Авиационный целеуказатель Pave Tack: обзор и применение
Pave Tack
AN/AVQ-26 Pave Tack: лазерный целеуказатель для боевых самолетов. Оптическое наведение, ИК-целеуказание, применение с управляемыми бомбами. Разработка с 1970-х.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Ford Aerospace AN/AVQ 26 Pave Tack – это электрооптический контейнер целеуказания для военных ударных самолетов. Он использует лазер и инфракрасную камеру переднего обзора для обнаружения и обозначения целей для лазерно-наводимых бомб и других высокоточных боеприпасов. Изображения с Pave Tack передаются на дисплей в кабине экипажа, как правило, для оператора вооружения.
The Ford Aerospace AN/AVQ 26 Pave Tack is an electro optical targeting pod for military attack aircraft. It uses a laser and a forward looking infrared to find and designate targets for laser guided bombs and other precision guided munitions. Pave Tack's images are routed to a cockpit display, usually for the weapon systems officer.
История
Pave Tack был разработан в конце 1970-х годов и поступил на вооружение в 1982 году, и первоначально использовался ударными самолетами ВВС США McDonnell Douglas F-4 Phantom II и General Dynamics F-111C Aardvark. Его боевой дебют состоялся в 1986 году во время воздушного налета на Ливию в рамках операции «Каньон Эль-Дорадо» самолетами F-111F, базирующимися на авиабазе RAF Lakenheath в Англии. Самолеты F-111 эффективно использовали его в войне в Персидском заливе в 1991 году, как против стационарных целей, так и против танков. Экипажи F-4 прозвали Pave Tack «Пейв-Драг» из-за его внешней подвески. Pave Tack – это крупная установка, сама капсула весит около 629 кг и имеет длину 4220 мм. На самолете F-4 из-за размеров капсулы его приходилось размещать на центральной подвеске вместо стандартного топливного бака, что создавало значительное аэродинамическое сопротивление и было не очень популярно. Самолеты F-111C и F-111F несли капсулу Pave Tack на поворотном креплении во внутреннем бомбоотсеке, убирая ее при неиспользовании для снижения сопротивления и защиты датчиков от повреждений. Было построено около 150 капсул AVQ-26, что значительно меньше первоначального плана. Последние Pave Tack были сняты с вооружения в 1996 году с выводом из эксплуатации самолетов F-111. Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) приобрели десять капсул Pave Tack в 1980 году для своего парка F-111. Все 24 самолета F-111C были подготовлены для использования капсулы, хотя количество капсул не позволяло оснастить все самолеты одновременно. После вывода из эксплуатации F-111F ВВС США в 1996 году RAAF приобрела излишки капсул, чтобы оснастить каждый из своих F-111C собственной капсулой. ВВС Республики Корея (RoKAF) заказали первую партию из восьми капсул в 1984 году с поставкой в 1987 году. Возможно, впоследствии они получили дополнительные капсулы из излишков ВВС США. RoKAF использует капсулы на своих самолетах F-4 Phantom.
Pave Tack was developed in the late 1970s and entered service in 1982, and was initially used by the USAF McDonnell Douglas F 4 Phantom II and General Dynamics F 111C Aardvark strike aircraft. Its combat debut came in 1986 during Operation El Dorado Canyon's air raid against Libya by F 111F aircraft stationed at RAF Lakenheath, England. F 111s used it to great effect in the Gulf War of 1991, both against fixed targets and against tanks. F 4 crews called Pave Tack "Pave Drag" because it was carried externally. Pave Tack is a large installation, with the pod alone weighing some 1,385 lb (629 kg) and measuring 166 inches (4,220 mm) in length. On the F 4, the size of the pod meant that it had to be carried on the centerline station in place of the standard drop tank; it imposed a substantial aerodynamic drag penalty and was generally unpopular. The F 111C and F 111F carried the Pave Tack pod on a rotating carriage in its internal bomb bay, retracting it when not in use to reduce drag and protect the sensors from damage. About 150 AVQ 26 pods were built, substantially less than originally planned. The last USAF Pave Tacks were withdrawn with the retirement of the F 111 in 1996. The Royal Australian Air Force (RAAF) purchased ten Pave Tack pods in 1980 for its F 111 fleet. All 24 F 111Cs were wired for the pod, although there were not enough pods for all to be simultaneously equipped. Following the retirement of the USAF's F 111F in 1996 the RAAF purchased surplus pods to equip each of its F 111Cs to carry its own. The Republic of Korea Air Force (RoKAF) ordered an initial batch of eight pods in 1984 for delivery in 1987. It may have subsequently obtained additional pods from USAF surplus. The RoKAF uses the pods on its F 4 Phantoms.