Сузуки Альто: История и индийская версия кей-кара

Введение

Suzuki Alto (スズキ・アルト) – автомобиль кей-кар, производимый компанией Suzuki с 1979 года. Модель текущего, девятого поколения, была впервые представлена в 1979 году и выпускалась во многих странах мира. Alto изначально создавался как коммерческая версия Fronte, но со временем бренд Alto стал более популярным и к 1988 году полностью вытеснил название Fronte. Название Alto часто использовалось для различных автомобилей в Японии и на экспортных рынках, где эта модель считается городским автомобилем.

Первое поколение (1979)

Первое поколение (SS30V/40V), представленное в мае 1979 года, – это трехдверная грузовая версия легкового автомобиля Fronte, оснащенная складным задним сиденьем. Передняя подвеска состояла из пружинных амортизаторов, сзади – листовые рессоры. Рулевое управление было рециркуляционного типа с шариковой гайкой, использовались четыре барабанных тормоза. При запуске в производство Alto получил двухтактный трехцилиндровый двигатель T5B (SS30) мощностью, выдаваемой при 5500 об/мин. Alto произвел "микросенсацию" при появлении, во многом благодаря своей рекордно низкой цене в 470 000 иен (около 1900 долларов США в 1979 году, в то время как самый дешевый Ford Pinto стоил 4999 долларов США в США). Такая низкая цена стала возможной благодаря ряду специальных японских льгот для коммерческих автомобилей: в частности, двигатель соответствовал менее строгим нормам выбросов и не требовал дорогих двойных катализаторов. Две дополнительные двери также позволили сэкономить, как и освобождение от налога на потребительские товары. Несмотря на постоянное сокращение издержек, Suzuki повысила стандарты безопасности, установив стандартное оборудование, которое обычно не встречалось в автомобилях кей-кар того времени, такое как трехточечные ремни безопасности спереди и индивидуальные предохранители для фар (чтобы даже при перегорании одного предохранителя, одна фара продолжала работать). Успех Alto изменил рынок кей-каров, и другие производители, такие как Subaru (с "Family Rex"), быстро последовали примеру, предложив недорогие "коммерческие" автомобили, которые на самом деле предназначались для частного использования. Suzuki не смогла удовлетворить спрос в первые несколько лет, особенно на внутреннем рынке. Alto помог Suzuki подняться на седьмое место в японском производстве автомобилей и грузовиков. В последний полный год производства этого поколения Alto оставался самым продаваемым кей-каром, опережая пассажирский Fronte примерно в соотношении пять к двум. В мае 1980 года в Alto SS30 была добавлена полностью автоматическая двухступенчатая трансмиссия. В январе 1981 года для Alto также стал доступен четырехтактный двигатель F5A от Fronte; хотя он имел только один карбюратор, он также выдавал, но при 6000 об/мин. Крутящий момент, однако, был значительно ниже. В 1981 году Alto также поступил в продажу в Великобритании, поскольку Suzuki начала продавать автомобили в этой стране в том же году. На экспортных рынках название Alto использовалось для версий легковых автомобилей (коды шасси с буквой "S" в конце) и коммерческих автомобилей (с буквой "V" в конце), а фургон продавался как "Suzuki Hatch" в Австралии. Четырехдверные модели не были полноценными хэтчбеками, а имели только открывающееся заднее окно. Экспортные автомобили также были доступны с двенадцатидюймовыми колесами, в отличие от отечественных версий, которые использовали только десятидюймовые колеса до появления версии с полным приводом в октябре 1983 года. Таким образом, полноприводный "Snow Liner" получил дополнительный дорожный просвет. Большинство экспортных Alto были версиями легковых автомобилей (которые использовали эмблему "Fronte" на японском внутреннем рынке) и обычно оснащались двигателем F8B и кодом шасси SS80. 800 обладал лучшей производительностью, и благодаря более высокой передаче он также улучшил расход топлива примерно на десять процентов, по данным Suzuki. Высокопроизводительные версии семейства Alto впервые появились в сентябре 1985 года, когда стал доступен двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива, выдающий. Этот двигатель также можно было заказать в сочетании с полным приводом. Alto Turbo постепенно получал все больше модификаций, связанных с производительностью, пока в феврале 1987 года не была представлена версия Alto Works. Это был первый кей-кар, достигший установленного законом предела в 64 л.с. Он приобрел значительную популярность, и его модели до сих пор производятся компанией Fujimi. Пятидверный кузов стал доступен для Alto в октябре 1985 года. Он был внешне идентичен Fronte, но заднее сиденье складывалось в ровный пол, и технически это был коммерческий автомобиль. Это был первый пятидверный коммерческий автомобиль такого типа в Японии, и первоначально это была специальная модель, выпущенная в честь миллионного произведенного Alto. Код модели CB не использовался для Alto в Японии, поскольку он обозначает версию легкового автомобиля, которая по-прежнему продавалась как Fronte на внутреннем рынке. В июле 1986 года CA/CC71 получил довольно серьезный рестайлинг. Новые фары с обтекаемым дизайном, новая приборная панель и интерьер ознаменовали появление новой задней подвески ITL (Isolated Trailing Link) – жесткой трехрычажной конструкции. Некоторые модели начального уровня сохранили более раннюю рессорную жесткую ось; те, что оснащены ITL, получили код шасси CA/CC72. В январе 1987 года была представлена модель "Walkthrough Van", а на другом конце спектра в 1988 году на базе CA/CC72 был представлен персональный купе Cervo с новым двигателем F5B. В августе 1987 года более дорогие версии Alto стали доступны с трехступенчатой автоматической коробкой передач вместо двухступенчатой, которая использовалась ранее.

The first generation (SS30V/40V), introduced in May 1979, is a three door cargo version of the Fronte passenger car, equipped with a folding rear seat. Front suspension comprised coils struts, with leaf springs at the back. The steering was of the recirculating ball type, and four wheel drums were used. On introduction, the Alto received the T5B two stroke (SS30) three cylinder engine, producing at 5500 rpm. The Alto was a "micro sensation" when introduced, largely due to its rock bottom price of ¥470,000 (circa $1,900 in 1979, at a time when the cheapest Ford Pinto cost $4,999 in the US). This low price was made possible by a number of Japanese special concessions for commercial vehicles: most notably, the engine was subject to less stringent emissions rules and did not require expensive twin catalysts. Two fewer doors provided another saving, as did the exemption from commodity tax. In spite of relentless cost cutting, Suzuki did increase the safety standards with standard equipment not typically found in kei cars at the time, such as three point belts in front and individually fused headlamps (so that if a fuse were to blow, one headlamp would still work). The Alto's success changed the kei car market, and other producers such as Subaru (with the "Family Rex") quickly followed suit with cut price "commercial" vehicles that were really intended for private use. Suzuki was unable to keep up with demand the first few years, particularly in the home market. The Alto helped Suzuki move into seventh place in Japanese production for cars and trucks. In the last full year of production for this generation, it was still by far the best selling Kei car, with the Alto outselling the passenger oriented Fronte at a rate of about five to two. In May 1980, a fully automatic two speed option was added to the Alto SS30. In January 1981, the F5A four stroke from the Fronte was also made available for the Alto; although it only had a single barrel carburettor, it too put out but at 6,000 rpm. Torque was considerably lower, however, down from 1981 was also when it became available in the United Kingdom, as Suzuki began selling cars there that year. In export markets, the Alto name was used for the passenger car versions (chassis codes with trailing letter "S") as well as on commercials (ending in "V"), while the van was marketed as the "Suzuki Hatch" in Australia. The four doors were not proper hatchbacks, only featuring an opening rear window. Export cars were also available with twelve inch wheels, unlike the domestic versions which only used ten inch units until the introduction of the 4WD version in October 1983. The 4WD "Snow Liner" thus gained an extra of ground clearance. Most export Altos were passenger car versions (which used the "Fronte" badge in the Japanese domestic markets), and usually received the F8B engine and the SS80 chassis code. The 800 had better performance, and due to the higher possible gearing it saw an improved gas mileage as well by about ten percent according to Suzuki. Performance versions of the Alto family first appeared in September 1985, when a fuel injected and turbocharged engine with was made available; this could also be had in combination with four wheel drive. The Alto Turbo gradually acquired more performance related modifications until the Alto Works version was introduced in February 1987. This was the first kei car to reach the legal limit of It acquired considerable popularity, with models of it still made by Fujimi. A five door body became available on the Alto in October 1985. This was superficially identical to that of the Fronte's, but the rear seat folded flat and it was technically speaking a commercial vehicle. This was the first five door commercial of its kind in Japan, and was originally a special model introduced to celebrate the one millionth Alto produced. The CB model code was not used on the Alto in Japan, as it signifies the passenger car version which was still sold as a Fronte in the home market. In July 1986, the CA/CC71 received a rather thorough facelift. New wraparound headlights, a new dash and interior heralded the new available ITL rear suspension (Isolated Trailing Link), a three link rigid setup. Some lower end models retained the earlier leaf sprung rigid axle; those with ITL received the CA/CC72 chassis code. A "Walkthrough Van" was introduced in January 1987, while at the other end of the spectrum, the personal coupé Cervo on the CA/CC72 base was introduced in 1988 with a new F5B engine. In August 1987, higher spec Altos became available with a three speed automatic rather than the two speed unit that had been used before.

Другие рынки

Большинство экспортных рынков получили версию легкового автомобиля, которая в Японии продавалась бы под названием "Suzuki Fronte", но за рубежом обычно реализовывалась как Altos. При оснащении двигателем F5A объемом 543 куб. см, экспортный код модели – SB305. Однако большинство автомобилей, проданных за пределами Японии, были оснащены более крупным (0,8 литра) двигателем F8B и имели код модели SB308.

Европа

796 куб. см, двигатель F8B модели CA/CB91 продавался в Европе с четырехступенчатой механической или двухступенчатой автоматической коробкой передач. Экспортные Altos технически являлись Frontes, поскольку именно под этим названием пассажирские версии продавались в Японии. Они получили увеличенные бамперы, что сделало их длиннее и шире. Европейские Altos получили такой же рестайлинг, как и CA/CB72 в начале 1987 года (немного позже, чем в Японии), за которым последовал рестайлинг, адаптированный для европейского рынка, в январе 1988 года, представленный на Брюссельском автосалоне. Эта модель оставалась в производстве (впоследствии компанией Maruti Udyog) для европейского рынка до 1993 года, когда ее заменила также построенная Maruti литровая версия Cervo Mode, продававшаяся как Alto до 2002 года. Maruti 800 продолжала продаваться под своим собственным названием в Европе до 2004 года, когда она перестала соответствовать требованиям по выбросам и безопасности.

Индия

Suzuki Alto производился и продавался в Индии под названием Maruti 800 с конца 1986 по 2014 год, придя на смену предыдущему поколению, которое выпускалось там с 1983 года.

Пакистан

В то время как автомобиль давно снят с производства на других рынках, он продолжал выпускаться в Пакистане под названием Suzuki Mehran. Пакистанская версия представляет собой по сути упрощенную, базовую модель Suzuki Alto CA/CB91 второго поколения, которая продавалась на японском и европейском рынках с 1984 по 1988 год. Mehran оставался в производстве благодаря своей экономичности и доступности недорогих запчастей. В марте 2019 года производство модели Mehran было официально прекращено после 40 лет выпуска, и его заменило восьмое поколение Alto.

Китай

Около 1990 года корпорация China Ordnance Industries Corporation (COIC, компания-предшественница Norinco) приобрела полные права и все оборудование для производства SB308 Alto у Suzuki. COIC поручила четырем ранее военным предприятиям заняться производством Alto: Чунцин Чанъань, Цзилинь Цзянбэй, Сянтан Цзяннань и Сиань Цинчуань должны были перейти на производство гражданской продукции. Чунцин Чанъань сумел адаптировать методы производства Suzuki Just in Time (JIT) и первым вывел автомобиль на рынок в 1992 году. Jilin Jiangbei терпел убытки на каждом произведенном автомобиле и оказался на грани банкротства; Xiangtan Jiangnan так и не наладил производство, а в Сиань Цинчуане произошел пожар, и компания решила разработать собственный дизайн (автомобиль под названием Qinchuan Flyer; впоследствии компания вошла в состав BYD Auto). Чанъань остался без реальной конкуренции в этом сегменте. Производительность Чанъаня установила новый стандарт для китайской автомобильной промышленности. В 1993 году Changan Automobile взяла на себя производство Alto. Changan Suzuki SC7080 Alto производился с тем же двигателем F8B, что и на других экспортных рынках, и в 2001 году был заменен обновленной моделью SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince. Топовая комплектация Happy Prince, снятая с производства в 2007 году, отличалась более спортивным передним бампером, решеткой радиатора и капотом от Alto Works. Ссылаясь на снижение продаж и заявляя, что модернизация конструкции для соответствия новым требованиям будет нерентабельной, Chang'an прекратил производство старого Alto 28 июля 2008 года. Всего компанией Chang'an Suzuki было произведено 504 861 автомобиль в период с 1993 по 2008 год. По состоянию на декабрь 2010 года Jiangnan Alto от Zotye являлся одним из самых дешевых автомобилей в мире, с ценой 2830 долларов. Базовая модель оснащалась трехцилиндровым двигателем F8B. Также был доступен рядный четырехцилиндровый двигатель. В 2010 году Jiangnan TT был заменен на Zotye Z100.

Третье поколение (1988)

Третье поколение (CL/CM11) пришло на смену CA71 в сентябре 1988 года. Это было последнее поколение Alto, для которого предусматривалась модель Fronte. Автомобиль отличался резко выраженной угловатой стилистикой и необычным остекленным C-столбком на пятидверной версии. Еще одной особенностью этого поколения стала версия с раздвижной дверью со стороны водителя – "Slide Slim", предназначенная для облегчения посадки и высадки в стесненных условиях. Она также упрощала выход пожилым и ослабленным людям. У "Slide Slim" две обычные двери со стороны пассажира (слева). Этот тип дверей не использовался в течение некоторого времени, пока не появились Toyota Porte и Peugeot 1007. После прекращения использования названия Fronte в октябре 1989 года, версии легковых автомобилей (CN/CP11) стали продаваться под маркой Alto. Первоначально CL11 оснащался 12-клапанным двигателем F5B, известным по SS71 Cervo, но в более простых комплектациях также предлагалась 6-клапанная версия. Версия DOHC была доступна в комплектации Twin Cam Rl. Легковые версии имели те же двигатели, но мощность была снижена на 2 л.с. из-за более строгих норм выбросов. Модели Works с 6-клапанным турбированным двигателем оснащались двигателем SOHC (FF S/X или 4WD S/R) или версией DOHC (FF RS/X или 4WD RS/R). Версии Works с передним приводом предлагались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач в дополнение к стандартной 5-ступенчатой механической. Это поколение пользовалось большим успехом на внутреннем рынке, продажи автомобилей Suzuki kei в 1989 году утроились по сравнению с предыдущим годом. Однако, в целом, автомобиль не экспортировался и никогда не производился Suzuki с двигателями объемом более 660 куб. см и с левым рулем. Экспортные модели появились поздно, только к 1993 году, после того как более ранняя экспортная версия была снята с производства, и их можно было встретить лишь в нескольких странах: Новой Зеландии, Гонконге и Сингапуре. В большинстве стран предыдущий Alto/Fronte был заменен на Maruti Zen с эмблемой Alto (индийский Suzuki Cervo Mode). С 0,8-литровым двигателем CL11 Alto производился с левым рулем в Южной Корее, Польше, Румынии и Узбекистане под названием Daewoo Tico, а также в Китае компанией Anchi.

The third generation (CL/CM11) replaced the CA71 in September 1988. This was the last generation of Alto to have an associated Fronte model. It had strikingly angular styling, with an unusual glazed C pillar on the 5 door. Another curiosity of this generation was the availability of a version with a sliding door on the driver's side, the "Slide Slim", intended to simplify entering and exiting in tight spaces. It also made egress easier for the old and the infirm. The Slide Slim has two regular doors on the passenger (left) side. This door type wouldn't be used for some time until the arrival of the Toyota Porte and Peugeot 1007. When the Fronte name was discontinued in October 1989, the passenger car versions (CN/CP11) became Altos. Initially the CL11 used the 12 valve F5B engine known from the SS71 Cervo, but with an added 6 valve version in lower spec versions. A DOHC version was also available in the Twin Cam Rl. Passenger car versions had the same engines, but all with 2 PS less due to more stringent emissions controls. The fuel injected, 6 valve, turbocharged Works models came with an SOHC engine (FF S/X or 4WD S/R) or a DOHC version (FF RS/X or 4WD RS/R). The front wheel drive Works' were available with a 3 speed automatic in addition to the standard 5 speed manual. This generation was very successful at home, with Suzuki's kei car sales tripling in 1989 versus the year before. It was, however, not generally exported, and was never built by Suzuki with engines of more than 660 cc nor with left hand drive. Export models arrived late, only by 1993 after the earlier export version had been retired, and it was only seen in a very few places, namely New Zealand, Hong Kong, and Singapore. In most countries the earlier Alto/Fronte was replaced by an Alto badged Maruti Zen (an Indian built Suzuki Cervo Mode). With a 0.8 liter engine the CL11 Alto was built with left hand drive in South Korea, Poland, Romania and Uzbekistan as the Daewoo Tico, and also in China by Anchi.

Эра 660cc

Когда в 1990 году были изменены стандарты автомобилей kei, двигатель был модернизирован до (F6A), а Alto стала CL/CM/CN/CP21. Новые стандарты также позволили увеличить длину автомобиля, что привело к появлению нового, большего переднего и заднего бампера, а также новых фар и решетки радиатора. Версии Van начального уровня получили 6-клапанный двигатель, в то время как версии легковых автомобилей (и l'Èpo Van) – однораспредвальный 12-клапанный двигатель. Этот двигатель был модернизирован в январе 1991 года. Версии с полным приводом (4WD) и трехступенчатой автоматической коробкой передач оснащались системой впрыска топлива и предлагали на 3 лошадиные силы больше. Works RS/X и RS/R с двигателем F6A по-прежнему соответствовали юридически ограниченному крутящему моменту, но более простая версия, то есть Turbo (представленная в июле), получила 6-клапанный двигатель SOHC, развивающий крутящий момент (немного больше, чем у высокооборотистого двухраспредвального RS). Эта модель экспортировалась в ограниченном количестве. Новозеландская версия в основном соответствовала пятидверному фургону японского рынка, с простой грузовой отделкой в сочетании с мягкой японской подвеской и легким рулевым управлением с низким передаточным отношением. В отличие от японских моделей, эта версия с упрощенной комплектацией была оснащена (карбюраторным) 12-клапанным двигателем и стандартной пятиступенчатой коробкой передач. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. В ходе тестов эта модель разгонялась до 100 км/ч за 15,9 секунды, а максимальная скорость составляла менее 100 км/ч. Было построено менее ста экземпляров, хотя она оставалась в продаже до появления следующего поколения Alto. Эта модель, без заднего сиденья и со спортивными ковшеобразными сиденьями спереди, классифицировалась как фургон и, соответственно, получила код шасси CM22V, в отличие от обычных Alto Works. Шумоизоляция и большинство удобств были удалены (хотя кондиционер оставался опцией), а автомобиль был установлен на стальные колеса, что сделало его примерно легче, чем обычный Works RS/R. Модель Slide Slim с раздвижной дверью с одной стороны была снята с производства, как и некоторые версии третьего поколения Alto, такие как Regina. Новый Wagon R занял значительную долю рынка более дорогой модели Alto, оставив Alto конкурировать в нижнем ценовом сегменте. Четвертое поколение в основном не экспортировалось, а большинство зарубежных рынков получали модели с эмблемой Alto, произведенные на индийском заводе Maruti Zen. К двигателям F6A присоединился новый высокопроизводительный двигатель K6A (HA21) для модели Works RS/Z. Предлагались передний или полный привод, в трех- или пятидверных седанах или в трехдверном фургоне. Версия Works Turbo F Limited ie/s появилась в ноябре 1996 года, предлагая карбоновую панель, специальные легкосплавные диски и большее количество спойлеров. В апреле 1997 года модельный ряд претерпел рестайлинг с боковыми балками безопасности и новым дизайном передней части, с новыми указателями поворота под фарами и переработанной крышкой багажника. В то же время появилась Alto l'Èpo P2, использующая впрыскиваемую версию 12-клапанного двигателя вместо обычного карбюраторного. Все 12-клапанные модели с полным приводом и автоматической коробкой передач получили впрыскиваемую версию, как это было с третьего поколения Alto. Модели l'Èpo также получили новую (опциональную) подушку безопасности. Она была легче, чем обычная Works RS/R, а двигатель был значительно мощнее, хотя заявленная мощность оставалась в пределах установленных норм, крутящий момент увеличился с 10,5 до 11,0 кгм (при 3500 об/мин для серии 2, 4000 об/мин для серии 3). По данным источников того времени, фактическая мощность двигателя составляла не менее. Двигатель получил значительные изменения по сравнению с обычным Works, намного больше, чем у первого Works R. Корпус дроссельной заслонки и распределительные валы были другими, а также был установлен более крупный турбонаддув HT06/RA12, инжекторы объемом 260 куб. см и более крупный интеркулер (что потребовало установки капота почти такой же ширины, как и сам капот). Экономия веса составила всего по сравнению с Works RS/Z для этой модели. Это положило конец серии автомобилей Works R, предвещая прекращение использования знака Works в 2000 году. с глубокой хромированной решеткой радиатора и необычной конструкцией фар, в которой круглые основные фары соединялись с овальными боковыми огнями и указателями поворота, что было унаследовано от Alto Works; и более поздняя Alto C2, которая имела отдельные фары и боковые огни и более широкую решетку радиатора. Mazda также продавала стандартный Alto под названием Carol, а Mitsuoka использовала Carol в качестве основы для своей модели Ray.

When the Kei car standards were changed in 1990, the engine was upgraded to the (F6A), and the Alto became the CL/CM/CN/CP21 in the process. The new standards also allowed for a longer car, which meant new bigger front and rear bumper, and new headlights and grille. Lower grade Van versions received a 6 valve engine, while passenger car versions (and the l'Èpo Van) got a single cam 12 valve version. This engine was upgraded to in January 1991. 4WD versions with the three speed automatic transmission were fuel injected and offered three more horsepower. The F6A engined Works RS/X and RS/R still claimed the legally limited with of torque, but the lower grade i. e. Turbo (introduced in July) received a 6 valve SOHC engine producing and of torque (slightly more than the high revving, twin cam RS). This was the model that reached limited exports. The New Zealand version was mostly the same as the Japanese market five door van model, with a cargo oriented bare bones trim combined with the rather soft Japanese suspension settings and light, low geared steering. Unlike the Japanese models, however, this low spec was coupled to the (carbureted) 12 valve engine with and a standard five speed transmission. A three speed automatic was also available. In a period test, this model reached the 0–100 km/h benchmark in 15.9 seconds and a top speed of Less than a hundred were built, although it continued to be available until the arrival of the next generation Alto. This model, without a backseat and with racing bucket seats in front, was classified as a van and accordingly received the CM22V chassis code, unlike the usual Alto Works. The undercoating and most creature comforts were deleted (although air conditioning remained an option) and the car sat on steel wheels, which made the car about lighter than a regular Works RS/R. The Slide Slim model, with its sliding door on one side, was discontinued, as were some of the higher end versions of the third generation Alto such as the Regina. The new Wagon R took over much of the more expensive Alto's market share, leaving the Alto to compete at the lower end of the market. The fourth generation was generally not exported, with most foreign markets instead receiving Alto badged versions of the Indian built Maruti Zen. The F6A engines were joined by a new high performance K6A (HA21) for the Works RS/Z model. Front wheel drive or full time four wheel drive were offered, in three or five door sedans or as a three door van. The Works Turbo F Limited ie/s version appeared in November 1996, offering a carbon panel, special alloy wheels, and more spoilers. In April 1997, the range received a facelift with side door impact beams and a new front design, with new marker lights beneath the headlights and a redesigned trunklid. The Alto l'Èpo P2 appeared at the same time, using a fuel injected version of the 12 valve engine with rather than the usual carburetted unit. All 12 valve models fitted with four wheel drive and automatic transmission received a fuel injected version, as was the case since the third generation Alto. The l'Èpo models also received a new (optional) airbag. It was lighter than the regular Works RS/R, and the engine was considerably more powerful although claimed output remained as per the regulations, torque increased from 10.5 to 11.0 kgm (at 3500 rpm for the Series 2, 4000 rpm for the Series 3). Period sources state that the engine's actual output was at least The engine received considerable changes over the regular Works, many more than the first Works R. The throttle body and camshafts were different, while a larger HT06/RA12 turbocharger was fitted, along with 260 cc injectors and a larger intercooler (necessitating a hood scoop nearly as wide as the bonnet itself). The weight savings were only over the Works RS/Z for this model. This was the end of the Works R series of cars, foreshadowing the end of the Works badge in 2000. with a deep chrome grille and a curious headlamp arrangement by which circular main lamps were joined with ovoid sidelights and indicators, which was shared with the Alto Works; and the later Alto C2 which had separate headlamps and sidelights and a wider grille. Mazda also sold the standard Alto as the Carol, and Mitsuoka used the Carol as a basis for their Ray.

Лифтинг лица

В декабре 2000 года пятое поколение Alto получило серьезный рестайлинг, став HA23. Модели с передним и полным приводом теперь использовали один и тот же номер шасси. Поскольку модели Works и все остальные с турбонаддувом были сняты с производства, единственными доступными стали атмосферные версии нового двигателя K6A, с объемом или в особенно эффективной модификации с обедненной смесью. Двигатель K6A соответствовал требованиям Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Японии (MLIT) для классификации как "автомобиль с исключительно низким уровнем выбросов". Производство Alto C в ретро-стиле также было прекращено. В феврале 2001 года была представлена новая ретро-версия – Alto C2. В отличие от предыдущей модели C, она получила фары, аналогичные другим Alto, и лишилась хромированных деталей. Доступны были версии с передним или полным приводом, с механической или автоматической коробкой передач (вариатор CVT больше не предлагался) в кузове 3- или 5-дверного хэтчбека. Версия 3-дверного фургона оставалась в продаже. Производство пассажирских версий было прекращено в августе 2004 года, чтобы освободить место для следующего поколения, но упрощенная версия Van продолжала производиться до января 2005 года. Она лишилась системы VVT, а автоматическая коробка передач имела только три передачи вперед вместо четырех.

На других рынках

Эта модель также начала производство в Индии как Maruti Suzuki Alto (код модели RF) в сентябре 2000 года и производилась там до 2014 года. С 2002 по 2009 год автомобили Alto, произведенные Maruti, экспортировались в Европу как Suzuki Alto; продажи продолжались в Латинской Америке и на других рынках до 2012 года, когда их сменило следующее поколение Maruti Alto. Автомобиль оснащался 0,8-литровыми трехцилиндровыми двигателями F8D и 1,1-литровыми четырехцилиндровыми двигателями F10D с системой впрыска топлива. Производство в Пакистане началось в 2000 году с использованием старого карбюраторного 1,0-литрового четырехцилиндрового двигателя F10A, также предлагавшегося в версии с CNG. Производство было прекращено в 2012 году. Начиная с середины 1999 года, и изначально импортируемый из Японии, автомобиль также продавался в Колумбии как Chevrolet Alto. Поскольку спрос на двухдверные автомобили в Колумбии был незначительным, он предлагался только в пятидверном исполнении. Колумбийская модель была оснащена литровым шестнадцатиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем, развивающим мощность при 6500 об/мин, который он разделял с Chevrolet Wagon R+, производимым на местном рынке. Chevrolet Alto также экспортировался в Эквадор.

Шестое поколение (2004)

Шестое поколение Alto (HA24) было представлено в сентябре 2004 года. Капот и фары плавно опускались к передней части, создавая эффект, схожий с Toyota WiLL Vi или Citroën C2. Alto был переориентирован как более доступный автомобиль, чтобы освободить место для новых моделей, таких как Cervo и Alto Lapin. Более мощные двигатели были перенесены в другие, более дорогие комплектации, такие как Suzuki Kei Works и Alto Lapin SS, оставив Alto только с одной модификацией. В Японии эта версия Alto продавалась не только под маркой Mazda Carol, но и Nissan под названием Pino.

Япония

Седьмое поколение Alto впервые было представлено на Токийском автосалоне в 2009 году вместе с его сестринской моделью Mazda Carol. Автомобиль доступен с двигателем, 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или вариатором (CVT), в переднеприводном или полноприводном исполнении. Согласно японскому испытательному циклу 10-15, переднеприводная версия с вариатором обеспечивает расход топлива 24,5 км/л. В 2011 году Suzuki представила модификацию Alto Eco, оснащенную двигателем R06A, позаимствованным у Suzuki MR Wagon, и системой автоматической остановки двигателя на холостом ходу. Она способна достигать показателя в 32 км/л по японскому испытательному циклу JC08 Mode (32 км/л по циклу 10-15). Это на 0,2 км/л больше, чем у Daihatsu Mira e:S.

В 2013 году Alto Eco был обновлен за счет добавления системы ENE CHARGE от Suzuki, впервые примененной в пятом поколении Wagon R. Благодаря этой технологии расход топлива улучшился до 33,0 км/л по японскому испытательному циклу JC08 Mode.

Международный

Suzuki Alto, доступный на международном рынке, известен в Индии как Maruti Suzuki A Star (сокращение от "Alto Star"), но также известен как Suzuki Celerio в некоторых других странах. Он был представлен в декабре 2008 года индийской дочерней компанией Suzuki, Maruti Suzuki. Фактически, это другая модель, чем Suzuki Alto, продаваемый на японском рынке, хотя они и имеют одно и то же название. Автомобиль производится исключительно в штате Харьяна, Индия, и экспортируется по всему миру. На некоторых европейских рынках он доступен с несколько измененной передней частью под маркой Nissan Pixo. Автомобиль поступил в продажу в Индии в декабре 2008 года, а экспорт начался в апреле 2009 года. Благодаря совершенно новому кузову и двигателю, Maruti надеется привнести свежесть на индийский автомобильный рынок, на котором компания уже занимает значительную долю. Трехцилиндровый двигатель K10B был разработан специально для этой модели и также используется в Nissan Pixo. A Star отличается новой приборной панелью с уникальным выступающим тахометром (доступно только в комплектации ZXi) в дополнение к стандартной приборной панели. В феврале 2014 года Maruti Suzuki представила полностью новую модель Celerio, которая пришла на смену A Star и Zen Estilo. Европейская версия Maruti Suzuki A Star была представлена на Парижском автосалоне в 2008 году. Она была разработана как глобальный автомобиль и будет производиться на заводе Maruti Suzuki в Манесаре, штат Харьяна, Индия. Внешний вид автомобиля стилистически основан на концепте Suzuki A Star. Suzuki Alto был разработан как ответ на высокие цены на бензин и проблему глобального потепления. Он был выпущен как экологически чистый автомобиль по цене от £6,795 OTR.

Nissan Pixo

Nissan Pixo является "сестринской моделью" Suzuki Alto и механически очень похож, но отличается несколькими заметными внешними деталями, включая главную решетку радиатора и фары. Он был представлен на Парижском автосалоне в 2008 году и продавался в Европе с 2009 по 2013 год. Благодаря тому, что он был разработан и произведен в Индии с использованием недорогих технологий, Pixo стоил немногим меньше 7000 фунтов стерлингов. Летом 2013 года Pixo был снят с продажи в британских автосалонах. Nissan Pixo был рассмотрен и впоследствии высмеян в 17-м сезоне Top Gear. Этот обзор стал частью челленджа Top Gear, в котором Джереми Кларксон и Ричард Хаммонд приобрели подержанные автомобили за ту же цену, что и новый Pixo. Кларксон купил Mercedes CL600 2002 года выпуска за 6995 фунтов стерлингов, а Хаммонд – BMW 850ci 1994 года выпуска за 6700 фунтов стерлингов. Джеймс Мэй защищал Pixo, утверждая, что он более современный, надежный и экономичный, чем эти два автомобиля класса люкс.

Сузуки Альто 800

В 2012 году индийская компания Maruti представила более доступную замену оригинальной модели Maruti 800, названную Alto 800. Эта модель также экспортировалась на многие рынки за пределами Европы и продавалась как Suzuki Alto 800, в то время как на некоторых рынках одновременно предлагалась более дорогая модель A Star под названием Suzuki Alto.

Восьмое поколение (2014)

Восьмое поколение Alto было представлено в Японии в декабре 2014 года. Новый Alto стал первым автомобилем Suzuki, разработанным на легкой платформе HEARTECT. Это также первый Alto, использующий заднюю подвеску типа "торсионная балка", заменившую прежнюю трехрычажную конструкцию (за исключением моделей с полным приводом). Новая легкая платформа, более легкий кузов, двигатель, сиденья и упрощенная задняя подвеска сделали автомобиль легче предшествующей модели. Все трансмиссии доступны с опцией полного привода. Двигатель K06A с механической коробкой передач для комплектаций "F" и "VP" развивает мощность , а остальные версии производят мощность на больше, благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT. В декабре последовала более простая, ориентированная на производительность версия "Works", которая вернулась после 15-летнего перерыва. Эти высокопроизводительные модели оснащены турбированным вариантом двигателя K06A, развивающим мощность и ("Works" на больше). В июне 2019 года, в честь 40-летия Alto, была выпущена специальная серия "L Limited". Автомобиль основан на комплектации "L" с дополнительными аксессуарами и функциями от более дорогих версий. Производство комплектации "Turbo RS" было прекращено в декабре 2018 года, затем в октябре 2020 года – "X", в августе 2021 года – коммерческий фургон "VP", и, наконец, через четыре месяца его сменило девятое поколение.

Пакистан

Восьмое поколение Alto было представлено на пакистанском рынке 12 апреля 2019 года на Пакистанском автосалоне (PAPS). Автомобиль продается в трех комплектациях: "VX", "VXR" и "VXL". "VX" – базовая модель с минимальным оснащением, без кондиционера и 5-ступенчатой механической коробкой передач; комплектация "VXR" отличается наличием двух подушек безопасности, центрального замка, гидроусилителя руля и других опций; а премиальная модель "VXL" дополнительно оснащена кондиционером, тормозами ABS и автоматизированной механической коробкой передач "AGS". Местное производство Alto сделало Пакистан одной из немногих стран в мире, осуществляющих локальную сборку автомобилей класса kei. В настоящее время Пакистан – единственная страна, помимо Японии, производящая это поколение Suzuki Alto. Второе поколение Alto от Pak Suzuki Motors внешне идентично японской версии и оснащается тем же двигателем. Его мощность и крутящий момент ниже, чем у японской модели, из-за более низкой степени сжатия (10 против 11,5), отсутствия системы изменения фаз газораспределения VVT и ряда других отличий.

Девятое поколение (2021)

Девятое поколение Alto было представлено в Японии в декабре 2021 года. Автомобиль продолжает строиться на легкой платформе HEARTECT и оснащается тем же двигателем R06A для стандартных моделей. Кроме того, автомобиль получил новый двигатель R06D с мягкой гибридной системой, которая также используется в Suzuki Wagon R Smile. В этом поколении доступна только трансмиссия CVT, и Alto впервые лишился опции механической коробки передач. Автоматизированная механическая коробка передач с автоматическим переключением (AGS) также была упразднена. Предлагается четыре комплектации: "A" и "L" для стандартной модели и "S" и "X" для гибридной модели.