Американская подводная лодка "Блэкфиш" в годы Второй мировой войны.

Американская подводная лодка Blackfish времён Второй мировой войны: 7 боевых походов в Тихом океане, потоплен 1 японский корабль. История и служба.

43 мин чтения

100%

Источник: USS Blackfish — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Подводная лодка Соединенных Штатов

Позже в 1943 году «Блэкфиш» направилась в юго-западную часть Тихого океана. В период с 19 октября 1943 года по 14 августа 1945 года она совершила семь боевых походов в районе, включающем Соломоновы острова, Новую Гвинею, Южно-Китайское море, Восточно-Китайское море и Желтое море. Во время своих походов в Тихом океане она потопила один японский грузовой корабль водоизмещением 2087 брутто-тонн. 14 августа 1945 года она завершила свой двенадцатый и последний боевой поход. Выведенная из эксплуатации в 1946 году, «Блэкфиш» впоследствии служила учебным кораблем для личного состава Резерва военно-морского флота США с 1949 по 1955 год. В 1959 году она была продана на металлолом.

Строительство и ввод в эксплуатацию

"Блэкфиш" был заложен 1 июля 1941 года в Гротоне, штат Коннектикут, компанией Electric Boat Company. Спуск на воду состоялся 18 апреля 1942 года, крестной матерью была миссис Айда Х. Мел, жена капитана Генри Ф. Мела, начальника Управления морских закупок в Нью-Йорке. Введена в строй 22 июля 1942 года под командованием коммандера Реймонда В. Джонсона.

Июль-октябрь 1942 года

После вступления в строй "Черная рыбка" провела три месяца на завершении оснащения и подготовке экипажа. Завершение состоялось в октябре 1942 года.

Первый военный патруль

В составе 50-й подводной эскадрильи под командованием командующего ВМС Европы, "Блэкфиш" (ныне под командованием лейтенант-коммандера Дж. Ф. Дэвидсона) 19 октября 1942 года покинула Новую Англию, чтобы начать свой первый военный патруль, взяв курс на Французскую Западную Африку, где ей предстояло проводить разведывательные патрули у Дакара, Сенегал, в поддержку операции "Факел" – вторжения союзников в Французскую Северную Африку. Во время перехода через Атлантический океан она большую часть времени шла в подводном положении в светлое время суток. 5 ноября 1942 года, после 17 дней в пути, она прибыла к назначенному району патрулирования у Дакара. 6 ноября 1942 года "Блэкфиш" провела свой первый полный день разведки. Утром густой туман помешал экипажу вести наблюдения, но к раннему дню, когда видимость улучшилась, им удалось сделать несколько фотографий местности. 7 ноября 1942 года "Блэкфиш" провела разведку Дакарского пункта и острова Горе, отметив, что в районе Пуант-Мануэль на отвоеванной у моря земле строились несколько зданий, предположительно принадлежащих военно-морской базе. 8 ноября 1942 года операция "Факел" началась с высадки союзных войск в Французском Марокко и Алжире. "Блэкфиш" продолжала патрулирование вдоль побережья Сенегала, высматривая французские силы Виши, направлявшиеся в Французский Марокко. Судоходство в этом районе было незначительным, и в журнале "Блэкфиш" выражались "сомнения" относительно того, является ли это "наилучшим районом патрулирования", поскольку "позиция к югу-юго-западу от Пуант-Мануэль предоставляет наилучшие возможности для наблюдения за гаванью, но очень мало шансов на успешную атаку в случае, если корабли будут держаться близко к берегу". День завершился без какого-либо контакта с противником. 9 ноября 1942 года патруль "Блэкфиш" стал значительно более насыщенным событиями. Патрулируя в подводном положении к северу от Пуант-дез-Альмади, "Блэкфиш" обнаружила конвой французских кораблей Виши из трех грузовых судов, сопровождаемых эсминцем. Зайдя в позицию для атаки, она выпустила по две торпеды по каждому грузовому судну и затем подготовилась к возможной контратаке эсминца. Торпеды не попали в первое грузовое судно, что "Блэкфиш" объяснила потерей контроля глубины торпед. Однако вторая торпеда поразила второе грузовое судно водоизмещением 7110 тонн в кормовую часть, и гидроакустик "Блэкфиш" доложил об остановке винта корабля. Тем временем эсминец увеличил скорость и сбросил серию из восьми глубинных бомб. "Блэкфиш" погрузилась на глубину 91 метр и, бесшумно маневрируя, покинула район в северо-западном направлении. После событий 9 ноября 1942 года "Блэкфиш" столкнулась с немногими другими примечательными событиями. 12 ноября экипаж заметил небольшой траулер, который был слишком мал для торпедной атаки. Ночью 12 ноября она наблюдала странный мигающий прожектор на мысе Верде, который, казалось, подавал какой-то сигнал. Ничего не произошло в тот вечер, но 13 ноября 1942 года "Блэкфиш" снова патрулировала район на случай, если свет сигнализировал о приближающихся конвоях. К несчастью для "Блэкфиш", погода ухудшилась, видимость резко снизилась, и в результате она чуть не столкнулась с ранее незамеченным кораблем, который ей так и не удалось идентифицировать. Она погрузилась до установления контакта и едва избежала столкновения. 14 ноября 1942 года "Блэкфиш" получила приказ о завершении своей задачи в составе Оперативной группы 34 и направилась к своему основному району патрулирования в окрестностях Дакара. Она продолжала патрулирование, и за оставшееся время там ничего существенного не произошло. В конце концов она взяла курс на север и 26 ноября 1942 года встретилась с эсминцем класса "Хант" Королевского флота у мыса Лизард на юго-западном побережье Англии, а затем направилась в Шотландию. 27 ноября 1942 года она пришвартовалась к пирсу в Рознеат, Шотландия, и приступила к ремонту. Во время своего первого военного патруля она прошла и израсходовала топлива.

Assigned to Submarine Squadron 50 for operations under Commander, Naval Forces, Europe, Blackfish — now under the command of Lieutenant Commander J. F. Davidson — departed New England on 19 October 1942 to begin her first war patrol, shaping a course for French West Africa, where she was to conduct reconnaissance patrols off Dakar, Senegal, in support of Operation Torch, the Allied invasion of French North Africa. During her voyage across the Atlantic Ocean, she mostly ran submerged during daylight hours. On 5 November 1942, after 17 days in transit, she arrived at her assigned patrol station off Dakar. Blackfish conducted her first full day of reconnaissance on 6 November 1942. During the morning hours, a heavy mist prevented her crew from making any good observations, but by the early afternoon, as visibility improved, the crew managed to take some photographs of the area. On 7 November 1942, Blackfish reconnoitered Dakar Point and Gorée Island, noting that at Point Manuel several buildings believed to be part of a naval base were under construction on reclaimed land in the area. On 8 November 1942, Operation Torch began in earnest with Allied amphibious landings in French Morocco and Algeria. Blackfish continued her patrol of the Senegalese coast, on the lookout for Vichy French forces heading for French Morocco. Surface traffic in the area was light and Blackfish′s log reported some "doubt" as to whether it was “the best patrol area,” given that “A position south to southwest of Point Manuel offers the best opportunities for observing the harbor but very little chance of successful attack in case ships hug the coast.” The day concluded without Blackfish making contact with enemy forces. Blackfish′s patrol proved significantly more eventful on 9 November 1942. While patrolling submerged north of Pointe des Almadies, Blackfish sighted a Vichy French convoy of three cargo ships escorted by a destroyer. Once in range, she fired two torpedoes at each cargo ship and then prepared for a potential counterattack by the destroyer. Her torpedoes missed the first cargo ship, which Blackfish attributed to her torpedoes suffering a "loss of depth control." However, her second torpedo struck the second cargo ship, a 7,110 gross register ton vessel, abaft her stack and Blackfish′s sound operator reported that the ship's screw stopped. Meanwhile, the destroyer sped up and dropped a series of eight depth charges. Blackfish dove to 300 feet (91 m) and cleared the area to the northwest, running silently. Following the action on 9 November 1942, Blackfish encountered few other particularly exciting events. On 12 November, her crew sighted a small trawler deemed too small for a torpedo attack. On the night of 12 November, she observed a peculiar flashing searchlight on Cape Verde Point that appeared to be making some type of signal. Nothing developed that evening, but on 13 November 1942, Blackfish patrolled the area again in case the light was signalling incoming convoys. Unfortunately for Blackfish, bad weather developed and visibility became severely limited, and in consequence she nearly collided with a previously undetected ship, which ultimately she did not identify. She dove prior to making contact and narrowly avoided a collision. On 14 November 1942, Blackfish received word that her duty with Task Force 34 had concluded, and she headed for her primary patrol sector in the vicinity of Dakar. She continued her patrol with nothing of import occurring for the remainder of her time there. She eventually headed north, and on 26 November 1942 she rendezvoused with the Royal Navy Hunt class destroyer off The Lizard on the southwest coast of England and then steered toward Scotland. She moored to the dock at Rosneath, Scotland, on 27 November 1942 and began a refit. During her first war patrol, she traveled and expended of fuel oil.

Второй военный патруль

После ремонта "Блэкфиш" вернулся в море, прибыв в район патрулирования в Атлантическом океане к северу от Испании у Пунта-де-Эстака-де-Барес для своего второго боевого похода 27 декабря 1942 года. В течение примерно трех недель подводная лодка прочесывала район в поисках вражеской активности. Ей встретились британские корабли, многочисленные рыболовные траулеры и отдельные испанские торговые суда, но вражеских сил в ходе патрулирования обнаружено не было. "Блэкфиш" вернулась в Роснеат, пришвартовавшись там 18 января 1943 года, завершив свой второй боевой поход с незначительными результатами: отчёт о небольшом эпизоде ларингита среди экипажа, несколько фотографий и некоторые сведения о торговых судах и рыболовных судах. До конца января 1943 года "Блэкфиш" оставалась в Роснеате на техническом обслуживании. Были проведены незначительные ремонтные работы и установлены два периода берегового отпуска, предоставившие экипажу возможность отдохнуть не менее пяти дней.

Третий военный патруль

1 февраля 1943 года "Черная рыбка" вышла в свой третий военный патруль, направляясь в район патрулирования в Бискайском заливе вблизи Бильбао, Испания. Она покинула Роснеат в сопровождении эсминца Королевского флота и американской подводной лодки "Барб". "Шикари" и "Барб" отделились от "Черной рыбки" утром 2 февраля. В течение последующих нескольких недель, патрулируя в назначенном районе, она ежедневно встречала множество испанских рыболовных и грузовых судов. Несколько раз она получала сообщения об обнаружении французских кораблей режима Виши – "Виннету", "Ливадия" и "Нордфельс", следовавших из Бильбао в Бордо, Франция. Она не смогла вступить с ними в бой из-за очевидных попыток этих судов выходить в море в условиях плохой видимости и неблагоприятных погодных условий. 18 февраля 1943 года в 10:50 "Черная рыбка" обнаружила около 30 небольших рыбацких лодок, направлявшихся в Бермео, Испания, и в судовом журнале было отмечено, что лодки, по-видимому, заметили её. Возможно, именно это наблюдение и послужило причиной событий следующего дня. 19 февраля 1943 года в 17:40 "Черная рыбка" заметила два небольших судна, которые, по всей видимости, были крупными рыболовными траулерами, идущими в колонне и не демонстрирующими испанский флаг. Командир "Черной рыбки" привел экипаж в боевую готовность и начал сближение для атаки. Небольшой форштевень первого корабля затруднял его идентификацию, и прошло несколько напряженных минут. Наконец, в 17:49 "Черная рыбка" отчетливо увидела немецкий флаг и идентифицировала оба судна как переоборудованные траулеры, служившие базовыми судами для подводных лодок, с установленными орудиями в носовой и кормовой частях. "Черная рыбка" выпустила две торпеды из носовых торпедных аппаратов по головному судну и еще две по второму. Второй корабль, замаскированный патрульный катер Vorpostenboot V 408 "Haltenbank", получил смертельное попадание от одной из торпед "Черной рыбки". "Черная рыбка" немедленно подверглась атаке глубинными бомбами, а также, согласно судовому журналу, "чему-то, что звучало как бомба, но не вызвало сильных толчков". Во время погружения взорвалось пять бомб и четыре глубинных заряда, третий из которых, по сообщениям, взорвался очень близко к корпусу и "сильно тряхнуло корабль". Взрывом была повреждена рама двери боевой рубки, что привело к незначительному затоплению. "Черная рыбка" опустилась на глубину 112 метров и затем в течение часа сохраняла полную тишину. В 19:18 она покинула район. "Черная рыбка" всплыла в 22:20, и экипаж провел незначительный ремонт, осматривая корабль на предмет дополнительных повреждений. Оценив свое состояние, "Черная рыбка" доложила о повреждениях и продолжила патрулирование. Рано утром 20 февраля 1943 года "Черная рыбка" получила приказ вернуться с патруля. Она быстро направилась в порт и 22 февраля 1943 года благополучно прибыла в Фалмут, Англия. Помимо произошедшего 19 февраля, патрулирование привело к тому, что "Черная рыбка" обратила внимание на то, что, согласно отчету о патрулировании, "движение испанских судов к востоку от Бильбао кажется чрезмерным, учитывая, что Пасахес – единственный испанский порт. Хотя корабли ходят под испанскими флагами и держатся очень близко к берегу, почти наверняка некоторые из них являются вражескими кораблями, и не все они направляются в Пасахес, а идут в какой-то французский порт".

On 1 February 1943, Blackfish got underway for her third war patrol, bound for a patrol area in the Bay of Biscay near Bilbao, Spain. She departed Rosneath in company with the Royal Navy destroyer and the U. S. submarine Barb. Shikari and Barb parted company with Blackfish on the morning of the 2 February. Over the course of the next several weeks while patrolling in her assigned area, she encountered a daily flurry of Spanish fishing and cargo vessels. On several occasions, she received notification of the passage of the Vichy French ships Winnetou, Livadia, and Nordfels steaming from Bilbao to Bordeaux, France. She was unable to engage any of them owing to an apparent effort by those ships to travel on days of low visibility and exceptionally bad weather conditions. At 10:50 on 18 February 1943, Blackfish happened upon approximately 30 small fishing boats headed for Bermeo, Spain, and her log noted that the boats appeared to have sighted her. It may have very well been that sighting which prompted the events of the next day. At 17:40 on 19 February 1943, Blackfish observed two small vessels that appeared to be large fishing trawlers traveling in a column which did not display any Spanish colors. Blackfish′s commanding officer called the crew to general quarters and initiated an attack approach. The first ship’s small bow made her difficult to make out, and several suspenseful minutes passed. At last, at 17:49, Blackfish clearly observed German colors and identified both ships as converted trawler type submarine tender vessels with guns mounted fore and aft. Blackfish fired two torpedoes from her bow torpedo tubes at the lead ship, and another two at the second. The second of the vessels, the disguised Vorpostenboot (patrol boat) V 408 Haltenbank, suffered a fatal hit by one of Blackfish′s torpedoes. Blackfish immediately was subjected to a depth charge attack, as well as, according to her log, “something, which sounded like a bomb, but that did not produce much shock.” As she dove, five bombs and four depth charges exploded, the third of which reportedly detonated very close aboard and “jarred the ship considerably.” The blast had in fact cracked the conning tower door frame, which caused some minor flooding. Blackfish bottomed out in 368 feet (112 m) of water, then maintained total silence for a full hour. At 19:18, she cleared the area. Blackfish surfaced at 22:20, and her crew made some minor repairs while inspecting her for additional damage. Having taken an account of herself, Blackfish sent word of her damage and then continued her patrol. Early on the morning of 20 February 1943, Blackfish received orders to return from patrol. She sped back to port and arrived safely in Falmouth, England, on 22 February 1943. In addition to the action that took place on 19 February, the patrol resulted in Blackfish′s keen observation that, according to her patrol report, “the traffic of Spanish ships east of Bilbao appears excessive considering that Pasajes is the only Spanish port. Although the ships are covered with Spanish flags and cruise very close inshore, it is almost certain that some are enemy ships, and that all of them are not going to Pasajes but are bound for some French port.”

Вскоре после возвращения в Англию "Черная рыбка" направилась на Королевскую военно-морскую верфь в Девонпорт, Англия. Там с 5 марта по 4 апреля 1943 года проводились ремонтные работы и испытания.

Четвертый военный патруль

В 09:00 5 апреля 1943 года "Черная рыбка" вышла в море для своего четвертого военного патруля и направилась к водам Инчмарнока в северной части пролива Бют на побережье Шотландии, чтобы выполнить практические сближения с британской патрульной яхтой. Сильный ветер, дождь и плохая видимость затрудняли все тренировочные мероприятия, и к 15:00 "Черная рыбка" изменила курс, двигаясь в сопровождении бывшего французского военно-морского тральщика к Мукле Флюгга на Шетландских островах. 7 апреля 1943 года она отделилась от La Capricieuse и взяла курс на воды Норвегии и Исландии. В целом, патруль прошел без происшествий, за исключением некоторых неблагоприятных погодных условий. Температура воздуха оставалась в пределах от -5°C до -7°C, и образование льда на корпусе "Черной рыбки" представляло собой одну из наиболее серьезных проблем во время плавания. В одном случае лед увеличил время погружения примерно на две минуты, пока она пыталась избежать неопознанного самолета. 14 апреля 1943 года "Черная рыбка" предположила, что заметила перископ приблизительно с левого борта, но последующие поиски ничего не дали. Это было первое из нескольких наблюдений, которые, вероятно, оказались ложными, поскольку, согласно вахтенному журналу "Черной рыбки", "время от времени наблюдались обломки, и часть из них могла быть ошибочно принята за перископ". Экипаж также обнаружил несколько мин и наблюдал несколько самолетов, большинство из которых были дружественными, но в конечном итоге не встретил вражеских кораблей. Благодаря расположению "Черной рыбки" так далеко на севере и времени года, постоянный дневной свет позволил ей проводить большую часть патрулирования на поверхности, и экипаж считал, что доступ к свежему воздуху во время пребывания на поверхности улучшал условия жизни. В своих размышлениях о патруле лейтенант-коммандер Дэвидсон отметил, что "чрезмерное задымление и работа главных двигателей на холостом ходу в холодную погоду представляют собой серьезную военную опасность, и немедленное решение считается жизненно важным". 11 мая 1943 года "Черная рыбка" бросила якорь в Лервике, Шотландия, и в 10:00 12 мая снова вышла в море. Вскоре она присоединилась к Barb и La Capricieuse, и три судна вместе направились в Роснеат. 14 мая 1943 года "Черная рыбка" бросила якорь в Роснеате, завершив свой четвертый военный патруль.

At 09:00 on 5 April 1943, Blackfish got underway for her fourth war patrol and headed for the waters of Inchmarnock at the northern end of the Sound of Bute in the Firth of Clyde on the coast of Scotland to perform practice approaches with the British patrol yacht Gale force winds, rain, and poor visibility hindered all training efforts, and by 15:00 Blackfish had shaped a new course, proceeding in company with the former French Navy minesweeper to Muckle Flugga in the Shetland Islands. On 7 April 1943 she parted company with La Capricieuse and made for the waters of Norway and Iceland. Overall, the patrol was uneventful with the exception of some environmental challenges. With air temperatures remaining between , a buildup of ice on Blackfish′s hull presented one of the more significant challenges of the voyage. In one instance the ice slowed her diving time by approximately two minutes while she tried to avoid an unidentified airplane. On 14 April 1943, Blackfish believed she sighted a periscope roughly off her port bow, but a subsequent search revealed nothing. It was the first of several sightings that likely were false as, according to Blackfish′s log, "a certain amount of wreckage has been sighted from time to time and a piece of this may have been mistaken for a periscope." The crew also spotted some mines and observed a few airplanes, most of which were friendly, but ultimately, encountered no enemy ships. Due to Blackfish′s position so far to the north and given the season, the consequent continual daylight made it possible Blackfish to conduct much of the patrol on the surface, and her crew believed that access to fresh air while surfaced made for better living conditions. In his reflections on the patrol Lieutenant Commaner Davidson observed that "the excessive smoking and steaming of the main engines in cold weather is a very serious military hazard and an immediate remedy is considered vital." On 11 May 1943, Blackfish anchored at Lerwick, Scotland, and at 10:00 on 12 May again got underway. In short order she joined Barb and La Capricieuse, and the three vessels headed for Rosneath in company. Blackfish anchored at Rosneath on 14 May 1943, concluding her fourth war patrol.

Май-июнь 1943 года

С 14 мая по 8 июня 1943 года "Черная рыба" находилась в Роснеате на техническом обслуживании. За это время экипажу было предоставлено девять дней берегового отпуска. 2 июня она провела местные тренировки, включавшие артиллерийские стрельбы и совместные учения с британской подводной лодкой класса S. 3 июня 1943 года "Черная рыба" вернулась в Роснеат.

Пятый военный патруль

Пятый военный патруль "Блэкфиша" начался 8 июня 1943 года с его выхода из Роснеата в составе с "Барбом" и британским патрульным кораблём HMS Cutty Sark. Во время патруля "Блэкфиш" провела много часов в подводном положении без физических упражнений и с ограниченным выбором продовольствия для экипажа, что привело к некоторым заболеваниям среди моряков. 4 июля 1943 года были замечены несколько торговых судов. 5 июля она получила приказ вернуться в Соединенные Штаты. 26 июля 1943 года она пришвартовалась к пирсу 15 на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут, завершив свой пятый военный патруль.

Июль-октябрь 1943 года

По прибытии в Гротон, "Блэкфиш" подвергся ремонту, в ходе которого пополнил запасы, а экипаж провёл подготовку к предстоящему развёртыванию в Тихом океане для участия в войне с Японией. После завершения ремонта корабль отправился в Брисбен, Австралия. Достигнув зоны Панамского канала, он прошёл через Панамский канал и ненадолго провёл учения в Панамском заливе, после чего продолжил свой путь. В сентябре 1943 года он прибыл в Брисбен и провёл там три недели на модернизации.

Шестой военный патруль

19 октября 1943 года "Черная рыбка" вышла в свой первый военный патруль в Тихом океане и шестой по счету, направившись к водам вокруг Новой Гвинеи, Соломоновых и Би́смаркских островов. По пути к району патрулирования 20 октября она провела несколько ночных тренировочных упражнений с использованием радаров совместно с эскортом – подводным спасательным судном "Coucal". 24 октября они разошлись. В 05:13 26 октября "Черная рыбка" прибыла в Тулаги на Соломоновых островах и пришвартовалась к нефтяному баржу для дозаправки. 27 октября 1943 года она воссоединилась со своим эскортом и вновь вышла в море в 06:00. 3 ноября 1943 года, находясь на линии разведки, "Черная рыбка" обнаружила японский конвой из двух торговых судов, водоизмещением, по оценкам экипажа, от 4000 до 6500 брутто-тонн, сопровождаемых одним патрульным катером. Поскольку "Черная рыбка" патрулировала вдоль линии разведки, возник вопрос, стоит ли атаковать и тем самым раскрыть позицию линии разведки японцам. Дэвидсон отметил, что "после многократного перечитывания приказов, я решил, что у меня нет иного выбора, кроме как пропустить их, чтобы не раскрывать позицию линии разведки". "Черная рыбка" погрузилась, и конвой прошел мимо без происшествий. По словам Дэвидсона, этот инцидент было "довольно тяжело принять, после пяти патрулей без законной цели". 4 ноября 1943 года "Черная рыбка" внезапно заметила большой японский конвой, сопровождаемый несколькими самолетами. Обнаружив самолеты, она погрузилась, и рядом взорвался глубинный заряд, но она избежала повреждений. 6 ноября она перешла на новую линию патрулирования к северу от острова Муссау в группе островов Святой Матии. 7 ноября в 11:05 на нее напал гидросамолет Императорского флота Японии, вынудив ее погрузиться. В журнале "Черной рыбки" было отмечено, что гидросамолет, по-видимому, "пытался попасть в зону дождя, чтобы спокойно заняться нами". Она оставалась под водой несколько часов, в течение которых слышала взрывы 14 авиабомб и глубинных бомб над головой. Позже Дэвидсон получил информацию о том, что в это время через район проходил большой японский конвой. 11 ноября 1943 года "Черная рыбка" преследовала японский эсминец, но подводная лодка "Drum" атаковала первой. Каждая упущенная возможность нанести удар по врагу тяжело ранила сердца экипажа. После еще одной неудачной попытки атаки 14 ноября 1943 года Дэвидсон посетовал, что "мечта подводника почти сбылась. Похоже, я живу неправильно". Удача "Черной рыбки" изменилась, когда она обнаружила японский конвой 22 ноября 1943 года. Она шла за колонной кораблей и терпеливо ждала подходящей позиции для атаки. В 11:21 она погрузилась в подготовку к атаке. Прошло двадцать минут, и внезапно она услышала несколько взрывов, которые экипаж посчитал взрывами глубинных бомб, и японский конвой изменил курс и исчез. Эскорт конвоя атаковал "Drum", находившуюся поблизости. "Черная рыбка" восстановила контакт с конвоем и продолжала следовать за ним до вечера 22 ноября 1943 года. Находясь на поверхности в 00:06 23 ноября 1943 года, она выпустила залп из шести торпед по грузовому судну "No. 2 Yamato Maru" водоизмещением 4500 брутто-тонн. Дэвидсон был уверен, что по крайней мере три торпеды достигли цели. Атака мгновенно привела в боевую готовность сопровождавшие конвой сторожевые катера, которые направились к "Черной рыбке". Она быстро погрузилась. Эскорт конвоя преследовал "Черную рыбку" почти 40 минут, но в итоге она оторвалась от них. "Черная рыбка" возобновила преследование конвоя и заметила его дым примерно в 11:11 23 ноября 1943 года. Дэвидсон заметил, что в конвое на один корабль меньше, что заставило его поверить, что "Черная рыбка" действительно потопила одно из грузовых судов в предыдущей атаке. "Черная рыбка" начала сближение для атаки, но эскорт обнаружил ее и вынудил отойти. "Черная рыбка" продолжала отслеживать конвой до глубокой ночи 24 ноября 1943 года. Она заняла позицию для атаки в 23:08 24 ноября и выпустила залп из шести торпед по корме неопознанного грузового судна в японской колонне. Экипаж "Черной рыбки" услышал пять взрывов через три-четыре минуты после стрельбы, но не смог наблюдать за последствиями, поскольку эскорт конвоя быстро сблизился. Они преследовали "Черную рыбку" в течение получаса, но в конце концов она вырвалась. 26 ноября 1943 года "Черная рыбка" обнаружила японский конвой, а затем вскоре потеряла его из виду в дождевой завесе. Через несколько часов она вновь обнаружила конвой, но, занимая позицию для атаки на поверхности, один из сторожевых катеров конвоя попытался вступить с ней в бой, вынудив ее погрузиться. В течение нескольких часов "Черная рыбка" выдержала атаку, управляемую гидроакустикой, более чем от 20 глубинных бомб. Дэвидсон заметил, что руль "Черной рыбки" был чрезвычайно шумным, и он полагал, что способность японцев обнаруживать "Черную рыбку" напрямую связана с ее неспособностью сохранять тишину. После продолжительной осады японцы прекратили атаку, и "Черная рыбка" возобновила патрулирование. "Черная рыбка" покинула район патрулирования 28 ноября 1943 года. Она сделала остановку в Тулаги для дозаправки 1 декабря 1943 года, а 4 декабря установила контакт со своим эскортом. Затем она направилась в Милне-Бей на восточном конце Новой Гвинеи, где завершила свой шестой военный патруль после 46 дней в море, 32 из которых прошли в водах, контролируемых японцами. С экипажем в отличном настроении, она прошла стандартный двухнедельный ремонт в Милне-Бей. Патруль "Черной рыбки" был признан "успешным", и ее экипажу было разрешено носить значок подводного патруля. Как первый военный патруль "Черной рыбки" в Тихом океане, он послужил учебным опытом как для ее командира, так и для ее экипажа. Хотя "Черная рыбка" предприняла обе свои основные атаки на японские конвои с чрезмерного расстояния, ее командир и экипаж "значительно выиграли от этого опыта и, несомненно, нанесут больший урон врагу в следующем патруле", согласно оценке ее действий после патрулирования. Во время ремонта на "Черной рыбке" была установлена пушка в носовой части, а ее шумный руль был отремонтирован. Тем временем ее экипаж провел две недели в военном рекреационном лагере на пляже для отдыха и развлечений, которые включали в себя, среди прочего, подковывание лошадей, волейбол и плавание. В течение третьей недели пребывания "Черной рыбки" в Милне-Бей закончился отдых ее экипажа, и она начала интенсивную программу обучения под руководством 82-го дивизиона подводных лодок.

On 19 October 1943, Blackfish set out on her first war patrol in the Pacific and sixth overall, headed for the waters around New Guinea, the Solomon Islands, and the Bismarck Islands. En route to her patrol area, she conducted multiple night radar training exercises on 20 October with her escort, the submarine rescue vessel Coucal. The two parted company on 24 October. At 05:13 on 26 October Blackfish arrived at Tulagi in the Solomon Islands and moored to an oil barge for fueling. On 27 October 1943, she rejoined her escort and got underway again at 06:00. While assigned to a scouting line on 3 November 1943, Blackfish was on the surface when she encountered a Japanese convoy of two merchant ships, which her crew estimated at approximately 4,000 to 6,500 gross register tons, escorted by one patrol boat. Because Blackfish was patrolling along a scouting line, there was some question as to whether or not she should attack and give away the scouting line′s position to the Japanese. Davidson noted that "after reading and re reading my orders, I decided I had no choice but to let them go by in order not to disclose the position of the scouting line." Blackfish dove and the convoy passed unharmed. In Davidson′s words, the incident was "pretty hard to take, after five patrols without a legitimate target." On 4 November 1943, Blackfish suddenly sighted a large Japanese convoy escorted by several planes. Upon sighting the aircraft, she dove and a depth charge exploded nearby, but she escaped unscathed. On 6 November, she moved to a new patrol line north of Mussau Island in the St Matthias Islands. On 7 November at 11:05, an Imperial Japanese Navy floatplane attacked her and forced her to dive, Blackfish′s log noting that the floatplane apparently was "trying to get in a rain squall to work on us at his leisure." She remained submerged for several hours, over the course of which she heard 14 aircraft bombs and depth charges explode overhead. Davidson later received information that a large Japanese convoy had been moving through the area at the time. On 11 November 1943, Blackfish stalked a Japanese destroyer, but the submarine Drum attacked first. Each missed opportunity to strike the enemy hit hard at the heart of the crew. After another frustrated attack opportunity on 14 November 1943, Davidson lamented that "a submariner’s dream almost came true. I guess I don’t live right." Blackfish′s luck turned when she sighted a Japanese convoy on 22 November 1943. She trailed the column of ships and patiently waited to assume a proper attack position. At 11:21, she dove in preparation for an attack. Twenty minutes passed before she suddenly heard several explosions, which her crew believed to be depth charges, and the Japanese convoy changed course and disappeared. The convoy’s escorts had been attacking Drum, which was nearby. Blackfish regained contact with the convoy and continued following it into the evening of 22 November 1943. While on the surface at 00:06 on 23 November 1943, she fired a spread of six torpedoes at the 4,500 gross register ton cargo ship No. 2 Yamato Maru at Davidson felt certain that at least three of the torpedoes hit their mark. The attack instantly alerted the escorting submarine chasers, which converged on Blackfish. She quickly dove. The convoy’s escorts pursued Blackfish for nearly 40 minutes, but in the end she outran them. Blackfish resumed her pursuit of the convoy and sighted its smoke at approximately 11:11 on 23 November 1943. Davidson observed that there was one less ship present in the convoy, which led him to believe that Blackfish had in fact sunk one of the cargo ships in the previous attack. Blackfish began an attack approach but the escorts detected her some off and forced her to withdraw. Blackfish continued to track the convoy well into 24 November 1943. She reached an attack position at 23:08 on 24 November and launched a spread of six torpedoes at the stern of an unidentified cargo ship in the Japanese column located at Blackfish′s crew heard five explosions between three and four minutes after firing, but could make no observation of the resulting damage because the convoy’s escorts quickly closed in. They pursued Blackfish for a full 30 minutes, but at length she escaped unharmed. Blackfish sighted a Japanese convoy on 26 November 1943 and then shortly thereafter lost track of it in a rain squall. She reacquired the convoy a few hours later, but as she assumed an attack position on the surface, one of the convoy’s submarine chasers attempted to engage her, forcing her to dive. Over the course of several hours Blackfish endured a sonar guided attack by more than 20 depth charges. Davidson observed that Blackfish′s rudder was exceedingly loud, and he believed that the Japanese ability to locate Blackfish was directly related to her inability to keep quiet. Following a prolonged siege, the Japanese broke off their attack and Blackfish resumed her patrol. Blackfish left her patrol area on 28 November 1943. She stopped off at Tulagi for fuel on 1 December 1943, and on 4 December she made contact with her escort aircraft. She then proceeded to Milne Bay on the eastern tip of New Guinea, where she completed her sixth war patrol after 46 days at sea, 32 of them in Japanese controlled waters. With her crew in high spirits, she underwent a standard two week refit at Milne Bay. Blackfish′s patrol was deemed "successful" and her crew was authorized to wear the Submarine Combat Patrol Insignia. As Blackfish′s first war patrol in the Pacific Theater, it served as a learning experience for both her commanding officer and her crew. Although Blackfish had attempted both of her primary attacks on Japanese convoys at excessive range, her commanding officer and crew "benefited greatly from the experience and will undoubtedly inflict greater damage to the enemy on the next patrol," according to a post patrol assessment of her performance. During her refit, Blackfish had a gun installed forward and her noisy rudder was fixed. Meanwhile, her crew spent two weeks at a military recreation camp on the beach for rest and relaxation, which included, among other things, horseshoes, volleyball, and swimming. During Blackfish′s third week at Milne Bay, her crew′s retreat ended, and she began an intensive training program under the supervision of Submarine Division 82.

Седьмой военный патруль

В сопровождении Coucal и в компании с подводной лодкой Redfin, Blackfish вышла из залива Милн на свой седьмой военный патруль утром 25 декабря 1943 года. Вскоре после проведения некоторых учений 25 декабря стало очевидно, что ее радар нуждается в ремонте, что заставило Blackfish вернуться в залив Милн 26 декабря. С законченным ремонтом к 19:15 26 декабря, Blackfish вновь вышла в море и поспешила воссоединиться с Redfin и Coucal у Point Mast. 27 декабря Blackfish участвовала в учениях и тренировках с Coucal и Redfin, затем в 13:59 три судна взяли курс на Тулаги. Они прибыли в Тулаги 28 декабря и ожидали дальнейших приказов. В течение следующих нескольких дней Blackfish патрулировала в этом районе, периодически заходя в Тулаги. Дважды на борт поднимались офицеры ВМС США, чтобы наблюдать за серией так называемых "специальных радиоиспытаний". 31 декабря 1943 года Blackfish сопроводила тральщик SC 728 до Point White, задачу выполнив без происшествий. Во время регулярных патрулей в районе Соломоновых островов с 3 по 5 января 1944 года Blackfish столкнулась с крайне неблагоприятными погодными условиями, которые заметно повлияли на ее операции, заставив Дэвидсона отметить, что "волны были самыми большими, которые я видел в этом районе". 5 января Blackfish обнаружила два японских грузовых судна, но из-за погоды вскоре потеряла с ними контакт. В 12:00 6 января, когда погода немного улучшилась, она засекла японский конвой и начала слежение за ним. Примерно через час она получила радиосообщение о помощи подводной лодке Balao, но Balao находилась на значительном расстоянии, поэтому Дэвидсон решил продолжать слежение за конвоем. Blackfish продолжала следить за конвоем всю ночь, надеясь получить четкий угол атаки с рассветом. С дымом конвоя в поле зрения, Blackfish погрузилась в 08:40 7 января 1944 года и подготовилась к атаке. К несчастью для Blackfish, низкая скорость и зигзагообразные движения конвоя сорвали ее попытки занять выгодную позицию. По мере того как возможность атаки угасала, Дэвидсон заметил: "нашей последней надеждой был один из патрулирующих эсминцев, к которому нам удалось приблизиться, но без оптимальной позиции из-за постоянных изменений курса и скорости". Учитывая обстоятельства, Blackfish отошла. В ранние утренние часы 8 января один из эсминцев конвоя снова появился в поле зрения, и Blackfish повернула к нему на поверхности, включив все четыре дизельных двигателя "на полную мощность", чтобы занять атакующее положение. Однако, внезапно разразился ливень, скрывший эсминец, и атака не состоялась. Когда дождь прошел, конвой – состоящий из небольшого танкера водоизмещением около 4500 тонн, двух грузовых судов водоизмещением около 4500 тонн и двух эсминцев – стал лучше виден. Непрекращающийся дождь создавал дополнительные проблемы со зрением и слухом, задерживая возможность атаки. Считая, что она видит головной корабль колонны и, наконец, заняв выгодную позицию, когда конвой вышел из-под дождя, Blackfish выпустила шесть торпед. Ожидая немедленного ответа, она погрузилась на глубину 91 метр. Японцы начали атаку глубинными бомбами. Blackfish выдержала атаку, но не смогла определить, нанесла ли она какие-либо успешные попадания по конвою. После уклонения от сопровождения Blackfish возобновила патрулирование. С 9 по 14 января 1944 года патрули Blackfish были относительно спокойными, но вечером 15 января она начала слежение за японским конвоем. К несчастью для Blackfish, ее радар вышел из строя, и корабли исчезли. Тем не менее, Дэвидсон решил перехватить их на следующий день. В полдень 16 января Blackfish заметила дым и приблизилась. Конвой, по-видимому, состоял из грузового судна водоизмещением около 6000 тонн, одного небольшого танкера водоизмещением около 4500 тонн и эскортирующего эсминца. Blackfish начала атаку, но низкая скорость и зигзагообразные движения конвоя вынудили Дэвидсона "стрелять в упор" по грузовому судну, а затем произвести "выстрел под углом с кормы". Blackfish выпустила все шесть торпедных аппаратов, и ее вторая торпеда достигла цели; экипаж услышал несколько взрывов. Тем временем японский эсминец приближался к Blackfish на высокой скорости. Blackfish быстро погрузилась, чтобы покинуть район, но перед отплытием ее экипаж заметил, что 2087-тонный Kaika Maru переворачивается на правый борт; 27 из 102 пассажиров на борту Kaika Maru погибли в море. Дэвидсон полагал, что потопил и другое торговое судно, но на самом деле оно было лишь повреждено. Blackfish выдержала шквал глубинных бомб, продолжавшийся с 16:56 до 20:13. Размышляя о продолжительной контратаке японцев, Дэвидсон заметил: "Не знаю, совпадение это или нет, но каждый раз, когда мы издавали какой-либо звук, эсминец сбрасывал на нас еще одну или две бомбы". Blackfish и ее экипаж выдержали в общей сложности 43 глубинные бомбы, но в конечном итоге оторвались от преследующего эсминца, уйдя в сильный ливень. Blackfish патрулировала с 17 по 23 января 1944 года, не сообщив ничего, кроме плохой погоды. Поздним вечером 24 января она получила приказ взять курс на Тулаги, где она прибыла около 05:45 28 января, пришвартовалась и пополнила запасы топлива. В тот же день Дэвидсон отправился на близлежащие Гуадалканал для выполнения специального задания в штабе оперативной группы 31. После его возвращения на борт поднялась группа из шести офицеров и двух матросов с их оборудованием, и Blackfish вышла в море к Point White. 30 января радар снова вышел из строя, и постоянные проблемы с радаром серьезно подорвали уверенность Дэвидсона в его надежности. Во время патрулирования в ранние утренние часы 3 февраля 1944 года Blackfish заметила дым и впоследствии обнаружила японский конвой, состоящий из двух средних торговых судов, двух эсминцев класса Fubuki и одного другого неопознанного эскорта водоизмещением около 1000 тонн. Заняв выгодную позицию около 09:49, Blackfish выпустила залп из шести торпед с дистанции и немедленно "ушла на глубину". Два японских эскорта начали использовать гидролокатор и сбросили около 14 глубинных бомб. После атаки Blackfish оставалась под водой всю ночь с 3 на 4 февраля 1944 года, главным образом из-за близости японских авиабаз. Патрулирование продолжалось без происшествий до 7 февраля 1944 года. 8 февраля Blackfish прибыла в Тулаги. Она снова вышла в море 9 февраля, завершая последний этап своего патруля. 13 февраля она увидела маяк Cape Moreton Light, а вскоре после этого, в тот же день, прибыла на причал New Farm Wharf в Брисбене, Австралия, завершив 49-дневный патруль, 31 день которого был проведен в зоне боевых действий. Несмотря на плохую погоду, "скрипящий" руль и многочисленные течи, Blackfish удалось атаковать три японских конвоя, а также выполнить специальное задание. Патруль был признан "успешным" и достойным знака отличия за боевые патрули подводных лодок. В Брисбене Blackfish прошла двухнедельный ремонт, во время которого был установлен новый радар SJ.

Esorted by Coucal and in company with the submarine Redfin, Blackfish set out from Milne Bay on her seventh war patrol on the morning of 25 December 1943. Shortly after conducting some drills on 25 December, it became apparent that her radar needed repairs, which forced Blackfish to return to Milne Bay on 26 December. With repairs completed by 19:15 on 26 December, Blackfish put back to sea and hurried to rejoin Redfin and Coucal at Point Mast. On 27 December, Blackfish participated in training and drills with Coucal and Redfin, then at 13:59 the three vessels charted a course for Tulagi. They arrived at Tulagi on 28 December and awaited further orders. For the next several days Blackfish patrolled in the local area, occasionally docking at Tulagi. On two separate occasions several U. S. Navy officers came aboard to witness a series of what were called "special radio tests." On 31 December 1943, Blackfish escorted the submarine chaser SC 728 to Point White, a task she completed without incident. While conducting regular patrols in her area of the Solomon Islands from 3 to 5 January 1944, Blackfish experienced a bout of extremely foul weather which made a noticeable impact on her operations, prompting Davidson to remark that the "swells were the biggest I have seen in this area." On 5 January, Blackfish sighted two Japanese cargo ships, but due to the weather she shortly thereafter lost contact with them. At 12:00 on 6 January, with the weather slightly improving, she detected a Japanese convoy and began tracking it. Approximately an hour later she received a radio call to help the submarine Balao, but Balao was roughly away, so Davidson opted to maintain contact with the convoy. Blackfish continued to track the convoy through the night, hoping to get a clear shot by daylight. With the convoy′s smoke in sight, Blackfish dove at 08:40 on 7 January 1944 and prepared to attack. Unfortunately for Blackfish, the convoy′s low speed and zigzagging thwarted her attempts at getting a clear shot. As the opportunity faded, Davidson remarked "our last hope was one of the patrolling destroyers, which we managed to close to but without a very good set[ ]up because of the constant changes of course and speed.” Given the circumstances, Blackfish pulled back. During the early morning hours of 8 January, one of the destroyers in the convoy came within sight again and Blackfish turned toward her on the surface and put all four of her diesel engines "on the line" to get into an attack position. A rain squall intervened and obscured the destroyer, however, and no attack developed. As the rain passed, the convoy — consisting of a small tanker of approximately 4,500 gross register tons, two cargo ships of about 4,500 gross register tons, and two destroyers — came into clearer view. Persistent rain caused further sight and sound issues which delayed any chances of an attack. Believing she had the leader of the column in sight and having finally gained a good position as the convoy emerged from the rain, Blackfish fired six torpedoes. Anticipating a quick reprisal, she dove to 300 feet (91 m). The Japanese began a depth charge attack. Blackfish survived, but ultimately could not determine if she had made any successful hits against the convoy. After evading the escorts, Blackfish resumed her patroll. Between 9 and 14 January 1944, Blackfish′s patrols proved relatively uneventful, but on the evening of 15 January she began tracking a Japanese convoy. Unfortunately for Blackfish, her radar went out and the ships disappeared. Nonetheless, Davidson moved to head them off the next day. At midday on 16 January, Blackfish sighted smoke and closed in. The convoy appeared to consist of a cargo ship of about 6,000 gross register tons, one small tanker of about 4,500 gross register tons, and an escorting destroyer. Blackfish launched an attack, but the convoy’s low speed and zigzag forced Davidson to “fire down the throat" of the cargo ship and then fire "an angle shot from the stern." Blackfish fired all six of her bow tubes, and her second torpedo hit its target; her cfrew heard several explosions. Meanwhile, the Japanese destroyer approached Blackfish at high speed. Blackfish dove rapidly to escape from the area, but before she departed her crew observed the 2,087 gross register ton Kaika Maru rolling over on her starboard side; 27 of the 102 passengers aboard Kaika Maru perished in the sea. Davidson believed he sank the other merchant ship as well, but it was in fact only damaged. Blackfish weathered a barrage of depth charges that lasted from 16:56 until 20:13. In contemplating the lengthy Japanese counterattack, Davidson observed "I don′t know whether it was a coincidence or not, but every time we made any noise at all the destroyer would drop one or two more on us.” Blackfish and her crew endured 43 depth charges in total, but eventually she shook off the pursuing destroyer by heading into a heavy rain squall. Blackfish patrolled from 17 to 23 January 1944 with little to report other than some bad weather. Late on the evening of 24 January she received orders to shape a course for Tulagi, where she arrived at around 05:45 on 28 January, moored, and fueled. That same day, Davidson proceeded to nearby Guadalcanal for a special duty assignment with Commander, Task Force 31. After he returned, a party of six officers and two enlisted men and their equipment embarked and Blackfish got underway to Point White. On 30 January, the radar went out again, and the persistent problems with the radar notably shook Davidson’s confidence in the equipment. While in her patrol zone in the early morning of 3 February 1944, Blackfish sighted smoke and subsequently discovered a Japanese convoy consisting of two medium sized merchant ships, two Fubuki class destroyers, and one other unidentified escort of approximately 1,000 displacement tons. Having assumed a good position around 09:49, Blackfish fired a spread of six torpedoes at a distance of and immediately "went deep." Two of the Japanese escorts began using sonar and dropped some 14 depth charges. Following the attack, Blackfish remained submerged throughout the night of 3–4 February 1944, due primarily to the proximity of nearby Japanese air bases. Patrolling continued without any excitement through 7 February 1944. On 8 February, Blackfish arrived at Tulagi. She set out again on 9 February on the last leg of her patrol. On 13 February she sighted Cape Moreton Light, and shortly thereafter on the same day arrived at New Farm Wharf in Brisbane, Australia, ending her 49 day patrol, 31 days of which were spent in a combat area. Despite poor weather, a "groaning" rudder, and numerous leaks, Blackfish had managed to attack three Japanese convoys, as well as perform a special mission. The patrol was deemed "successful" and worthy of the Submarine Combat Patrol Insignia. At Brisbane, Blackfish underwent a two week refit, during which she had a new SJ radar installed.

Восьмой военный патруль

22 февраля лейтенант-командор Роберт Ф. Селларс принял командование "Блэкфиш", а 1 марта 1944 года подводная лодка вышла в море, начав свой восьмой военный патруль. С 6 по 9 марта она остановилась в Мильне-Бей, где провела учения и пополнила запасы топлива и провизии. Затем 10 марта "Блэкфиш" направилась в свою патрульную зону в сопровождении подводной лодки "Башоу". 17 марта 1944 года она прибыла в район патрулирования. 30 марта 1944 года "Блэкфиш" обнаружила японский конвой, и экипаж занял боевые посты в готовности к атаке. В 15:20 она выпустила залп торпед левым бортом, намереваясь потопить грузовое судно "Рюё Мару" водоизмещением 6700 тонн. К несчастью для "Блэкфиш", торпеды прошли под килем "Рюё Мару". Подводная лодка погрузилась, ожидая атаки глубинных бомб, но конвойные корабли не преследовали её. Из-за нехватки топлива Селларс решил прекратить атаку. 6 апреля 1944 года "Блэкфиш" получила приказ направиться в гавань Сиэдлер на острове Манус в составе Адмиралтейских островов. Она прибыла туда 8 апреля, пришвартовалась к левому борту танкера "Минк" и пополнила запасы топлива. Подготовка прошла быстро, и в 21:25 того же дня "Блэкфиш" снова вышла в море. Вернувшись в свою патрульную зону, она заметила множество самолетов, но мало кораблей. 12 апреля "Блэкфиш" едва не столкнулась со своим тезкой, когда, согласно судовому журналу, были замечены "подозрительные объекты в 7000 ярдов [6400 метров] от корабля", а последующее расследование показало, что эти объекты были "несколько крупных чёрных рыб". 15 апреля 1944 года "Блэкфиш" провела разведку Мерира на островах Палау. Краткое обследование выявило, что японский транспортный самолет подавал сигналы жителям острова, но больше ничего не было обнаружено. Продолжение патрулирования в течение следующей недели показало постоянную активность самолетов, но почти полное отсутствие кораблей в этом районе. 21 апреля, в один из немного волнующих моментов, самолет застал "Блэкфиш" врасплох и сбросил на неё небольшую бомбу, но подводная лодка не пострадала. 26 апреля 1944 года "Блэкфиш" получила приказ выполнять задачи по спасению летчиков союзных авиаударов, а затем отправиться в Перл-Харбор, Гавайи, для выполнения аналогичных задач. Соответственно, она покинула свою патрульную зону. 27 апреля 1944 года, по пути к месту выполнения задач по спасению, "Блэкфиш" обнаружила японский конвой. Последующая погоня продолжалась несколько часов с постоянными маневрами. Селларс отметил, что, хотя японские корабли "довольно ясно видят сквозь туман", они не заметили присутствия "Блэкфиш" во время погони. Он заключил, что у них не было радиолокационного оборудования, и, заняв выгодную позицию, отдал приказ выпустить четыре торпеды по одному из кораблей на приблизительном расстоянии. После запуска над целью поднялось большое облако чёрного дыма. Конвой и корабль, по которому стреляла "Блэкфиш", скрылись из виду. Подводная лодка прочесывала воды почти час, но не обнаружила ни одного судна. Многочисленные наблюдения за самолетами в течение следующих нескольких дней вынудили "Блэкфиш" оставаться под водой в течение длительного времени. 2 мая 1944 года она немного изменила зону патрулирования и начала поиск возможных судов в водах между Япом и Палау. 4 мая она перешла к выполнению задач по спасению, и в судовом журнале с некоторым удивлением было отмечено, что "с первого дня в этом районе не было замечено ни одного самолета". 6 мая "Блэкфиш" покинула район и направилась в Перл-Харбор, прибыв туда 19 мая 1944 года, завершив свой восьмой военный патруль. Восьмой патруль "Блэкфиш" был одним из самых продолжительных, выполненных любой подводной лодкой во время Второй мировой войны, длившийся в общей сложности 80 дней. Несмотря на длительное пребывание в море, патруль принес мало ущерба японскому судоходству, хотя "Блэкфиш" выполнила задачи по спасению и разведке, и патруль был признан "успешным" и достойным получения знака отличия за боевые патрули подводных лодок. В своем отчете о патрулировании Селларс отметил, что "подводную лодку не следует оставлять на патрулировании слишком долго. Это стало очевидным из-за того, что эффективность всего экипажа быстро снижается после пятидесятидневного периода. Особенно наблюдатели невольно теряли бдительность, что продемонстрировали бомбардировки с самолетов, которые пролетали прямо над головой", и, кроме того, что "экипаж был очень уставшим".

On 22 February, Lieutenant Commander Robert F. Sellars assumed command of Blackfish, and on 1 March 1944 she put to sea, commencing her eighth war patrol. She stopped first at Milne Bay from 6 to 9 March, where she conducted training and took on fuel and provisions. Then on 10 March she headed for her patrol area in company with the submarine Bashaw. She arrived in her patrol area on 17 March 1944. On 30 March 1944, Blackfish encountered a Japanese convoy and her crew manned their battle stations in preparation for an attack. At , she fired a salvo of torpedoes from her port track, intending to sink the 6,700 gross register ton merchant ship Ryuyo Maru. Unfortunately for Blackfish, the torpedoes passed under Ryuyo Maru′s keel. Blackfish dove, expecting a depth charge attack, but the convoy′s escorts did not give chase. Due to a lack of fuel, Sellars decided to break off the attack. Blackfish received orders on 6 April 1944 to proceed to Seeadler Harbor on Manus Island in the Admiralty Islands. She arrived there on the 8 April, moored to the port side of the tanker Mink and fueled. The turnaround proved quick, and she put back out to sea at 21:25 the same day. Once back in her patrol area she spotted numerous planes but few ships. Blackfish had a close call with her eponym on 12 April, when, according to her log, some “suspicious looking objects were spotted 7,000 yards [6,400 meters] from the ship,” and a subsequent, investigation revealed that the objects in question were in fact “several large blackfish.”

As April 1944 continued, so did the patrol, with little excitement. On 15 April 1944, Blackfish conducted a reconnaissance of Merir in the Palau Islands. A brief investigation observed a Japanese transport plane making signals to the inhabitants of the island but nothing else came of it. Continued patrolling over the course of the next week revealed consistent plane activity but almost no ships in the area. In one briefly exciting moment on 21 April, a plane caught Blackfish somewhat off guard and dropped a small bomb on her, but she emerged unscathed. On 26 April 1944, Blackfish received orders to perform lifeguard duty for Allied airstrikes, then report to Pearl Harbor, Hawaii, for lifeguard duty. Accordingly, she departed her patrol area. While en route to her lifeguard station on 27 April 1944, Blackfish encountered a Japanese convoy. The ensuing pursuit resulted in several hours of constant maneuvering. Sellars marveled that although the Japanese ships "can see fairly plainly through the mist," they did not take notice of Blackfish′s presence during the chase. He concluded that they did not have radar, and having gained an advantageous position he gave the order to fire four torpedoes at one of the ships ay an approximate distance of Following the launch, a large cloud of black smoke appeared over the target. The convoy’s escort and the ship Blackfish had targeted then faded out of view. Blackfish scoured the waters for nearly an hour but did not locate any of the ships. Numerous plane sightings over the next several days forced Blackfish to remain submerged for long periods of time. On 2 May 1944, she slightly shifted her patrol zone and began searching the waters between Yap and Palau for possible shipping. On 4 May she shifted over to her lifeguard duties, and her log noted with some surprise that "no planes have been sighted since the first day in this area." On 6 May, Blackfish departed the area to proceed to Pearl Harbor, arriving there on 19 May 1944, concluding her eighth war patrol. Blackfish′s eighth patrol was one of the longest made by any submarine during World War II, having lasted a total of 80 days. Despite the prolonged time at sea, the patrol had also produced little damage to Japanese shipping, although Blackfish had conducted her lifeguard and reconnaissance missions, and the patrol was deemed "successful" and worthy of the Submarine Combat Patrol Insignia. In his patrol report, Sellars observed that "a submarine should not be left on patrol for too long a period. This was brought home to us by the fact that the efficiency of all hands decreases rapidly after the fifty day period. The lookouts, particularly, involuntarily slacked up, as shown by the bombings from planes, which came from directly overhead," and furthermore that "the boys were very tired."

Май-сентябрь 1944 года

После пополнения запасов в Перл-Харборе, "Блэкфиш" отплыл 21 мая 1944 года и прибыл на базу ремонта подводных лодок корпорации Bethlehem Steel в Сан-Франциско, штат Калифорния, 27 мая. Её экипаж отправился в увольнение, пока подводная лодка проходила трёхмесячный доковый ремонт. После завершения ремонта и с принятием на борт 24 новых членов экипажа, она вышла из Сан-Франциско 31 августа 1944 года, взяв курс на Перл-Харбор. Она прибыла туда 7 сентября 1944 года и провела несколько дней, выполняя индивидуальные упражнения.

Девятый военный патруль

В ходе девятого военного патруля "Черная рыба" действовала в составе подводной лодки "волчьей стаи", обозначенной как оперативная группа 17.11. В состав "волчьей стаи" также входили подводные лодки Seadragon и Shark, а командующий Shark осуществлял общее руководство. "Черная рыба" начала патрулирование 23 сентября 1944 года, выйдя из Перл-Харбора и направившись к Сайпану в Марианские острова в сопровождении Seadragon и Shark. Три подводные лодки вошли в гавань Сайпана 3 октября 1944 года, и "Черная рыба" пришвартовалась к борту подводного лодко-транспорта "Холланд". Рано утром 4 октября "волчья стая" вышла в район патрулирования, но вскоре столкнулась с несколькими проблемами. Во-первых, трассу "волчьей стаи" пересек тайфун, а затем у Shark возникли проблемы с электричеством. 5 октября оперативная группа вошла в восточный конец безопасного коридора Сайпана, где Shark устранила неисправности в электрооборудовании. Три подводные лодки оставались в этом районе в ночь с 5 на 6 октября 1944 года, ожидая окончания шторма. 6 октября 1944 года три подводные лодки покинули безопасный коридор Сайпана при ветре 8 баллов и сильном волнении. Несколько раз зеленая вода захлестывала мостик, вызывая затопление рубки. Экипаж сначала вычерпывал воду из рубки ведрами, а затем соорудил ковш для воды, который направлял воду из нижнего люка рубки в большой слив в палубе боевой рубки. "Черная рыба" также испытала несколько кренов в 50 градусов и сильную морскую болезнь среди экипажа. Тайфун продолжался 7 октября, и Селларс отметил, что волны "по-прежнему огромные, от 15 до 18 метров, с штормовым ветром от 60 до 70 узлов". "Черная рыба" продолжала движение и достигла района патрулирования утром 8 октября 1944 года, наконец, обнаружив там спокойное море. Патрулирование "Черной рыбы" было тихим до 12 октября 1944 года, когда она установила контакт с японским эсминцем класса "Минеказе". В 22:39, когда "Черная рыба" находилась прямо перед эсминцем, она выпустила четыре торпеды из кормовых торпедных аппаратов. К удивлению Селларса, все четыре торпеды прошли мимо цели. Странно, но атака также не вызвала ответных действий со стороны эсминца. "Черная рыба" продолжала преследовать эсминец и вскоре после полуночи 13 октября снова открыла по нему огонь. Эта атака также не увенчалась успехом, и через несколько мгновений "Черная рыба" прекратила боевую готовность. Раздраженный и озадаченный промахами, Селларс решил не "тратить" больше торпед на эсминец, и "Черная рыба" вернулась в район патрулирования с пустыми руками. 14 октября 1944 года около половины экипажа "Черной рыбы" серьезно заболели, когда подводная лодка всплыла, и эта проблема начала повторяться каждый день. В остальном после неудачной атаки на эсминец прошло пять безрадостных дней, и 19 октября 1944 года "Черная рыба" сменила район патрулирования, достигнув нового района 20 октября. Ежедневное недомогание экипажа при всплытии продолжалось, и причину этого состояния установить не удалось; некоторые члены экипажа предполагали, что это связано с воздухом, анализ которого показал содержание углекислого газа всего в 1%, что соответствовало безопасным нормам. 21 октября 1944 года Shark и Seadragon сообщили о серьезном столкновении с японскими кораблями. "Черная рыба" следовала за развитием событий, но после всплытия больше членов экипажа заболели, и Селларс отметил, что "ситуация приобретает серьезный оборот". 22 октября было установлено, что 90% экипажа заболели, причем некоторые случаи были довольно тяжелыми. Помимо заболевшего экипажа, чрезмерный объем радиопереговоров, поступающих на частоте из-за действий оперативных групп 17.11, 17.14 и 17.15, действовавших в том же районе, затруднял связь "Черной рыбы". К 25 октября 1944 года большинство членов экипажа "Черной рыбы" восстановили здоровье, и лишь несколько случаев затянулись, а Shark и Seadragon сообщили, что у них закончились торпеды из-за многочисленных атак, которые они совершили в предыдущие недели. В отсутствие Shark, "Черная рыба" временно приняла на себя командование оперативной группой. Рано утром 27 октября 1944 года она обнаружила три японских эсминца, но непредвиденные обстоятельства помешали ей атаковать их. В 18:23 того же дня она обнаружила несколько других японских кораблей, но неудачное положение помешало контакту перерасти в атаку, к большому разочарованию Селларса и его экипажа. "Черная рыба" снова сменила район патрулирования, направившись в район Филиппинского моря к востоку от островов Батан и к северо-востоку от Лусона на Филиппинских островах, где она прибыла 29 октября 1944 года. Она обнаружила небольшое судно 30 октября, но больше не устанавливала контактов. 1 ноября 1944 года она снова сменила район патрулирования, выбрав район в Южно-Китайском море к западу от мыса Бохеадор, северо-западной оконечности Лусона. Она увидела маяк мыса Бохеадор 2 ноября и двинулась на восток, прочесывая побережье, но ничего интересного не обнаружила. 3 ноября море было спокойным и безоблачным, но "Черная рыба" все равно не обнаружила кораблей. Отчаявшись не "возвращаться домой с пустыми руками", Селларс запросил продление патрулирования на пять дней. "Черная рыба" прошла между островами Калаян и Далупири в Бабуянских островах 6 ноября 1944 года, и хотя она не обнаружила кораблей, она заметила "костры и огни в горных районах островов". Она патрулировала без дальнейших событий еще несколько дней, и тайфун обрушился на район 10 ноября, фактически уничтожив надежды экипажа на проведение каких-либо атак до окончания патрулирования. С успокоением моря 11 ноября "Черная рыба" покинула район патрулирования. Она прибыла на Сайпан 17 ноября, взяла там топливо и припасы, а затем направилась к атоллу Мидуэй в Северо-Западных Гавайских островах, где она прибыла 24 ноября 1944 года после затопления во время перехода. По прибытии "Черной рыбы" на атолл Мидуэй на борту были обнаружены две пустые канистры тетрахлорметана с неплотно закрытыми крышками, что указывало на то, что болезнь, поразившая экипаж во время патрулирования, вероятно, была вызвана отравлением свинцом из-за воздействия паров тетрахлорметана. Селларс отметил в своем окончательном отчете о патрулировании, что "это еще раз подчеркивает тот факт, что тетрахлорметан не следует перевозить на подводных лодках". В целом, девятый военный патруль "Черной рыбы" был признан не соответствующим требованиям для награждения знаком отличия за боевое патрулирование подводной лодки. Из-за затопления, произошедшего во время возвращения с патрулирования, ей потребовался ремонт на атолле Мидуэй. После его завершения 23 декабря 1944 года она проводила тренировки до 29 декабря 1944 года.

For her ninth war patrol, Blackfish operated as part of a submarine wolfpack designated Task Group 17.11. The wolfpack also included the submarines Seadragon and Shark, with Shark′s commanding officer in overall command. Blackfish began the patrol on 23 September 1944, departing Pearl Harbor and heading for Saipan in the Mariana Islands in company with Seadragon and Shark. The three submarines entered the harbor at Saipan on 3 October 1944, and Blackfish moored alongside the submarine tender Holland there. Early on the morning of 4 October, the wolfpack set out for its patrol area but quickly encountered several problems. First, a typhoon crossed the wolfpack′s track, then Shark began to experience electrical problems. On 5 October, the task group entered the eastern end of the Saipan safety lane, and where Shark resolved her electrical issues. The three submarines remained in the area during the night of 5–6 October 1944 to wait out the storm. The three submarines departed the Saipan safety lane on 6 October 1944 amid force 8 winds and seas. Several times, green water broke over her bridge, causing seawater to flood through her conning tower hatch. Her crew at first bailed out the conning tower with buckets, then rigged a canvas water scoop which directed the water from the lower conning tower hatch into the large drain in the control room deck. Blackfish also experienced several 50 degree rolls and a great deal of sea sickness among her crew. The typhoon continued on 7 October, Sellars commenting that the waves “are still mountainous, 50 to 60 feet [15 to 18 meters] with gale winds of 60 to 70 knots [111 to 130 km/h; 69 to 81 mph]." Blackfish pressed on and reached her patrol area on the morning of 8 October 1944, at last finding calm seas there. Blackfish′s patrol was quiet until 12 October 1944, when she made contact with a Japanese Minekaze class destroyer. At 22:39, when dead ahead of the destroyer, Blackfish fired four torpedoes from her stern tubes. To Sellars’ astonishment, all four missed. Oddly, the attack also did not result in any retaliation from the destroyer. Blackfish continued to stalk the destroyer, and just after midnight on 13 October fired at it again. This attack also failed, and moments later Blackfish secured from battle stations. Both disgusted and mystified by the misses, Sellars decided it prudent to refrain from "wasting" more torpedoes on the destroyer and Blackfish returned to her patrol area empty handed. On 14 October 1944, about half of Blackfish′s crew became seriously ill when she surfaced, and this problem began to repeat itself every day. Otherwise, five uneventful days followed the failed attack on the destroyer, and on 19 October 1944 Blackfish shifted her patrol area, reaching her new area on 20 October. The daily sickening of the crew upon surfacing persisted, and no cause for the condition could be determined; some crewmen speculated that it was from the air, a test of which indicated the presence of only one percent carbon dioxide, well within safety limits. On 21 October 1944, Shark and Seadragon reported a significant engagement with Japanese ships. Blackfish was trailing the action, but upon surfacing more of the crew became sick and Sellars remarked that the "situation is assuming major proportions." On 22 October, it was determined that 90% of the crew had been sickened, with a number of the cases being quite serious. In addition to the sickened crew, an inordinate amount of radio traffic coming across the frequency — a result of Task Groups 17.11, 17.14, and 17.15 operating in the same area — impaired Blackfish′s communications. By 25 October 1944, a majority of Blackfish′s crew had regained their health, with only a few lingering cases, and Shark and Seadragon reported that they were out of torpedoes due to the numerous attacks they had executed in the preceding weeks. In Shark′s absence, Blackfish took temporary command of the task group. Early in the morning of 27 October 1944, she sighted three Japanese destroyers, but unspecified extenuating circumstances prevented her from attacking them. At 18:23 that day, she spotted several other Japanese ships, but poor positioning prevented the contact from developing into an attack, much to the disappointment of Sellars and his crew. Blackfish shifted her patrol area again, heading to an area in the Philippine Sea east of the Batan Islands and northeast of Luzon in the Philippine Islands, where she arrived on 29 October 1944. She spotted a small ship on 30 October, but had no other contacts. On 1 November 1944, she again changed her patrol area, to an area in the South China Sea west of Cape Bojeador, the northwestern tip of Luzon. She sighted Cape Bojeador Lighthouse on 2 November and moved to the east, scouring the coast, but located nothing of interest. On 3 November, the sea was flat and calm and there was a cloudless sky, but still Blackfish sighted no ships. Desperate not to "go home empty handed, Sellars requested a five day extension to the patrol. Blackfish passed between Calayan Island and Dalupiri Island in the Babuyan Islands on 6 November 1944, and while she sighted no ships, she did spot some "campfires and lights in the island hills." She patrolled without further developments for several more days and a typhoon ravaged the area on 10 November, effectively ended the crew’s hopes of making any attacks before the end of the patrol. With the seas calming on 11 November, Blackfish departed her patrol area. She arrived at Saipan on 17 November, took on fuel and supplies there, and then headed for Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands, where she arrived on 24 November 1944 after suffering from flooding en route. Upon Blackfish′s arrival at Midway Atoll, two empty cans of carbon tetrachloride with loose lids were found on board, which indicated that the sickness that afflicted her crew during her patrol likely resulted from lead poisoning caused by exposure to carbon tetrachloride fumes. Sellars noted in his final report on the patrol that "this again emphasizes the fact that carbon tetrachloride should not be carried on board submarines." As a whole, Blackfish′s ninth war patrol was judged ineligible for the award of the Submarine Combat Patrol Insignia. Due to the flooding which occurred during her return from patrol, she required a refit at Midway Atoll. After it was completed on 23 December 1944, she conducted training until 29 December 1944.

Десятый военный патруль

Blackfish покинула атолл Мидуэй 1 января 1945 года, чтобы начать свой десятый военный патруль, направляясь в патрульный район в районе Лусон-Формоза в Южно-Китайском море. Она действовала в составе оперативной группы 17.16, волчьей стаи, получившей прозвище "Joe’s Jugheads", в которую также входили подводные лодки Archerfish и Batfish, а командир Archerfish был назначен командиром волчьей стаи. 7 января Blackfish установила контакт с Batfish, и они взяли курс на Гуам в Марианских островах. 9 января они прибыли на Гуам, и Blackfish пришвартовалась к левому борту подводного лодко-ремонтного судна Sperry. 10 января 1945 года, после завершения ремонтных работ и прибытия Archerfish, три подводные лодки покинули Гуам и направились в район патрулирования. 16 января 1945 года Blackfish вышла к острову Батан на Филиппинских островах, к северу от Лусона, в условиях сильного волнения и плохой видимости. 17 января 1945 года большая волна обрушилась на Blackfish, затопив боевую рубку через люк, но она продолжила движение, несмотря на затопление. 18 января она выполняла задачи по поиску и спасению экипажей сбитых самолетов в поддержку авиаударов ВМС США. Поздним днем она заметила японский сампан. Селларс рассматривал возможность стрельбы двумя торпедами по сампану, но в итоге отказался от этой идеи из-за низкой вероятности точного попадания и нежелания раскрывать позицию Blackfish в этом районе. 19 января 1945 года, при поиске сбитых летчиков, Blackfish обнаружила несколько небольших японских парусных судов, но Селларс снова решил не атаковать их по тем же соображениям, а также из-за плохой погоды, которая делала успешную атаку маловероятной. 23 января 1945 года, двигаясь по спокойному морю, Blackfish заметила небольшое японское судно. Она попыталась открыть огонь из орудий с дистанции, но орудия дали осечку. Blackfish привела в боевую готовность 20-мм пушки и пулеметы калибра .50 и нанесла несколько ощутимых ударов, после чего быстро покинула район. Во время быстрого отхода вышел из строя главный электродвигатель, и сильное волнение в течение следующих нескольких дней не позволило его отремонтировать до 25 января 1945 года. 28 января 1945 года Blackfish прошла недалеко от Гонконга и обнаружила множество джонок и небольших рыболовных траулеров. Селларс отметил, что он полагает, что "многие из этих траулеров и джонок могут быть китайскими в этом районе", но "действия этих судов не указывают на мирную рыбалку. Они патрулируют парами, и рыбалка, похоже, является их второстепенной задачей. Несомненно, они ловят рыбу для японцев, если вообще ловят. Мы потопим их всех, если сможем". В первые утренние часы 30 января 1945 года Blackfish приблизилась к двум большим судам типа сампан. В 02:18 она выпустила две торпеды, обе, казалось, попали, но взрывов не последовало. Экипаж Blackfish занял свои боевые посты, и в 04:35 все орудия были наведены на ближайший сампан. Хотя орудия снова не выстрелили, 20-мм пушка и пулеметы калибра .50 пробили сампан, в результате чего его паруса рухнули, а мачты упали. Blackfish оставила сампан тонущим с затопленной палубой, затем переключила внимание на второй сампан, который поднял все паруса в надежде на побег. Blackfish сблизилась и открыла огонь, обходя сампан, который в отчаянии попытался пойти на таран. После 10 минут стрельбы пулемет калибра .50 перегрелся, а 20-мм пушка заклинило, поэтому Blackfish прервала бой, чтобы заняться ремонтом орудий. 1 февраля 1945 года Blackfish вновь вступила в бой с группой подобных судов. Стычка началась сразу после восхода луны, когда она приблизилась к нескольким сампанам и траулерам, идущим парами. В последовавшей перестрелке она потопила по меньшей мере три судна и повредила восемь других огнем из орудий, 20-мм пушек и пулеметов калибра .50. Сампаны ответили огнем из стрелкового оружия, который не оказал никакого влияния на Blackfish. Во время перестрелки радар Blackfish обнаружил приближение трех крупных надводных судов, поэтому она быстро покинула район. 2 февраля 1945 года Blackfish доложила о действиях предыдущего дня, после чего получила приказ присоединиться к другой волчьей стае, состоящей из подводных лодок Plaice и Scabbardfish. К 3 февраля она направлялась к проливу Лусон. 4 февраля она получила сообщение о том, что атакованный ею сампан мог быть китайским, на что Селларс ответил, что "каждый раз, прежде чем стрелять, он рассматривал такую возможность, но учитывая ответный огонь, попытки таранить, регулярное патрулирование парами и корпуса, не похожие на джонки, вражеские признаки перевесили". Blackfish провела остаток времени на станции, патрулируя и выполняя задачи по поиску и спасению экипажей сбитых самолетов. 17 февраля 1945 года Blackfish вместе с Batfish покинула район патрулирования и взяла курс на Апра Харбор на Гуаме. 21 февраля 1945 года она прибыла туда и пришвартовалась к левому борту подводного лодко-ремонтного судна Proteus, завершив свой патруль. Ей засчитали потопление сампанов, которые она атаковала огнем, но значок боевого патруля подводной лодки за этот патруль не был вручен. В окончательном отчете также было выражено поздравление Селларсу за личное завершение 12 военных патрулей. Blackfish прошла ремонт, который продолжался до 10 марта 1945 года, в течение которого экипаж отдыхал в лагере Дили. 17 марта экипаж приступил к тренировкам, и Blackfish снова была готова к выходу в море к 20 марта 1945 года с новым вытяжным вентилятором, который значительно улучшил качество воздуха на борту.

Blackfish departed Midway Atoll on 1 January 1945 to begin her tenth war patrol, bound for a patrol area in the Luzon Formosa area in the South China Sea. She undertook the patrol as a unit of Task Group 17.16, a wolfpack nicknamed "Joe’s Jugheads" which also included the submarines Archerfish and Batfish, with Archerfish′s commanding officer designated as the wolfpack commander. On 7 January, Blackfish made contact with Batfish, and the two of them shaped a course for Guam in the Mariana Islands. On 9 January they arrived at Guam, and Blackfish moored there to the port side of the submarine tender Sperry. On 10 January 1945, with Blackfish′s voyage repairs complete and Archerfish having joined the group, the three submarines departed Guam for their patrol area. Blackfish made landfall at Batan Island in the Philippine Islands north of Luzon on 16 January 1945 amid rough seas and low viability. On 17 January 1945, a large wave struck Blackfish, causing a significant amount of water to pour through her conning tower hatch into her conning tower, but she carried on despite the flooding. On 18 January, she conducted lifeguard duties in the area in support of U. S. airstrikes. In the late afternoon that day, she spotted a Japanese sampan. Sellars considered firing two torpedoes at the sampan, but ultimately decided against it because of the improbability of getting an accurate shot and because he did not want to give away Blackfish′s position in the area. While searching for downed aviators on 19 January 1945, Blackfish sighted several other small Japanese sailing ships, but Sellars again decided not to attack them because of similar considerations, and because bad weather made a successful attack unlikely. While Blackfish moved through calm seas on 23 January 1945, she sighted a small Japanese vessel. She attempted to open fire on it with her guns at a range of , but the guns misfired. Blackfish brought her 20 millimeter guns and .50 caliber machine guns to bear and scored several damaging hits before leaving the area at high speed. During her high speed withdrawal, her main electric motor burned out, and rough seas over the next several days prevented its repair until 25 January 1945. Blackfish cruised near Hong Kong on 28 January 1945 and spotted numerous junks and small fishing trawlers. Sellars noted that he believed "many of these trawlers and junks may be Chinese in this particular area," but "the actions of these vessels do not indicate peaceful fishing. They patrol in pairs fishing seems to be their secondary occupation. Undisputedly they are fishing for the Jap[anese], if fishing at all. We will shoot them all if we can.” During the early morning hours of 30 January 1945, Blackfish made an approach on two large sampan type vessels. At 02:18, she launched two torpedoes, both of which appeared to hit, but no explosions resulted. Blackfish′s crew manned her guns, and at 04:35 trained all of them on the nearest sampan. Although the guns again failed to fire, the 20 millimeter gun and .50 caliber machine guns riddled the sampan, causing its sails to collapse and its masts to fall. Blackfish left the sampan in a sinking condition with its decks awash, then shifted her attention to the second sampan, which opened all her sails in the hope of escaping. Blackfish closed to and opened fire while circling the sampan, which in desperation attempted to ram Blackfish. After 10 minutes of firing the 50 caliber machine guns overheated and the 20 millimeter gun jammed, so Blackfish retired from the battle to work on her guns. On 1 February 1945 Blackfish again engaged a group of similar ships. The skirmish began just after moonrise when she approached several sampans and trawlers traveling in pairs. In the ensuing firefight, she sank at least three ships and damaged eight others with , 20 millimeter, and 50 caliber fire. The sampans retaliated with small arms fire, which had little to no effect on Blackfish. During the firefight, Blackfish′s radar picked up three large surface vessels approaching, so she quickly vacated the area. On 2 February 1945, Blackfish reported the previous day’s action, then received orders to join another wolfpack also consisting of the submarines Plaice and Scabbardfish. As of 3 February she was headed for the Luzon Strait. On 4 February, she received word that the sampan she attacked might have been Chinese, to which Sellars responded that he "considered that possibility each time before shooting but with return fire, attempts to ram, regular patrol in pairs, and non junk like hulls, the enemy indications overruled." Blackfish spent the remainder of her time on station patrolling and conducting lifeguard duties. She departed her patrol area in company with Batfish on 17 February 1945 and shaped a course for Apra Harbor on Guam. She arrived there on 21 February 1945 and moored to the port side of the submarine tender Proteus, ending her patrol. She received credit for sinking the sampans she engaged by gunfire, but the Submarine Combat Patrol Insignia was not granted for the patrol. The ship′s final report also congratulated Sellars on his personal completion of 12 war patrols. Blackfish underwent a refit that lasted until 10 March 1945, during which her crew recuperated at Camp Dealey. The crew commenced training on 17 March, and Blackfish again was ready for sea by 20 March 1945 with a new air exhaust blower that dramatically improved the air quality aboard her.

Одиннадцатый военный патруль

21 марта 1945 года "Блэкфиш" вышла из гавани Апра и взяла курс на район Лусонского пролива вблизи Формозы и в общую акваторию Южно-Китайского моря для проведения своего одиннадцатого военного патруля. Она вновь действовала в составе "волчьей стаи", в которую также входили подводные лодки "Булхед", "Сихорс" и "Тигроне". Командир "Тигроне" выполнял функции общего командира "волчьей стаи". "Волчья стая" прибыла в район патрулирования 26 марта 1945 года. Считая маловероятным обнаружение целей, Селларс в тот день написал, что предполагает, что "волчья стая" будет патрулировать у острова Батан в течение нескольких дней "в поисках подходящей цели для обстрела" и японских подводных лодок, "поскольку больше нам нечем заняться". 27 марта "Блэкфиш" провела разведку острова Батан и сделала фотографии. Во время этого в камбузе вспыхнул пожар из-за перегрева фритюрницы, но экипажу удалось его локализовать. 29 марта 1945 года "Блэкфиш" обнаружила подходящую цель для обстрела – японскую радиовышку на острове Батан. Подводная лодка всплыла в 18:04, и, когда солнце садилось, она на полной скорости приблизилась к берегу и открыла огонь. Экипаж наблюдал несколько прямых попаданий, которые подняли землю и обломки вокруг радиовышки. После атаки "Блэкфиш" не обнаружила японцев на берегу, но гидроакустик засек на расстоянии шум винтов и подводная лодка отошла. После еще одного дня безрезультатного патрулирования, 31 марта 1945 года экипаж "Блэкфиш" заметил две японские башни с артиллерийскими установками на острове Пратас и решил подвергнуть их обстрелу. Огонь из 20-мм и 50-калиберных пулеметов уничтожил японские укрепления. Как и в предыдущей атаке, японцы не ответили. "Блэкфиш" быстро ушла, обнаружив приближающийся самолет. 2 апреля 1945 года "Блэкфиш" патрулировала и выполняла задачи по спасению экипажей сбитых летчиков вблизи рифа Пратас. Незадолго до 12:00 она заметила несколько джонков. Экипаж занял боевые посты, но небольшие суда были признаны "дружественными". "Блэкфиш" подошла к одному из джонков, и состоялось дружеское общение с китайским экипажем. Рыбаки не говорили по-английски, но экипаж "Блэкфиш" обменивался с ними улыбками и обменял хлеб и консервы на гирлянду из кальмаров. Во время патрулирования в районе спасательных операций "Блэкфиш" обнаружила несколько морских мин и попыталась взорвать их огнем из 45-калиберных (11,43 мм) пистолетов-пулеметов "Томпсон", но это оказалось неэффективно. В конечном итоге она использовала свой 20-мм орудийный расчет для уничтожения мин. Она также столкнулась с нефтяным пятном, сопровождаемым запахом дизельного топлива, что заставило Селларса предположить о возможности нахождения в этом районе другой подводной лодки. 3 апреля 1945 года "Блэкфиш" обнаружила больше мин, нуждающихся в обезвреживании, хотя позже одна из предполагаемых мин оказалась старой нефтяной бочкой. Апрель 1945 года прошел в рутинном патрулировании и выполнении задач по спасению, не более чем с обнаружением случайных мин, многочисленных джонков и нескольких самолетов. Она запросила разрешение выйти в другие секторы своей патрульной зоны, чтобы попытаться найти цели, но эти запросы были отклонены. 22 апреля она получила приказ завершить патруль на следующий день. Рано утром 24 апреля она всплыла вблизи рифа Пратас и обстреляла японскую радиовышку на острове Пратас, чтобы использовать остатки боеприпасов, нанеся по ней не менее двадцати попаданий и оставив вышку в коричневом облаке дыма. Затем она взяла курс на Сайпан. "Блэкфиш" прибыла в гавань Танапаг на Сайпане 27 апреля 1945 года и пополнила запасы топлива. Она снова вышла в море к 10:00 того же дня. 1 мая она взяла курс на Перл-Харбор, куда прибыла 10 мая, завершив свой патруль. Патруль не был признан достойным получения знака "Боевые заслуги подводника", что побудило Селларса предположить, что неоднократные назначения "Блэкфиш" в оперативный район, известный американским подводникам как "Колледж конвоев", лишает ее возможности находить цели, и что ее следующий патруль должен быть в том, что американские подводники называли "Имперской зоной", ближе к Японским островам, где целей было больше, и экипаж "Блэкфиш" имел бы шанс заслужить этот знак.

On 21 March 1945, Blackfish stood out of Apra Harbor and shaped a course for the Luzon Strait Formosa area and the general area of the South China Sea to conduct her eleventh war patrol. She again operated as part of a wolfpack, which also included the submarines Bullhead, Seahorse, and Tigrone. Tigrone′s commanding officer served as overall wolfpack commander. The wolfpack arrived in its patrol area on 26 March 1945. Believing that there was little chance Blackfish would encounter targets, Sellars wrote that day that he assumed that the wolfpack would patrol off Batan Island for a few days "looking for a good bombardment spot" and Japanese submarines, since there is nothing else for us to do." On 27 March, Blackfish reconnoitered Batan Island and took photographs. While she was doing so, her galley went up in flames as a result of a deep fryer fire, but her crew contained the fire. Blackfish identified a suitable bombardment target — a Japanese radio tower — on Batan Island on 29 March 1945. She surfaced at 18:04, and just as the sun was setting she closed the shoreline at full speed and opened gunfire from Her crew observed several direct hits, which threw up earth and debris around the radio tower. Following the attack, Blackfish heard and saw nothing of the Japanese on shore, but her sound operator picked up screw noises at a distance and she disengaged. After another day of uneventful patrolling, Blackfish′s crew on 31 March 1945 observed two Japanese towers with gun emplacements on Pratas Island and decided to bombard them. Her , 20 millimeter, and 50 caliber machine gun fire devastated the Japanese emplacements. As with the previous attack, the Japanese did not respond. Blackfish made a speedy withdrawal after detecting nearby aircraft. On 2 April 1945, Blackfish was patrolling and conducting lifeguard duty near Pratas Reef. Just before 12:00 she sighted several junks. Her crew manned their battle stations, but the small ships were determined to be "friendly." Blackfish moved alongside one of the junks and a hospitable interaction took place with its Chinese crew. The fishermen did not speak English, but Blackfish′s crew exchanged grins with them, and traded bread and canned food to them for a string of squid. While patrolling in her lifeguard area, Blackfish came across several naval mines and attempted to detonate them with .45 caliber (11.43 mm) Thompson submachine gun fire, which proved ineffective. Eventually, she used her 20 millimeter gun to destroy the mines. She also encountered an oil slick accompanied by a smell of diesel fuel, leading Sellars to contemplate the possibility that another submarine was in the area. On 3 April 1945, Blackfish encountered more mines in need of disposal, although she later identified one of the supposed mines as an old oil drum. April 1945 continued with Blackfish engaged in routine patrolling and lifeguard duty and little more than sightings of occasional mines, numerous junks, and a few aircraft. She requested permission to venture to different sectors of her patrol area to try to find targets, but these requests were denied. On 22 April, she received orders to end her patrol the next day. Early on the morning of the 24 April, she surfaced near Pratas Reef and shelled a Japanese radio tower on Pratas Island to use up the remainder of her ammunition, scoring at least twenty hits, and leaving the tower in a brown pall of smoke. She then shaped a course for Saipan. Blackfish arrived in Tanapag Harbor on Saipan on 27 April 1945 and took on of fuel. She got back underway by 10:00 the same day. On 1 May, she set course for Pearl Harbor, which she reached on 10 May, bringing her patrol to an end. The patrol was not deemed worthy of the Submarine Combat Insignia, prompting Sellars to suggest that Blackfish′s repeated assignments to an operating area known to U. S. submariners as "Convoy College" was denying her an opportunity to find targets, and that her next patrol should be in what U. S. submariners called the "Empire Area", closer to the Japanese Home Islands, where targets were more plentiful and Blackfish′s crew would have a chance to earn the insignia.

Двенадцатый военный патруль

14 июня 1945 года "Черная рыбка" вышла в море из Перл-Харбора, чтобы начать свой двенадцатый военный патруль, направляясь к островам Нанпо, Восточно-Китайскому морю и Желтому морю. Ее основной задачей, как и прежде, было выполнение обязанностей спасателя в поддержку авиационных ударов. 30 июня 1945 года она прибыла на Гуам, и после завершения докования, вновь вышла в море 3 июля 1945 года для продолжения патрулирования. 7 июля 1945 года "Черная рыбка" прибыла в район патрулирования. Она выполняла спасательные операции, взрывала морские мины и проводила разведывательные мероприятия, но в целом июль 1945 года прошел без особых событий. 3 августа 1945 года над районом прошел мощный штормовой фронт, обрушившийся с полной силой, что вынудило "Черную рыбку" погрузиться на глубину 150 футов (46 м). Селларс отметил, что сомневается, "сможем ли мы пережить это на поверхности". Позднее той же ночью ветер и 12-метровые волны стихли так же быстро, как и появились. Через несколько дней после шторма, как описал Селларс, "множество американских самолетов" направились к Когошима-Кайван, и "Черную рыбку" вызвали для спасения нескольких сбитых летчиков. "Черная рыбка" направилась к месту, где находились летчики, на полном ходу. В 16:04 5 августа 1945 года она обнаружила и подняла из моря шестерых летчиков ВВС США, все они были в хорошем настроении и состоянии здоровья. 6 августа 1945 года на "Черную рыбку" поступила информация о еще одном сбитом летчике на спасательном плоту вблизи юго-восточного побережья Яку-Симы. 7 августа она прочесала район, но обнаружила только пустую лодку. 8 августа она получила сообщение о сбитом самолете к югу от маяка Цурикаки, но первоначально получила неверные координаты, что привело к безуспешным поискам. Селларс заметил, что экипаж "Черной рыбки" вполне мог бы "спасти пилота, если бы им сообщили правильное местоположение". 8 августа "Черная рыбка" обстреляла японские береговые укрепления на Касагаки-Симе. 9 августа она встретилась с подводной лодкой "Whale" и начала пересадку личного состава, приняв на борт 17 военнослужащих ВМС и ВВС США, которые оставались на борту "Черной рыбки" на протяжении всего патруля. Вскоре после принятия дополнительного персонала на борт, испарители "Черной рыбки" вышли из строя, что привело к запрету на купание. Прошло еще несколько тесных дней в море, но, наконец, 14 августа 1945 года "Черная рыбка" прибыла на Гуам и пришвартовалась к правому борту подводного тендера "Fulton", завершив патруль. 15 августа 1945 года прекратились военные действия с Японией, что положило конец Второй мировой войне. В общей сложности двенадцатый и последний военный патруль "Черной рыбки" длился 60 дней, из которых 33 дня были проведены в назначенном районе, 15 – на спасательных операциях, а 18 – на наступательных патрулях. Хотя она не совершила нападений на японские суда, она спасла шестерых военнослужащих ВВС США, и ее экипаж был удостоен права носить значок подводного патруля.

On 14 June 1945, Blackfish put to sea from Pearl Harbor to begin her twelfth war patrol, headed for the Nanpō Islands, East China Sea, and Yellow Sea. Once again, her primary mission was lifeguard duty in support of airstrikes. She arrived at Guam on 30 June 1945, and after completing voyage repairs, got back underway for her patrol area on 3 July 1945. She arrived in her patrol zone on 7 July 1945. Blackfish executed her lifeguard duties, exploded naval mines, and conducted occasional reconnaissance, but for the most part July 1945 faded away with little to report. On 3 August 1945, a major storm front moved in and broke with full fury, prompting Blackfish to dive to 150 feet (46 m), Sellars noting that he doubted "if we could ride this one out on the surface." Later that night, the storm′s winds and 40 feet (12 m) waves dissipated just as quickly as they had arrived. A few days after the storm, what Sellars described as "swarms of American planes" headed toward Kogoshima Kaiwan, and Blackfish was called upon to rescue several downed aviators. Blackfish headed toward the aviators' position at flank speed. At 16:04 on 5 August 1945, she located and recovered six United States Army Air Forces aviators from the sea, all whom were in good spirits and good health. Word reached Blackfish on 6 August 1945 of another downed aviator in a life raft near southeastern Yaku Shima. She searched the area on 7 August, but located only an empty boat. On 8 August, she received a report of a downed plane south of Tsurikaki Light, but she initially received the wrong coordinates, which resulted in a fruitless search, and Sellars remarked that Blackfish′s crew very well could have "saved the pilot if they had been given a correct position." On 8 August, Blackfish bombarded Japanese shore installations on Kasagaki Shima. On 9 August, she rendezvoused with the submarine Whale and commenced a personnel transfer, taking aboard 17 U. S. Navy and U. S. Army Air Forces personnel who remained aboard Blackfish for the duration of her patrol. Shortly after Blackfish took aboard the additional personnel, her evaporators failed, resulting in a prohibition of bathing. Several more cramped days at sea passed, but at last Blackfish arrived at Guam on 14 August 1945 and moored to the starboard side of the submarine tender Fulton, ending the patrol. On 15 August 1945, hostilities with Japan ceased, bringing World War II to an end. In total Blackfish′s twelfth and final war patrol had lasted 60 days, with 33 of them spent on station, 15 devoted to lifeguard duties, and 18 spent conducting offensive patrols. Although she made no attacks on Japanese shipping, she had rescued six U. S. Army Air Forces personnel, and her crew was authorized to wear the Submarine Combat Patrol Insignia.

После Второй мировой войны

27 августа 1945 года "Блэкфиш" покинула Гуам, направившись к восточному побережью США. После прохода через Панамский канал и коротких остановок в Нью-Йорке и Камдене, штат Нью-Джерси, в сентябре 1945 года она прибыла на военно-морскую базу подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут. Подводная лодка прошла предвыводный ремонт и была поставлена на неактивный статус в Гротоне. 11 мая 1946 года, находясь там на причале, она была выведена из состава флота и помещена в резерв. В январе 1949 года "Блэкфиш" была отбуксирована из Гротона на военно-морскую верфь Портсмута в Киттери, штат Мэн, для восстановления. 5 мая 1949 года она прибыла к месту службы в Центр подготовки резервистов ВМС в Сент-Питерсберге, штат Флорида, и начала нестроевую службу в качестве учебной подводной лодки для личного состава Военно-морского резерва США. 2 февраля 1954 года она вернулась на военно-морскую базу подводных лодок Нью-Лондон и прошла там очередной предвыводный ремонт. 19 мая 1955 года она была выведена из эксплуатации и поставлена на стоянку в резервном флоте в Нью-Лондоне.

Удаление

В июле 1955 года "Блэкфиш" был выведен из эксплуатации, а 1 сентября 1958 года исключен из реестра военно-морских судов. 4 мая 1959 года он был продан компании Luria Brothers & Company Inc. из Филадельфии, штат Пенсильвания, за 53 670,21 доллара США. Впоследствии корабль был разобран на металлолом.