Введение
Сочетание передних и задних пропеллеров на летательных аппаратах.
Летательный аппарат, построенный по схеме "тяни-толкай", имеет комбинацию передних тянущих пропеллеров и задних толкающих пропеллеров.
Конфигурация
В конструкциях с толкающим и тянущим двигателями двигатели могут быть установлены над крылом, как у летающих лодок Dornier, или, что более распространено, на укороченном фюзеляже по сравнению с обычным, как в самолетах Rutan Defiant и Voyager с передним горизонтальным оперением. Самолеты с двумя балками фюзеляжа, такие как Cessna Skymaster и Adam A500, имеют хвостовое оперение, подвешенное на двух балках позади толкающего винта. В отличие от этого, и немецкий Dornier Do 335 времен Второй мировой войны, и французский экспериментальный частный самолет Moynet M 360 Jupiter, разработанный в начале 1960-х годов, имели толкающий винт, расположенный за хвостовым оперением.
Преимущества дизайна
В то время как схемы с чисто толкающими винтами потеряли популярность во время Первой мировой войны, схема тянуще-толкающего типа продолжала использоваться. Её преимущество заключается в возможности установки двух винтов на продольной оси самолета, что позволяет избежать увеличения сопротивления, возникающего при установке двух двигателей на крыльях. Также легче управлять самолетом в случае отказа одного из двух двигателей, поскольку тяга от работающего двигателя остается на продольной оси. В отличие от этого, обычный двухмоторный самолет при отказе двигателя будет рыскать в сторону отказавшего двигателя и станет неуправляемым на скоростях ниже определенного значения, известного как VMC.
Проблемы проектирования
Задний двигатель работает в турбулентном потоке воздуха, создаваемом передним двигателем, что может снизить его эффективность до 85% от эффективности переднего двигателя. Кроме того, задний двигатель, при установке в хвостовой части, может затруднять вращение самолета при взлете или потребовать дополнительных конструктивных решений для обеспечения необходимого зазора. Именно поэтому они чаще встречаются на гидросамолетах, где эта проблема не возникает.
Пилотирование
Пилоты в Соединенных Штатах, получившие многодвигательную квалификацию на самолете с конфигурацией "push pull" или "центральной тягой", ограничены в эксплуатации самолетов с центральной тягой. Пилоты, получившие многодвигательную квалификацию на обычных двухдвигательных самолетах, не имеют подобных ограничений в отношении самолетов с центральной тягой. Это ограничение может быть снято путем дополнительного испытания на обычном многодвигательном самолете.
Военное применение
Несмотря на свои преимущества, схемы с толкающим и тянущим винтами редки в военных самолетах. Помимо проблем, отмеченных для гражданской авиации, повышенный риск для пилота в случае аварии или необходимости катапультироваться также представляют собой проблему. Во время аварии задний двигатель может раздавить пилота, а при катапультировании пилот рискует удариться о винт. Примеры прошлых военных применений включают вышеупомянутый Siemens Schuckert DDr. I – двухмоторный трехплан, и Gotha G. VI, с двигателями, установленными на передней и задней частях двух отдельных фюзеляжей. Более успешным был итальянский тримотор Caproni Ca.3, с двумя тянущими и одним толкающим двигателями. В межвоенный период большинство самолетов с толкающим и тянущим винтами были летающими лодками, среди которых Dornier Wal, вероятно, был самым распространенным, а также ряд тяжелых бомбардировщиков, таких как Farman F.220, использовали двигатели, установленные парами – толкающим и тянущим – под крыльями. В конце Второй мировой войны немецкий Dornier Do 335, двухмоторный самолет с толкающим и тянущим винтами, рассматриваемый как кандидат в тяжелые истребители-Zerstörer, был оснащен взрывчатыми зарядами для сброса заднего винта и хвостового оперения, ручным сбросом основного фонаря кабины, а также катапультируемым креслом. Одним из последних военных самолетов, использовавших такую схему, была американская Cessna O-2, которая применялась для управления авиацией на передовой во время войны во Вьетнаме.