Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Mazda Sentia (マツダ・センティア) — это среднеразмерный заднеприводный роскошный автомобиль, который Mazda продавала в Японии с 1991 по 1999 год в двух поколениях. Он пришел на смену Mazda Luce на платформе Mazda H и продолжил традицию крупнейшего флагманского седана Mazda, производство которого велось с конца 1960-х годов. Sentia также производилась по лицензии в Южной Корее до октября 2002 года компанией Kia на заводе Hwaseong (ранее Asan Bay), где автомобиль продавался под названием Kia Enterprise.
The Mazda Sentia (マツダ・センティア) is a mid size rear wheel drive luxury car that was sold by Mazda in Japan from 1991 to 1999 over two generations. It replaced the Mazda Luce nameplate on the Mazda H platform, and continued the tradition of being Mazda's largest flagship sedan, which had been in production since the late 1960s. The Sentia was also built under license in South Korea until October 2002 by Kia, at the Hwaseong Plant (formerly Asan Bay) where it was sold as the Kia Enterprise. TOC
Этимология
Название "Sentia" происходит от латинского слова "sentir", означающего ощущать, чувствовать или слышать.
The name "Sentia" is derived from the Latin word "sentir", meaning to sense, feel or hear.
Первое поколение (HD; 19911996)
Вскоре после выпуска четвертого поколения Mazda Luce HC в 1986 году (1987 на некоторых рынках) началась разработка преемника. Работа над дизайном велась под руководством главного дизайнера Шунджи Танака, который в начале 1988 года начал рассматривать более нетрадиционный подход. После неудачных попыток разработки концепции, известной как "Карета Принца" (в честь японского наследного принца, будущего императора Акихито), что привело к необычно большому количеству отклоненных полноразмерных моделей, молодому американскому дизайнеру Питеру Монтеро было поручено разработать новую концепцию с использованием модели в масштабе 1/5. В процессе разработки этой концепции Монтеро предложил, что, будучи брендом, не ориентированным на роскошь, но стремящимся к созданию роскошных моделей, необходимо подчеркнуть правильные пропорции заднего привода. После презентации концепции и рассмотрения модели в масштабе 1/5 руководством, предыдущая полноразмерная модель была модифицирована: передние колеса были выдвинуты вперед, расстояние от передней оси до панели приборов увеличено, а передний свес укорочен. Другой молодой дизайнер из студии Mazda в Хиросиме, Дори Регев, разработал окончательный, технически осуществимый дизайн, который был одобрен позже в том же году и зафиксирован 24 декабря 1988 года для производства в 1991 году, а испытания прототипов начались в 1989 году. Когда Sentia была представлена в Японии, она также продавалась в эксклюзивной люксовой сети Mazda под названием ɛ̃fini MS 9 как роскошный седан с расширенной комплектацией, где опции, доступные для Sentia, входили в стандартную комплектацию MS 9. Sentia была самой большой моделью Mazda, продававшейся в эту эпоху, и оснащалась 3,0-литровым двигателем V6, что делало ее флагманской моделью Mazda. Ширина автомобиля имела особое значение в Японии из-за действующих нормативов, поскольку японские потребители платили дополнительный ежегодный налог за автомобили большего размера. Mazda позиционировала Sentia как автомобиль с компоновкой "передняя среднемоторная": двигатель V6 располагался за передней осью, а топливный бак – над задней осью. Размещение двигателя за передней осью демонстрировало технологию, ранее использованную Mazda в своих моделях с роторными двигателями, в частности Mazda RX-7 и Mazda Cosmo. Чтобы продемонстрировать передовые технологические возможности Mazda, в этой версии Sentia также дебютировала система управления всеми четырьмя колесами, чувствительная к скорости. На скоростях ниже определенного значения задние колеса поворачивались в противоположном (разводящем) направлении передним колесам, чтобы уменьшить радиус поворота. На более высоких скоростях они поворачивались в направлении схождения колес для повышения устойчивости. Солнечная вентиляционная система представляла собой конструкцию, в которой аморфные солнечные элементы в люке питают небольшие вентиляторы, расположенные в багажнике, для охлаждения салона автомобиля, припаркованного на солнце. Эта система позже была использована в Eunos800/Millenia. Было доступно два двигателя. Оба двигателя имели корни в предыдущих V6 от Mazda и не имели отношения к алюминиевой серии KL, используемой в моделях на платформе Capella. В Японии предлагалось два различных объема двигателя, чтобы покупатели могли выбрать, какую сумму годового дорожного налога они готовы заплатить. Модель с более крупным двигателем была значительно лучше оснащена роскошными функциями и удобствами.
Shortly after the release of the fourth generation Mazda Luce HC in 1986 (1987 in some markets), development began on a successor. Design work took place under chief designer Shunji Tanaka, who began to consider a more unconventional approach in early 1988. After struggling with development of a theme known as "Prince's Coach" (after the Japanese Crown Prince, later Emperor, Akihito), leading to an unusually large number of rejected full size models, a young American designer named Peter Montero was tasked with developing a theme with 1/5 scale model. During development of this theme, Montero proposed that, as a non luxury brand targeting luxury models, a proper rear wheel drive proportion should be emphasized. After presentation of the theme to and review of the 1/5 scale model with management, a previous full scale model was modified by pulling the front wheels forward, lengthening its dash to axle distance and shortening its front overhang. Another young designer in Mazda's Hiroshima studio, Dori Regev, then developed the final feasibility proven design, which was approved later that year and frozen on 24 December 1988 for 1991 production, with prototype testing commencing in 1989. When the Sentia was introduced in Japan, it was also sold at Mazda's short lived exclusive luxury channel as the ɛ̃fini MS 9 as a higher content luxury sedan, with optional items on the Sentia as standard on the MS 9. The Sentia was the largest Mazda sold during this era, and came with a 3.0 liter V6 engine, setting the Sentia as the top level flagship of Mazda. The width dimension has particular significance in Japan, due to dimension regulations, where Japanese consumers pay an additional annual tax for larger vehicles. The Sentia was marketed by Mazda as having a "front midship" layout: the V6 engine sits behind the front axle, while the fuel tank rests above the rear axle. The implementation of the engine installation behind the front axle showed technology earlier used by Mazda in its rotary engine powered products, primarily the Mazda RX 7 and the Mazda Cosmo. To showcase Mazda's advanced technology prowess, this iteration of the Sentia also debuted Mazda's speed sensitive four wheel steering system. At speeds of lower than , the rear wheels steer in an opposite (toe out) direction from the front wheels, in order to reduce the turn radius. At higher speeds they steer in the toe in direction to improve stability. Solar ventilation system is a setup where amorphous solar cells in the sunroof panel power small ventilation fans located in the trunk area, in order to cool the cabin while the car is parked in the sun. This setup would later be found on the Eunos800/Millenia. Two engines were available. Both having their roots in prior Mazda V6s, and have no relation to the aluminum KL series found in the Capella platformed Mazdas. The 3.0 liter JE ZE received a new variable length intake manifold to boost its power rating to The 2.5 liter J5 DE was also available, rated at Two different engine displacements were offered in Japan so as to give buyers a choice between which annual road tax obligation they were willing to pay. The bigger engine was substantially better equipped with luxury features and conveniences for choosing the larger engine.
Kia Enterprise
Kia Enterprise – седан, производившийся компанией Kia Motors на заводе Hwaseong и созданный на базе Mazda Sentia. Продажи стартовали в 1998 году. Автомобиль оснащался одним из трех бензиновых двигателей Mazda объемом 2,5, 3,0 или 3,6 литра. Как и прежде, полноразмерный седан Kia был построен на платформе Mazda, а его предшественником являлся Kia Potentia. Enterprise имеет компоновку FR с многорычажной передней и задней подвеской. В 2002 году модель была заменена на Kia Opirus, платформу которой она разделяла с Hyundai Grandeur. Enterprise выпускался с левым рулем, в то время как Sentia – с правым. Это был последний автомобиль Mazda, выпущенный под брендом Kia до слияния компании с Hyundai Motor Company, произошедшего в 1997 году из-за азиатского финансового кризиса.
The Kia Enterprise was a sedan built by Kia Motors at its Hwaseong Plant and was based on the Mazda Sentia. It was made available for sale in 1998. It was powered by one of three Mazda sourced petrol engines of 2.5, 3.0, or 3.6 litres. As before, Kia's full size sedan was based on a Mazda platform and its predecessor was called the Kia Potentia. The Enterprise has a FR layout with multilink front and rear suspension. In 2002, it was replaced by the Kia Opirus, a platform shared with the Hyundai Grandeur. The Enterprise was a left hand drive vehicle, while the Sentia was right hand drive. It was the last rebadged Mazda released by Kia motors before the company merged with Hyundai Motor Company due to the Asian Financial Crisis in 1997.