Мазда Сентиа: Жапонияда жасалған сәнді седан тарихы

Кіріспе

Mazda Sentia (マツダ・センティア) – Mazda компаниясының Жапонияда 1991 жылдан 1999 жылға дейін екі буын бойы сатылған орта кластың артқы жетектегі люкс машинасы. Ол Mazda H платформасындағы Mazda Luce атауын алмастырды және 1960-шы жылдардың соңынан бері өндірісте келе жатқан Mazda-ның ең ірі флагман седаны дәстүрін жалғастырды. Sentia сондай-ақ 2002 жылдың қазанына дейін Оңтүстік Кореяда Kia компаниясы лицензия бойынша Hwaseong зауытында (бұрынғы Asan Bay) Kia Enterprise деген атпен сатылды. TOC

Этимология

"Сентия" атауы латын тіліндегі "sentir" сөзінен туындаған, ол сезіну, түйсіну немесе есту мағынасын білдіреді.

Бірінші буын (HD; 1991-1996)

1986 жылы төртінші буын Mazda Luce HC шығарылғаннан кейін (кейбір нарықтарда 1987 жылы), оның ізбасарының әзірленуі басталды. Дизайн жұмыстары бас дизайнер Сунжи Танаканың басшылығымен жүргізілді, ол 1988 жылдың басында дәстүрлі емес тәсілдерді қарастыра бастады. "Принцтің каретасы" (кейіннен император болған жапон мұрагер ханзада Акихитоның құрметіне) тақырыбын әзірлеудегі қиындықтар, оның салдарынан көптеген толық өлшемді модельдер қабылданбады. Содан кейін жас американдық дизайнер Питер Монтероға 1/5 масштабтағы модельді жасау міндеті жүктелді. Осы тақырыпты әзірлеу барысында Монтеро, сәнді модельдерге бағытталған, сәнді емес бренд ретінде артқы жетек пропорциясын баса көрсету қажеттігін ұсынды. Тақырыпты басшылыққа ұсынғаннан кейін және 1/5 масштабтағы модельді қарап өткеннен кейін, бұрынғы толық масштабтағы модель алдыңғы доңғалақтарды алға жылжыту, ось аралығына дейін тіреу аралығын ұзарту және алдыңғы бөлігінің қысқарту арқылы өзгертілді. Mazda-ның Хиросима студиясындағы тағы бір жас дизайнер Дори Регев, содан кейін 1989 жылы прототиптік сынақтар басталған 1991 жылғы өндіріс үшін 1988 жылдың 24 желтоқсанында бекітілген және тоқтатылған соңғы жобаны жасады. Sentia Жапонияда таныстырылған кезде, ол Mazda-ның қысқа мерзімді эксклюзивті сәнді арнасында ɛ̃fini MS 9 ретінде, Sentia-да опция ретінде ұсынылған мүмкіндіктер MS 9-да стандартты түрде сатылды. Sentia осы кезеңде сатылған ең үлкен Mazda болды және 3.0 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталды, бұл Sentia-ны Mazda-ның флагмандық моделі ретінде орнатты. Жапониядағы өлшемдерге қатысты енінің маңызы зор, себебі жапон тұтынушылары үлкен көліктер үшін жылдық салықты қосымша төлейді. Mazda Sentia-ны "алдыңғы орталық" орналасуы бар деп насихаттады: V6 қозғалтқышы алдыңғы осьтің артында, ал жанар май бакі – артқы осьтің үстінде орналасқан. Қозғалтқыштың алдыңғы осьтің артына орналастырылуы Mazda-ның роторлық қозғалтқышпен жабдықталған бұрынғы модельдерінде, атап айтқанда Mazda RX-7 және Mazda Cosmo-да қолданған технологияны көрсетті. Mazda-ның жоғары технологиялық деңгейін көрсету үшін, Sentia-ның осы нұсқасында жылдамдыққа сезімтал төрт доңғалақты рульдік жүйе де дебют жасады. Төмен жылдамдықтарда артқы доңғалақтар бұрылу радиусын азайту үшін алдыңғы доңғалақтардан кері бағытта бұрылады. Жоғары жылдамдықтарда олар тұрақтылықты жақсарту үшін бір бағытта бұрылады. Күн сәулесінен желдету жүйесі – бұл күн сәулесінен желдету панеліндегі аморфты күн жасушаларының багаждың ішінде орналасқан кішкентай желдеткіштерді қуаттандыруы, көлік күнге тұрақтап тұрғанда салондағы ауаны салқындату үшін. Бұл жүйе кейінірек Eunos800/Millenia модельдерінде де қолданылды. Екі қозғалтқыш ұсынылды. Екеуі де бұрынғы Mazda V6 қозғалтқыштарының негізінде жасалған және Capella платформасындағы Mazda-да қолданылған алюминий KL сериясымен ешқандай байланысы жоқ. 3.0 литрлік JE ZE қозғалтқышының қуатын арттыру үшін жаңа өзгермелі ұзындығы бар сорғыш орнатылды. 2.5 литрлік J5 DE қозғалтқышы да қол жетімді болды. Жапониядағы сатып алушыларға жылдық жол салығын төлеуге дайын болу үшін екі түрлі қозғалтқыш ұсынылды. Үлкен қозғалтқыш, әдетте, үлкен қозғалтқышты таңдаған жағдайда, сәнді мүмкіндіктермен және жайлылықпен жақсы жабдықталған.

Shortly after the release of the fourth generation Mazda Luce HC in 1986 (1987 in some markets), development began on a successor. Design work took place under chief designer Shunji Tanaka, who began to consider a more unconventional approach in early 1988. After struggling with development of a theme known as "Prince's Coach" (after the Japanese Crown Prince, later Emperor, Akihito), leading to an unusually large number of rejected full size models, a young American designer named Peter Montero was tasked with developing a theme with 1/5 scale model. During development of this theme, Montero proposed that, as a non luxury brand targeting luxury models, a proper rear wheel drive proportion should be emphasized. After presentation of the theme to and review of the 1/5 scale model with management, a previous full scale model was modified by pulling the front wheels forward, lengthening its dash to axle distance and shortening its front overhang. Another young designer in Mazda's Hiroshima studio, Dori Regev, then developed the final feasibility proven design, which was approved later that year and frozen on 24 December 1988 for 1991 production, with prototype testing commencing in 1989. When the Sentia was introduced in Japan, it was also sold at Mazda's short lived exclusive luxury channel as the ɛ̃fini MS 9 as a higher content luxury sedan, with optional items on the Sentia as standard on the MS 9. The Sentia was the largest Mazda sold during this era, and came with a 3.0 liter V6 engine, setting the Sentia as the top level flagship of Mazda. The width dimension has particular significance in Japan, due to dimension regulations, where Japanese consumers pay an additional annual tax for larger vehicles. The Sentia was marketed by Mazda as having a "front midship" layout: the V6 engine sits behind the front axle, while the fuel tank rests above the rear axle. The implementation of the engine installation behind the front axle showed technology earlier used by Mazda in its rotary engine powered products, primarily the Mazda RX 7 and the Mazda Cosmo. To showcase Mazda's advanced technology prowess, this iteration of the Sentia also debuted Mazda's speed sensitive four wheel steering system. At speeds of lower than , the rear wheels steer in an opposite (toe out) direction from the front wheels, in order to reduce the turn radius. At higher speeds they steer in the toe in direction to improve stability. Solar ventilation system is a setup where amorphous solar cells in the sunroof panel power small ventilation fans located in the trunk area, in order to cool the cabin while the car is parked in the sun. This setup would later be found on the Eunos800/Millenia. Two engines were available. Both having their roots in prior Mazda V6s, and have no relation to the aluminum KL series found in the Capella platformed Mazdas. The 3.0 liter JE ZE received a new variable length intake manifold to boost its power rating to The 2.5 liter J5 DE was also available, rated at Two different engine displacements were offered in Japan so as to give buyers a choice between which annual road tax obligation they were willing to pay. The bigger engine was substantially better equipped with luxury features and conveniences for choosing the larger engine.

Kia Enterprise компаниясы

Kia Enterprise – Kia Motors компаниясының Хвасон зауытында құрастырылған седан. Ол Mazda Sentia моделінің негізінде жасалған. Сатылымға 1998 жылы ұсынылды. Ол Mazda өндірісіндегі 2,5, 3,0 немесе 3,6 литрлік үш бензинді қозғалтқыштың бірімен жабдықталған. Бұрынғысын сияқты, Kia компаниясының толық көлемді седаны Mazda платформасына негізделген, ал оның алдыңғы моделі Kia Potentia деп аталған. Enterprise FR жүйесімен және көп буынды алдыңғы және артқы серіппелермен жабдықталған. 2002 жылы ол Hyundai Grandeur моделімен бірдей платформадағы Kia Opirus машинасымен алмастырылды. Enterprise сол жақтан басқарылатын көлік болса, Sentia оң жақтан басқарылатын. Бұл 1997 жылғы Азия қаржы дағдарысы салдарынан компанияның Hyundai Motor Company компаниясымен бірігуіне дейін Kia Motors шығарған соңғы Mazda моделі болды.