Инфинити J30: История и особенности роскошного седана
Infiniti J30
Infiniti J30: роскошный седан 1992 года, конкурент Lexus GS и Acura Legend. Задний привод, уникальный дизайн и компактный салон. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Infiniti J30, продаваемый в Японии как Nissan Leopard J Ferie, был заднеприводным роскошным автомобилем. Производство J30 началось 7 апреля 1992 года как модель 1993 года, пришедшая на смену M30 (который был купе), а на рынок США автомобиль вышел после своих конкурентов – Lexus GS и Acura Legend. Автомобиль позиционировался в сегменте среднеразмерных седанов между более компактным G20 и более крупным Q45, как по габаритам, так и по цене. Относительно тесный салон был обусловлен его обтекаемым дизайном, нетипичным для насыщенного класса представительских автомобилей, и сейчас J30 рассматривается как ранняя версия четырехдверного купе.
The Infiniti J30, marketed as the Nissan Leopard J Ferie in Japan, was a rear wheel drive luxury car. The J30 went into production on April 7, 1992 as a 1993 model to replace the M30 (which was a coupe), and was launched in the United States after its competitors, the Lexus GS and Acura Legend. The car was sold in the mid size sedan segment between the smaller G20 and the larger Q45, both by size and price. The small interior resulted from its rounded styling uncharacteristic of the crowded executive car class, which is now considered an early variant of a four door coupé.
Внешний дизайн
J30 был разработан в Nissan Design International (NDI) в Ла-Холье, Калифорния, под руководством президента Джерри Хиршберга и дизайнера экстерьера Дага Уилсона в 1988–1989 годах. Хиршберг заявил, что это был «первый автомобиль в том, что мы считаем тенденцией к освобождению от долгой тирании клиновидного дизайна». Пол Дин в своей рецензии для Los Angeles Times сравнил J30 с «Jaguar Mark X 1961 года, который словно растаял», добавив, что «магия стиля смягчила массивность седана, придав ему визуальную изящность купе». На презентации, проходившей в отеле Waldorf Astoria, Хиршберг представил дизайнерскую концепцию как «смелый, каллиграфический эскиз линии и яйца» и отметил, что это была попытка придать «мгновенное наследие» новому бренду Infiniti. В ретроспективном обзоре Микки Каус высмеял дизайн, назвав его «претенциозным модным заявлением» с «очень округлым, провисшим задним концом», который, по его мнению, был основан «на дне унитаза».
The J30 was designed at Nissan Design International (NDI) in La Jolla, California under the direction of president Jerry Hirshberg and exterior designer Doug Wilson in 1988 1989. Hirshberg said it was "the first car in what we see as a trend toward breaking away from the long tyranny of the wedge". Paul Dean, in a review for the Los Angeles Times, likened the J30 to "a 1961 Jaguar Mark X that melted", adding the "styling magic has softened the bulk of a sedan into the visual delicacy of a coupe". At the launch event, held at the Waldorf Astoria hotel, Hirshberg presented the design theme as "a bold, calligraphic sketch of a line and an egg" and noted it was an attempt to grant "instant heritage" to the nascent Infiniti brand. In a retrospective, Mickey Kaus derided the design as "a pretentious fashion statement" with a "massively round, sagging rear end" that was based "on the bottom of a toilet bowl".
Интерьер
Чтобы подчеркнуть, что это был автомобиль класса люкс, интерьер был в значительной степени разработан при участии итальянской компании Poltrona Frau, с которой они ранее сотрудничали при создании более крупной модели Q45. J30 поставлялся с обширным списком стандартного оборудования, включающим (но не ограничивающимся) кожаный салон; тонированное в бронзовый цвет остекление; цифровую систему климат-контроля; отделку из натурального корня дерева вокруг блока управления климатом, модуля управления аудиосистемой Bose и передней пепельницы; электрическую панорамную крышу с металлической панелью; два регулируемых в восьми направлениях сиденья с электроподогревом; две подушки безопасности, рулевое управление с усилителем, зависящим от скорости; и трехканальную антиблокировочную систему тормозов с вентилируемыми дисками спереди и сзади. Одним из недостатков J30 было ограниченное внутреннее пространство. Несмотря на размеры, соответствующие среднеразмерному автомобилю, салон был сопоставим с субкомпактным автомобилем; фактически, ключевые внутренние размеры были меньше, чем у Nissan Sentra, из-за покатой линии крыши и небольшого багажника.
To establish that this was a luxury vehicle, the interior was largely designed with assistance from Poltrona Frau of Italy, whom they had previously worked with on the larger Q45. The J30 was packaged with a long list of standard features including (but not limited to) a leather interior; bronze tinted exterior glass; digital climate control; real burlwood trim surrounding the climate control unit, Bose sound system control module, and front ashtray; a power metal panel sunroof; dual 8 way power heated seats; dual airbags, variable speed sensitive power steering; and three channel Anti Lock brakes with ventilated discs front and rear. One of the shortcomings of the J30 was its lack of interior room. Despite its exterior mid size car dimensions, the interior space was comparable to a subcompact; in fact, key interior dimensions were smaller than a Nissan Sentra, due to its sloping roofline and shrunken trunk.
Механические
Мощность обеспечивался 3,0-литровый двигатель VG30DE V6 с естественной аспирацией, который также использовался в современном 300ZX (Z32) и развивал мощность и крутящий момент, как и в J30. По сравнению с 300ZX, производительность была снижена из-за уменьшенной мощности и увеличенного веса (J30 был примерно тяжелее 300ZX); в ходе тестов 1992 года автомобиль достиг максимальной скорости и разгонялся от 0 до 100 км/ч примерно за 9 секунд. Расход топлива был почти таким же, как у более крупного Q45; Natural Resources Canada оценивал расход J30 в City/Highway, по сравнению с соответствующими показателями для Q45. J30 использует шасси Y32, общее с Nissan Cedric/Cima/Gloria. Шасси оснащалось передней подвеской типа Макферсон и многорычажной задней подвеской, вязким дифференциалом ограниченного скольжения и антиблокировочной тормозной системой с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и сзади. С обоими двигателями Y32 комплектовался исключительно четырехступенчатой автоматической коробкой передач. К началу марта цены были установлены на уровне 30 000 и 34 700 долларов для J30 и J30t 1993 модельного года соответственно; опции не предлагались, а первые автомобили должны были появиться в дилерских центрах к концу месяца. Начальная цена автомобиля составляла 33 000 долларов за базовую комплектацию и 34 700 долларов за версию Touring; к 1995 году цена базовой модели выросла до 39 000 долларов, а J30t стоил на 2000 долларов дороже. J30 оставался практически неизменным на протяжении всего периода производства. Подогрев сидений стал стандартным оборудованием в 1994 модельном году. В 1995 году J30 получил едва заметные вертикальные ребра на рассеивателях задних фонарей, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и регулировку поясничной поддержки для водительского сиденья; в Японии было продано менее 8000 экземпляров. Производство J30 было завершено 18 июня 1997 года, его сменил Infiniti I30 (представленный в 1996 году).
Power came from a naturally aspirated 3.0 L VG30DE V6, shared with the contemporary 300ZX (Z32), which produced and of torque as fitted to the J30. Performance was compromised compared to the 300ZX because of the reduced power and increased weight ( for the J30, approximately more than the 300ZX); as tested in 1992, the car achieved a top speed of and accelerated from 0– in approximately 9 seconds. Fuel consumption was nearly the same as the larger Q45; Natural Resources Canada rated the J30 at City/Highway, compared with corresponding ratings for the Q45. It shares the Y32 Chassis with the Nissan Cedric/Cima/Gloria. The chassis used a MacPherson strut front suspension with a multi link suspension for the rear wheels, equipped with a viscous limited slip differential and an anti lock braking system with ventilated disc brakes front and rear. With either engine, the Y32 was exclusively fitted with a four speed automatic transmission. By early March, prices were set at $30,000 and $34,700 for the 1993 model year J30 and J30t, respectively; there were no available options and the first cars were scheduled to be in dealer showrooms by the end of the month. The car launched at $33,000 for the base and $34,700 for the touring models; by 1995, the base model had risen to $39,000, and the J30t was $2,000 more. The J30 remained nearly unchanged through its production period. Heated seats became standard equipment in the 1994 model year. For 1995, the J30 received subtle vertical ribbing in the tail light lenses, an automatically dimming rear view mirror, and a power lumbar support control for the driver's seat; and less than 8,000 were sold in Japan. Production of the J30 ended on June 18, 1997, replaced by the Infiniti I30 (introduced in 1996).
Маркетинг
В отличие от более ранних моделей Infiniti, J30 получила эффективную рекламу, использовавшую джазовую музыку и выразительные операторские решения. J30 была представлена рекламной кампанией с участием валлийского актера Джонатана Прайса в качестве лица бренда. Основные конкуренты Infiniti на японско-американском рынке автомобилей класса люкс, Acura и Lexus, применяли схожий подход в своей рекламе, также используя озвучку знаменитостей – Джеймса Слояна (Lexus) и Джеймса Спейдера (Acura).
Unlike earlier Infinitis, the J30 received effective advertisement with jazz music and artistic camera shots. The J30 was launched with an ad campaign featuring Welsh actor Jonathan Pryce as the spokesman. Infiniti's chief competitors in the Japanese American luxury car market, Acura and Lexus, used a similar technique in their commercials, which have also featured celebrity voice overs, done by James Sloyan (Lexus) and James Spader (Acura).