Ford Aerospace AN/AVQ-26 Pave Tack нысана алу жүйесі
Pave Tack
Ford Aerospace AN/AVQ-26 Pave Tack – әскери ұшақтарға арналған лазерлік-инфрақызыл нысана көздеу жүйесі. 1982 жылдан бері қолданылады, дәлдік қаруларын бағыттайды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ford Aerospace AN/AVQ 26 Pave Tack – әскери шабуылдық ұшақтарға арналған электрооптикалық нысана табу және белгілеу құралы. Ол лазерлік басқарылатын бомбалар және басқа да дәлдікпен басқарылатын қарулар үшін нысаналарды табу және белгілеу үшін лазер мен алға қаратылған инфрақызыл датчиктерді пайдаланады. Pave Tack-тің бейнелері әдетте қару жүйесі офицеріне көрсетілетін кабина дисплейіне жіберіледі.
The Ford Aerospace AN/AVQ 26 Pave Tack is an electro optical targeting pod for military attack aircraft. It uses a laser and a forward looking infrared to find and designate targets for laser guided bombs and other precision guided munitions. Pave Tack's images are routed to a cockpit display, usually for the weapon systems officer.
Тарих
Pave Tack 1970-ші жылдардың соңында әзірленді және 1982 жылы қолдануға берілді. Бастапқыда оны АҚШ Әуе күштерінің McDonnell Douglas F-4 Phantom II және General Dynamics F-111C Aardvark ұшақтары пайдаланды. Оның жауынгерлік дебюті 1986 жылы «Эль-Дорадо каньоны» операциясы кезінде Ливияға қарсы әуе шабуылында, Англияның Лейкенхит әскери-әуе базасында орналасқан F-111F ұшақтарымен болды. F-111 ұшақтары 1991 жылғы Перс шығанағы соғысында оны тұрақты нысаналарға және танктерге қарсы тиімді қолданды. F-4 экипаждары Pave Tack-ті «Pave Drag» деп атады, себебі ол сырттан ілінді. Pave Tack – үлкен құрылғы, өзінің подын 629 кг салмақпен және 4220 мм ұзындықпен есептегенде. F-4 ұшағында подын стандартты жанармай багының орнына орталық тіреуге орнату қажет болды; ол аэродинамикалық қарсылықты күшейтіп, көбінесе ұнамайтын еді. F-111C және F-111F Pave Tack подын ішкі бомба бөлімінде айналмалы платформада тасыды, пайдаланбағанда соқтығысуды азайту және сенсорларды зақымданудан қорғау үшін қайтарып алатын болды. Шамамен 150 AVQ-26 поды жасалды, бұл бастапқы жоспардан әлдеқайда аз. Соңғы Pave Tack поды 1996 жылы F-111 зейнеткерлікке шыққанда қолданыстан алынды. Австралия Корольдік Әуе күштері (RAAF) 1980 жылы F-111 паркі үшін он Pave Tack подын сатып алды. Барлық 24 F-111C ұшағы подына қосылды, бірақ барлығын бір уақытта жабдықтауға жеткілікті поды болмады. 1996 жылы АҚШ Әуе күштерінің F-111F ұшақтары зейнеткерлікке шыққаннан кейін, RAAF өзінің F-111C ұшақтарын жабдықтау үшін артық поды сатып алды. Корея Республикасы Әуе күштері (RoKAF) 1984 жылы 1987 жылы жеткізілуге тиіс сегіз подының алғашқы партиясын тапсырыс берді. Кейіннен ол АҚШ Әуе күштерінен артық поды алған болуы мүмкін. RoKAF поды F-4 Phantom ұшақтарында пайдаланады.
Pave Tack was developed in the late 1970s and entered service in 1982, and was initially used by the USAF McDonnell Douglas F 4 Phantom II and General Dynamics F 111C Aardvark strike aircraft. Its combat debut came in 1986 during Operation El Dorado Canyon's air raid against Libya by F 111F aircraft stationed at RAF Lakenheath, England. F 111s used it to great effect in the Gulf War of 1991, both against fixed targets and against tanks. F 4 crews called Pave Tack "Pave Drag" because it was carried externally. Pave Tack is a large installation, with the pod alone weighing some 1,385 lb (629 kg) and measuring 166 inches (4,220 mm) in length. On the F 4, the size of the pod meant that it had to be carried on the centerline station in place of the standard drop tank; it imposed a substantial aerodynamic drag penalty and was generally unpopular. The F 111C and F 111F carried the Pave Tack pod on a rotating carriage in its internal bomb bay, retracting it when not in use to reduce drag and protect the sensors from damage. About 150 AVQ 26 pods were built, substantially less than originally planned. The last USAF Pave Tacks were withdrawn with the retirement of the F 111 in 1996. The Royal Australian Air Force (RAAF) purchased ten Pave Tack pods in 1980 for its F 111 fleet. All 24 F 111Cs were wired for the pod, although there were not enough pods for all to be simultaneously equipped. Following the retirement of the USAF's F 111F in 1996 the RAAF purchased surplus pods to equip each of its F 111Cs to carry its own. The Republic of Korea Air Force (RoKAF) ordered an initial batch of eight pods in 1984 for delivery in 1987. It may have subsequently obtained additional pods from USAF surplus. The RoKAF uses the pods on its F 4 Phantoms.