль, Панамская зона, и Коко-Соло, Панамская зона; Картахена, Колумбия; Кингстон, Ямайка; и Гуантанамо-Бэй, Куба, а остальные месяцы этих лет проводила, действуя вдоль побережья Новой Англии, базируясь в Нью-Лондоне. В январе 1931 года она находилась в Перл-Харборе. Она оставалась там до 1937 года, сначала в составе SubDiv 7, SubRon 4, затем, с июля 1932 года по июль 1933 года, – в составе ротационного резервного SubDiv 14. В августе она была возвращена в SubDiv 7 и оставалась в его составе до отбытия в мае 1937 года в Филадельфию. S 1 прибыла в Филадельфию 22 июля и приступила к капитальному ремонту для вывода из состава флота. 20 октября она была выведена из эксплуатации.

S 1 began her service operations in July 1920 with a cruise to Bermuda attached to Submarine Division 2 (SubDiv 2), with subsequent operations out of New London, Connecticut, cruising the New England coast until 1923. On 2 January 1923, she shifted to SubDiv Zero, a division created for experimental work, and conducted winter maneuvers in the Caribbean Sea. As a single ship division, SubDiv Zero, she returned to New London in the spring to continue experimental duty. As part of a series of studies conducted by the United States Navy after World War I into the possibility of submarine borne observation and scouting aircraft, S 1 became the experimental platform for this project late in 1923. She was altered by having a steel capsule mounted abaft the conning tower; a cylindrical pod which could house a small collapsible seaplane, the Martin MS 1. After surfacing, this plane could be rolled out, quickly assembled, and launched by ballasting the sub until the deck was awash. These experiments were carried out into 1926 using the Martin built plane, constructed of wood and fabric, and the all metal Cox Klemin versions, XS 1 and XS 2. The first full cycle of surfacing, assembly, launching, retrieving, disassembly, and submergence took place on 28 July 1926, on the Thames River at New London. Following the aircraft experiments, S 1 served as flagship for SubDiv 2 until July 1927, when she was transferred to SubDiv 4. While attached to this division, she made operational cruises to the Panama Canal Zone in 1928–1930, during the spring months. She visited ports at Cristobal, Canal Zone and Coco Solo, Canal Zone; Cartagena, Colombia; Kingston, Jamaica; and Guantánamo Bay, Cuba, during these cruises, and spent the remaining months of those years operating along the New England coast, out of New London. January 1931 found her at Pearl Harbor. She remained there into 1937; first, attached to SubDiv 7, SubRon 4, then, from July 1932 – July 1933, attached to Rotating Reserve SubDiv 14. She was returned to SubDiv 7 in August, and remained with that division until departing in May 1937 for Philadelphia. S 1 arrived at Philadelphia on 22 July and commenced overhaul for deactivation. She was decommissioned on 20 October.

Вторая мировая война

16 октября 1940 года S 1 была вновь введена в строй в Филадельфии. Затем она совершила два похода на Бермудские острова для обучения экипажей подводных лодок и вернулась в Филадельфию со второго похода 7 декабря 1941 года. Там она готовилась к передаче Великобритании по программе ленд-лиза. Она была выведена из состава флота и передана британцам 20 апреля 1942 года. Её имя было исключено из реестра военно-морских судов 24 июня.

Королевский флот

S 1 служил в Королевском флоте как HMS P.552 в качестве учебного судна для борьбы с подводными лодками. По прибытии в Дурбан, провинция Натал, Южная Африка, он находился в плохом состоянии, часто требовал ремонта и был признан не seaworthy в январе 1944 года. 16 октября 1944 года он был возвращен ВМС США в Дурбане, где с него сняли жизненно важные части и механизмы, а его корпус был продан на местный металлолом 20 июля 1945 года и разобран там 14 сентября того же года.