Заброшенный железнодорожный туннель под Ливерпулем

Введение

Неиспользуемый железнодорожный тоннель под Ливерпулем, Англия, тоннель в Ливерпуле. Тоннель Уэппинг или Эдж-Хилл в Ливерпуле, Англия, представляет собой туннельный маршрут от развязки Эдж-Хилл на востоке города до доков южной части Ливерпуля, ранее использовавшийся поездами на железнодорожной линии Ливерпуль-Манчестер. Направление тоннеля приблизительно с востока на запад. Тоннель был спроектирован Джорджем Стивенсоном, его строительство велось с 1826 по 1829 год, чтобы обеспечить грузовые перевозки между доками Ливерпуля и всеми пунктами назначения до Манчестера в рамках Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. Это был первый в мире транспортный тоннель, проложенный под городом. Тоннель имеет значительную длину, проходя под уклоном от западного конца длинного Кавендишского отвала на Эдж-Хилле, расположенного на востоке города, до товарной станции Park Lane Goods Station возле дока Wapping на западе. Портал Эдж-Хилл находится рядом с бывшим товарным двором станции Краун-стрит. Тоннель проходит под тоннелем Северной линии Merseyrail примерно в четверти мили к югу от подземной станции Ливерпуль-Централ.

История

Ливерпуль построен на обрыве, спускающемся к реке Мерси. Первоначальное предложение по строительству железной дороги, выходящей из Ливерпуля, предусматривало маршрут на север вдоль доков и берега реки. Этот маршрут оказался проблематичным из-за местных землевладельцев. Новый маршрут, входящий в центр города с востока, потребовал значительных инженерных работ, помимо строительства туннеля. Уклон туннеля 1 к 48 был слишком крутым для мощности паровозов того времени. Большой стационарный паровой двигатель был установлен в выемке Кавендиша на Эдж-Хилле, в коротком туннеле, пробитом в скале сбоку от выемки, рядом с декоративной мавританской аркой, перекрывающей выемку. Грузовые вагоны поднимались по канату с грузовой станции Парк-Лейн, расположенной в южной части доков. На пересечении Эдж-Хилл грузовые вагоны присоединялись к локомотивам для продолжения пути ко всем направлениям от Ливерпуля до Манчестера. Туннель был открыт в 1830 году и закрыт 15 мая 1972 года. Портал туннеля со стороны доков хорошо виден на улице Кингс-Док. Это был средний из трех коротких выходных туннелей на западном конце, которые соединялись в короткой открытой вентиляционной выемке между Парк-Лейн и Верхней Фредерик-стрит. Указанная длина включает в себя как основной туннель, так и короткий выходной туннель. Вход на Эдж-Хилл по-прежнему открыт для атмосферы, однако он недоступен для публики. Портал является центральным из трех туннелей в западной части выемки Кавендиша. Правый туннель – это оригинальный туннель 1829 года, ведущий к станции Краун-стрит. Левый туннель – более поздний туннель 1846 года, ведущий к товарному двору Краун-стрит. В этом туннеле в настоящее время проложены пути, используемые в качестве бокового пути и для разворота локомотивов для грузовых поездов. Однако, чертежи, выполненные до строительства третьего туннеля, показывают, что портал присутствовал с самого начала – это было сделано исключительно для архитектурной симметрии и на самом деле является складским помещением. Другие видимые свидетельства существования туннеля сохранились в виде трех внушительных вентиляционных башен из красного кирпича. Одна находится в благоустроенном парке между Краун-стрит и Смитдаун-Лейн, другая – на Блэкберн-Плейс (иллюстрация), а третья – рядом с Гренвилл-стрит-Саут. По крайней мере, две другие башни были позже снесены, одна – рядом с Грейт-Джордж-стрит, а другая – с Миртл-стрит.

Liverpool is built on an escarpment running down to the River Mersey. The original proposal for the railway out of Liverpool was a route north along the docks and riverbank. This route proved problematic with local landowners. The new route entering the city centre from the east required considerable engineering works in addition to the tunnel. The 1 in 48 gradient of the tunnel was much too steep for the power of the steam locomotives of the day. A large stationary steam engine was installed at the Cavendish cutting at Edge Hill in a short tunnel bored into the rock face on the side of the cutting, near a decorative Moorish Arch spanning the cutting. Goods wagons were hauled by rope up from the Park Lane goods station at the south end docks. The goods wagons were hitched to locomotives at the Edge Hill junction for the continuing journey to all locations from Liverpool to Manchester. The tunnel opened in 1830 and closed on 15 May 1972. The dockside portal to the tunnel is clearly visible on Kings Dock Street. This was the middle of three short exit tunnels at the western end, which met in a short open ventilation cutting between Park Lane and Upper Frederick Street. The quoted length of includes both the main tunnel and the short exit tunnel. The Edge Hill entrance is still open to the atmosphere, however not accessible to the public. The portal is the central of three tunnels at the western end of the Cavendish cutting. The right hand tunnel is the original 1829 tunnel into Crown Street Station. The left hand tunnel is the later 1846 tunnel into the Crown Street goods yard. This tunnel currently has tracks, for use as a headshunt and locomotive run round for goods trains. However, artwork from before the third tunnel was constructed shows that a portal was already present from the outset this was purely for architectural symmetry and is, in fact, a store room. Other visible evidence of the tunnel still exists, in the form of three imposing red brick ventilation towers. One is on the landscaped park between Crown Street and Smithdown Lane, one on Blackburne Place (illustration), and one close to Grenville Street South. There were at least two others that were later demolished, one adjacent to Great George Street, and one by Myrtle Street.

Планы частичного восстановления туннеля

В 1970-х годах, во время планирования строительства метро Merseyrail в центре Ливерпуля, было два предложения использовать части туннеля Wapping или туннеля Waterloo (Туннель Виктории) для соединения станции метро Liverpool Central и развязки Edge Hill. Во время строительства сети Merseyrail в 1970-х годах часть нового туннеля, идущего на юг от Центральной станции, проходила над туннелем Wapping под прямым углом. Новый туннель опустился в верхнюю часть туннеля Wapping, уменьшив его высоту. Это потребовало бы опустить половое покрытие туннеля в этом месте, чтобы обеспечить проезд поездов. При строительстве разъезда на Северной линии к югу от Центральной станции в конце 1970-х годов были построены два стартовых туннеля для обеспечения ответвления в туннель Wapping. В мае 2007 года сообщалось, что генеральный директор Merseytravel, Нил Скалс, подготовил доклад, в котором изложил возможности повторного использования туннеля. В обновленной в ноябре 2016 года долгосрочной стратегии Merseytravel упоминается "Проект туннеля Wapping" в период CP7 Network Rail. Merseytravel надеется повторно использовать туннель для создания новых подземных соединений в районе развязок к югу от Центральной станции Ливерпуля на Северной линии, чтобы обеспечить движение поездов между Центральной станцией и станцией Edge Hill и далее. Merseytravel заказала исследование технической осуществимости повторного открытия туннеля, которое было завершено в мае 2016 года. Исследование было сосредоточено на использовании туннеля Wapping для соединения Северной и Городской линий, а также на возможности создания новой станции вдоль маршрута для обслуживания городского квартала Знаний. В отчете было установлено, что туннель Wapping находится в хорошем состоянии, хотя в некоторых местах он пострадал от затопления и потребует проведения некоторых восстановительных работ, однако концепция повторного открытия туннеля была признана целесообразной.