Honda Integra: История и Возрождение Модели

Введение

Honda Integra (ホンダインテグラ), продаваемый в Северной Америке как Acura Integra, а позже как Acura RSX, – это автомобиль, производимый японской компанией Honda с 1985 по 2006 год, и вновь с 2021 года. Он пришел на смену Quint, будучи более роскошной и спортивной версией Civic. Integra был одной из первых моделей Acura, представленных в США в 1986 году, вместе с Acura Legend. На протяжении всего периода производства Integra высоко ценился за свою управляемость и динамические характеристики. Integra Type R выпуска 1995–2001 годов широко признан одним из лучших переднеприводных автомобилей в истории. В 2021 году название Integra было возвращено после 16-летнего перерыва. Название Honda Integra используется для рестайлингового седана Honda Civic, предназначенного для китайского рынка, а название Acura Integra – для лифтбека на базе Civic, предназначенного для Северной Америки, заменив Acura ILX.

Первое поколение (1985)

Этот автомобиль дебютировал в Японии в феврале 1985 года как Honda Quint Integra, доступный исключительно в японской дилерской сети Honda Verno, а год спустя поступил в продажу в Северной Америке в составе новой линейки люксовых автомобилей Acura. Первоначально предлагался только трехдверный лифтбек, пятидверная версия появилась в октябре 1985 года. Четырехдверный седан стал доступен в Японии осенью 1986 года. В США продавались только версии лифтбек. Большинство версий оснащались 1,6-литровым двигателем DOHC с 16 клапанами. Двигатель был наиболее активно рекламируемой особенностью автомобиля, поскольку двигатели DOHC с множеством клапанов не были распространены в моделях начального уровня в то время. В большинстве европейских стран предлагался только пятидверный лифтбек в качестве замены Honda Quint. Как правило, для европейских Integra был доступен только 1,5-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами Weber. Пятидверный лифтбек также продавался в Австралии под названием Rover 416i. За исключением Великобритании, Honda не предлагала в Европе более мощный 1,6-литровый двигатель DOHC с впрыском топлива (в Великобритании известный как Integra EX16). Двигатель ZC также использовался в Honda Concerto, которая продавалась в недавно созданной японской дилерской сети Honda Clio, специализирующейся на продуктах класса люкс, таких как Honda Legend. В Японии, в то время как четырехдверные VX и RX (DA2) использовали 1,5-литровый двигатель EW5, все остальные модели и комплектации оснащались только двигателем DOHC ZC с карбюратором в комплектациях GS, ZS и LS, а также с системой PGM FI в топовых комплектациях GSi с тремя и пятью дверями и RSi с тремя дверями. В Японии Integra заняла позицию начального уровня в маркетинговой стратегии Honda Verno, ниже спортивного Prelude и более крупного, ориентированного на роскошь Vigor. По сравнению с США, европейская Integra была ориентирована на более доступный сегмент рынка и, как правило, имела более скромное оснащение: ни одна из комплектаций (LX или EX) не предлагала окрашенные бамперы, центральный замок, электростеклоподъемники или кондиционер, хотя в Нидерландах было продано небольшое количество полностью оснащенных Integra с левым рулем и впрыском топлива. Integra EX16 предлагала люк, окрашенные бамперы, задний спойлер и Hi-Fi аудиосистему, но электростеклоподъемники, центральный замок и кондиционер были недоступны. Это считалось недостатком по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Peugeot 309 1.6 injection и Renault 11 Turbo, которые могли быть оснащены полным, хотя и дорогим, набором оборудования. Первая Integra не стала столь популярной в Европе, как в США, но была высоко оценена большинством автомобильных журналов за ее стиль и общую управляемость. Дизайн отражал популярность спортивного купе Honda Verno, Honda Prelude, с Integra, предлагающей купе с увеличенным багажным пространством и немного меньшими габаритами по сравнению с более крупной Honda Vigor. В основном не обремененные экологическими нормами, автомобили для британского рынка развивали мощность в 1,5 и в 1,6-литровых версиях EX16. Разработанная как преемница Honda Quint, Integra тесно связана с Civic, хотя и имела ряд ключевых улучшений по сравнению с младшей моделью, что позволило оправдать более высокую цену по сравнению с CRX Si, которая в противном случае была самым спортивным субкомпактным автомобилем, предлагаемым Honda Verno: увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса заменили небольшую переднюю дисковую/заднюю барабанную систему, использовавшуюся в Civic и CRX, была перенастроена подвеска, использовались лучшие шины и 113-сильный двигатель DOHC с впрыском топлива и 16 клапанами вместо двигателя SOHC от CRX Si. Как и Prelude и Vigor того периода, Integra оснащалась элегантными спортивными выдвижными фарами, как и ее японские дилерские собратья Honda Verno, в то время как CRX использовала полускрытые фары. За четыре года производства модели первого поколения было продано почти 228 000 единиц, большинство из них в Соединенных Штатах. Первое поколение Acura Integra оснащалось 1,6-литровым двигателем DOHC с 16 клапанами и четырьмя цилиндрами (D16A1), который был обновлен в середине производственного цикла. Двигатели 1986–1987 годов обычно называют "Browntop" (коричневого цвета), а двигатели 1988–1989 годов – "Blacktop" (черного цвета) из-за цвета крышек клапанов. Улучшения в двигателе "blacktop" включали более легкие шатуны, купольные поршни для немного более высокой степени сжатия и электрический распределитель (в "browntop" использовался вакуумный распределитель). Общее увеличение производительности составило примерно . В 1988 году Integra получила небольшой рестайлинг, который включал слегка измененные указатели поворота, улучшенную систему климат-контроля и обновленную приборную панель. В Европе пятидверный лифтбек Integra был снят с производства в октябре 1989 года после запуска Honda Concerto на базе Rover. Это было единственное поколение, предлагавшее модели с тремя, четырьмя и пятью дверями. Производство пятидверного лифтбека было прекращено в 1988 году.

This vehicle debuted in Japan in February 1985 as the Honda Quint Integra, available only at Honda's Japanese dealership sales channel Honda Verno before going on sale a year later in North America as part of the then new luxury Acura lineup. The three door liftback was the only model available originally, with a five door arriving in October 1985. The four door saloon bodystyle became available in Japan in the autumn of 1986. Only the liftback versions were sold in the U. S. A 1.6 L DOHC 16 valve four cylinder engine powered most versions. The engine was the vehicle's most publicized feature, as DOHC, multi valve engines were not commonplace in entry level models at the time. In most European countries, only the five door liftback was offered, as a replacement for the Honda Quint. Typically for European Integras, only the 1.5 liter 4 Weber carburetors engine was available. The five door liftback model was also sold in Australia rebadged as the Rover 416i. Except for in Britain, Honda did not offer the more powerful 1.6 DOHC fuel injection engine (in the UK known as the Integra EX16) in Europe. The ZC engine was also shared with the Honda Concerto, which was sold at newly established Japanese dealership sales channel called Honda Clio, which sold luxury oriented products like the Honda Legend. In Japan, while the VX and RX trimmed four door (DA2) used the 1.5 L EW5 engine, all other model and trim combinations offered only the DOHC ZC engine, with a carburetor on GS, ZS, and LS trim packages, and PGM FI on the top level GSi three and five door, and the RSi three door trim package. Vehicles installed with a carburetor earned in Japanese Government emissions tests and , and at consistent speeds above Vehicles with PGM FI earned in Japanese Government emissions tests with , and above In Japan, the Integra took the entry level marketing position at Honda Verno, below the sporty Prelude and larger, luxury focused Vigor. Compared to the US, the European Integra was aimed downmarket and generally lacked equipment, with neither trim level (LX or EX) offering painted bumpers, central locking, power windows, nor air conditioning, even though a small number of fully equipped, left hand drive fuel injected Integras were sold in the Netherlands. The Integra EX16 did offer a sunroof, painted bumpers, a rear spoiler and Hi Fi stereo equipment, but neither electric windows, central locking nor air conditioning were available. This was considered as a drawback to its European competitors such as the Peugeot 309 1.6 injection and the Renault 11 Turbo, that all could be equipped with comprehensive, albeit expensive, equipment. The first Integra never became as popular in Europe as it did in the US, but was praised by most motor magazines for its styling and overall road performance. The styling reflected the popularity of Honda's performance coupe, the Honda Verno sports coupe companion Honda Prelude, with the Integra offering a coupe for added cargo accommodation, and a slightly smaller appearance to the larger Honda Vigor. Largely unencumbered by emissions regulations, British market cars produce in the 1.5 and in the 1.6 liter EX16. Being designed as the successor of the Honda Quint, the Integra is closely related to the Civic, although it featured a small list of key upgrades over its smaller stablemate to help merit a price increase over the CRX Si, which was otherwise the sportiest subcompact vehicle being offered by Honda Verno; enlarged 4 wheel disc brakes replaced the small front disc/rear drum setup used by the Civic and CRX, suspension calibration was re worked, better tires were used and a 113 hp DOHC fuel injected 16 valve engine was used in place of the SOHC unit from the CRX Si. Just like the Prelude and the Vigor of that period, the Integra featured sleek, sporty pop up headlights, like its Japanese dealership Honda Verno stablemates, with the CRX adopting semi concealed doors over the headlights. Nearly 228,000 units were sold during the four year run of the first generation model, most of them in the United States. The first generation Acura Integra came with 1.6 liter DOHC 16 valve 4 cylinder (D16A1) engine which received an update mid cycle. The 86–87 engine is commonly called the "Browntop" while the 88–89 engines are referred to as the "Blacktop" due to the color of their valve covers. The improvements in the "blacktop" engine included lighter rods, domed pistons for slightly higher compression, and an electric advance distributor (the "browntop" came with a vacuum advance distributor). The overall gain in performance was about for
The Integra received a minor facelift for the 1988 model year which featured slightly reshaped indicator lights, an improved climate control system and an update of the instrument clocks. In Europe, the Integra five door Liftback was discontinued in October 1989 following the launch of the Rover based Honda Concerto. This was the only generation to offer 3 , 4 , and 5 door models. Production of the 5 door liftback ceased in 1988.

Второе поколение (1989)

В 1989 году была представлена совершенно новая Integra. Второе поколение Integra продолжало выпускаться в кузове хэтчбек-купе, но также стал доступен новый 4-дверный нотчбек вместо 5-дверного хэтчбека. Колесная база купе Integra длиннее, чем у предыдущего поколения, а вес увеличился примерно на 86-105 кг в зависимости от модели. Второе поколение Integra было представлено в апреле 1989 года и оснащалось первым двигателем VTEC, когда-либо произведенным Honda (B16A). Для североамериканской версии GS-R двигатель B17A1 – это 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC, доступный начиная с 1992 года. Активация VTEC на двигателе B16A происходит на 5500 об/мин, а предельные обороты для XSi составляют 8200 об/мин. Все японские модели оставались эксклюзивными для японской дилерской сети Honda под названием Honda Verno. Существовали две версии топовой модели DOHC VTEC: RSi и XSi. RSi была базовой моделью с уменьшенным весом благодаря механическим стеклоподъемникам, отсутствию заднего спойлера и ограниченному набору опций. Ранние модели RSi также оснащались коробкой передач S1 с немного более близкими передаточным числам, чем коробка передач Y1, установленная на XSi. XSi была полностью укомплектованной версией с климат-контролем, опциональной люкой и антиблокировочной системой тормозов. XSi разгонялась до 100 км/ч (62 миль/ч) за 7,2 секунды и проходила четверть мили за 15,1 секунды. Эта топовая модель DOHC VTEC дополнялась более простыми моделями, использующими версии с двойным карбюратором или PGM-FI универсального 1,6-литрового двигателя DOHC (ZC), но в более компактной конфигурации SOHC. Соответственно, существовали базовые и полнокомплектные версии этих SOHC Integras с кодами RX/RXi и ZX/ZXi. Все автомобили, продаваемые в Японии, имели немного уменьшенную ширину, чтобы соответствовать японским государственным нормам, касающимся внешних размеров, чтобы автомобиль официально считался "компактным" и не облагался ежегодным налогом за превышение ширины. В октябре 1991 года модельный ряд получил небольшое обновление. В то же время в Японии стала доступна 1,8-литровая версия 4-дверного хардтопа. Модель ESi развивала мощность на 6300 об/мин и предлагалась только в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Одновременно с этим была модернизирована система VTEC. В этом поколении было прекращено производство 5-дверного лифтбека и впервые появилась возможность приобрести 4-дверный седан за пределами Японии. Новый кузов хардтоп отражал популярную тенденцию в Японии предлагать седан начального уровня, такой как Integra, построенный на платформе Civic, в виде 4-дверного хардтопа с уменьшенной высотой. Седан Integra конкурировал с Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Nissan Presea и Mazda Lantis, которые имели схожие размеры. Седан был стилизован под хардтоп. Автомобиль сохранил центральную стойку (B-pillar), а двери были изготовлены без оконных рам. Этот стиль был перенесен на седан третьего поколения и имел визуальное сходство с более крупной моделью Honda Vigor, также продаваемой через сеть Honda Verno. Тогдашний император Японии Акихито, до прекращения вождения вскоре после своего 85-го дня рождения, владел серым седаном Integra 1991 года с 1,6-литровым двигателем и регулярно ездил в пределах Императорского дворца.

An all new Integra was introduced in 1989. The second generation Integra continued to be available as a hatchback coupe but also a new 4 door notchback is available instead of a 5 door hatchback. The Integra coupe has a wheelbase that is longer than the previous generation and weights approximately 190 235 lbs more depending on the model. The second generation Integra was introduced in April 1989, featuring the first VTEC engine ever manufactured by Honda (the B16A). For North America's GS R, the B17A1 engine is a 1.7 liter DOHC VTEC 4 cylinder engine with a specific power output of was available beginning with the 1992 model year. VTEC engagement is at 5,500 rpm on the B16A engine, redline for the XSi is 8,200 rpm. All Japanese models remained exclusive to Honda Japanese dealership network called Honda Verno. There were two variants of the top DOHC VTEC model, the RSi, and the XSi. The RSi was the base model with a lighter weight thanks to wind up windows, no rear spoiler and few options. Early RSi models also featured the S1 gearbox with slightly closer gear ratios than the Y1 gearbox fitted to the XSi. The XSi was the fully optioned variant with climate control, optional sunroof, and anti lock brakes. The XSi had a 0–100 km/h (62 mph) time of 7.2 seconds and can complete a standing quarter mile in 15.1 seconds. This top spec DOHC VTEC model was complemented by more docile models that used dual carburetor or PGM Fi versions of the versatile 1.6 litre DOHC (ZC) engine but in the more compact SOHC configuration. Similarly there were base and full options variants of these SOHC engine Integras coded RX/RXi and ZX/ZXi respectively. All vehicles sold in Japan had their width dimensions slightly reduced so as to be in compliance with Japanese government regulations concerning exterior dimensions so that the car would be officially recognized as a "compact" and not incur yearly taxes for being wider. In October 1991, the range received a mild facelift. At the same time, a 1.8 liter version of the 4 door hardtop was made available in Japan. Called the ESi, it offered at 6,300 rpm and was only available in conjunction with a 4 speed automatic transmission. At the same time, the VTEC was upgraded and now had
This generation saw the discontinuation of the 5 door liftback, and the first availability of a 4 door sedan outside Japan. The new hardtop bodystyle reflected a popular trend in Japan of offering an entry level sedan, such as the Civic based platform the Integra used, in a reduced height 4 door hardtop. The Integra sedan saw competition from the similarly sized Toyota Corolla Ceres, the Toyota Sprinter Marino, the Nissan Presea, and the Mazda Lantis. The sedan was only styled to look like a hardtop. The vehicle retained the B pillar, while the doors were constructed without window frames. This styling carried over to the third generation sedan, and shared visual similarities to the Honda Verno larger companion, the Honda Vigor. The then Emperor of Japan, Akihito, until he discontinued driving shortly after his 85th birthday, maintained a gray 1991 Integra sedan with the 1.6 L engine, and regularly drove within the boundaries of the Imperial Palace.

Североамериканский рынок

В Северной Америке Integra продавалась под маркой Acura. Acura предлагала три уровня комплектации (RS, LS и GS) для модельных годов 1990 и 1991, и добавила четвертый уровень комплектации (GS-R) начиная с мая 1992 года. Выбор моделей состоял из 3-дверного лифтбека и нового 4-дверного седана. Все уровни комплектации были доступны с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением GS-R, которая предлагалась только с 5-ступенчатой механической коробкой передач с укороченными передаточными числами по сравнению с другими комплектациями. Второе поколение Integra купе стало длиннее и шире предыдущего поколения. Новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 130 л.с. был стандартным оборудованием. Антиблокировочная система тормозов (ABS) была стандартной для модели GS, а моторизованные передние ремни безопасности были стандартными для всех моделей, предназначенных для американского рынка, в то время как канадские модели оснащались ручными передними ремнями безопасности.

GS-R

Для модельных годов 1992 и 1993 года Acura предлагала модель GS-R. GS-R с кузовом лифтбек комплектовался только 5-ступенчатой механической коробкой передач и 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем B17A1 DOHC VTEC. Модель GS-R оснащалась задним спойлером, шинами 195/60/VR14 и легкосплавными дисками. Для Северной Америки было произведено менее 5000 экземпляров Acura Integra GS-R 1992–1993 годов выпуска, что подтверждается последовательностью идентификационных номеров этих автомобилей. Используя эту информацию, количество выпущенных GS-R определяется по данным из отчетов об истории транспортных средств. Распределение производства в Северной Америке выглядело следующим образом: начиная с 1998 года, Integra (не JDM, включая модели Type R) претерпели рестайлинг переднего бампера, в результате которого рельефная надпись "INTEGRA" была перемещена под левую фару, горизонтальная перекладина на решетке радиатора была устранена, а также изменена форма корпуса фары, корпуса указателя поворота и нижнего бампера. Опции, устанавливаемые дилерами для Integra третьего поколения, включали: систему безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски, коврик в багажник, брызговики, противотуманные фары, спойлер заднего крыла, люк (только для лифтбека), CD-чейнджер, кожаные сиденья, кожаную оплетку рулевого колеса и рычага переключения передач.

Уровни отделки USDM

RS: Rally Sport был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан. В 1998 году седан не предлагался. Модель была снята с производства в 1999 году. В 1994 году оснащался 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC (B18B2) мощностью и крутящим моментом. Модели RS были предшественниками модели Type R, выпущенной в 1997 году. В 1995 году мощность была снижена до и крутящего момента из-за норм выбросов в США. Стандартное оснащение включало кассетный магнитофон, обогрев заднего стекла и регулируемую рулевую колонку. В 1997 году кассетный магнитофон был заменен на CD-плеер. Модели RS, а также Type R не предлагались с люком в качестве опции, в то время как модели LS, SE, GS и GS-R оснащались им. LS: Luxury Sport, был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан, с кожаной отделкой рулевого колеса и рычага переключения передач. SE: Special Edition, был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан, начиная с 1995 года. Эта комплектация была доступна только в 1995 и 1996 модельных годах, после чего в 1997 году ее переименовали в GS. По сравнению с LS, она включала кожаные сиденья, легкосплавные диски на всех моделях и задний спойлер (опционально).

Integra типа R

В 1995 году Honda представила Integra Type R на японском внутреннем рынке. Японская версия Type R в стандартной комплектации оснащалась заводски настроенным двигателем B18C. Мощность незначительно варьировалась в зависимости от рынка, для автомобилей, предназначенных для США (USDM), и Великобритании (UKDM). Оснащенный близкими передаточными числами 5-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом с ограниченным скольжением типа Torsen, Integra Type R демонстрировала значительно улучшенную динамику и управляемость по сравнению с GS-R/Si/SiR-G Integra. Это стало результатом масштабных изменений, включая усиленный кузов с дополнительными точечными сварками и более толстым металлом в районе задних амортизаторов и нижнего рычага подвески, снижение веса (уменьшенная звукоизоляция, ветровое стекло тоньше на 10%, более легкие колеса), увеличение мощности, ограничитель оборотов, установленный на 8600 об/мин (JDM), 8500 об/мин (USDM) и 8700 об/мин (UKDM), двигатель ручной сборки с отполированными и проточенными впускными каналами, высококомпрессионными поршнями, облегченными клапанами и переработанными системами впуска и выпуска, а также модернизированной подвеской. В результате получился спортивный лифтбек, получивший высокую оценку автомобильных журналистов во всем мире. Версия JDM была значительно легче, чем SiR Integra (модель 1996–1997 годов выпуска могла быть дополнена опцией удаления подушек безопасности, кондиционера, заднего стеклоочистителя, радио, центральной консоли, часов, гидроусилителя руля и антиблокировочной системы тормозов). Однако, фактическая разница в весе между USDM Integra Type R и Integra GS-R составляет всего 15 кг, поскольку дополнительный металл и усилители кузова в Type R компенсируют большую часть из 44 кг снижения веса. Type R – единственная модель Type R, когда-либо продававшаяся в Северной Америке под брендом Acura. Для европейского, австралийского и новозеландского рынков Integra продавалась как Honda с четырехфаровой передней частью. JDM Type R получила значительные обновления в 1998 году и стала известна как '98 Spec R. Основные изменения включали в себя переработанный задний бампер, 16-дюймовые колеса с шинами 215/45R16, ступицы колес с пятью болтами и увеличенные тормоза. Передаточные числа главной передачи были изменены, что сделало 1-ю и 3-ю передачи более короткими, а 4-ю и 5-ю – более длинными, сохранив комфорт при движении по трассе, характерный для версии '96 Spec. Мощность двигателя осталась прежней, но установка нового выпускного коллектора 4-2-1 позволила увеличить крутящий момент на низких оборотах – до 6200 об/мин. Последняя модификация JDM Type R, известная как '00 Spec R, включала в себя пересмотренный впускной распредвал и более точно сбалансированные приводные валы. Финальная комплектация, предлагаемая с середины 2000 года для рынка JDM (известная как "Type Rx"), в стандартной комплектации оснащалась электроскладывающимися зеркалами, часами на приборной панели, отделкой интерьера из синего карбона и аудиосистемой.

In 1995, Honda introduced the Integra Type R to the Japanese domestic market. The Japanese specification Type R came standard with a factory tuned variant of the B18C engine. Power figures varied slightly between markets, with USDM cars putting out and UK spec cars making Equipped with a close ratio 5 speed manual transmission and a helical type limited slip differential, the Integra Type R had significantly improved performance and handling relative to the GS R/Si/SiR G Integra. These were the result of extensive changes, including a strengthened chassis with extra spot welds and thicker metal around the rear shock towers and lower subframe, weight reduction (reduced sound insulation, 10 percent thinner windscreen, lighter wheels), more power, rev limiter set at 8,600 rpm JDM (8,500 rpm USDM, 8,700 rpm UKDM), hand built engine featuring hand polished and ported intake ports, high compression pistons, undercut valves and revised intake and exhaust systems, and suspension upgrades. The result was a capable sports liftback which was acclaimed by motoring journalists worldwide. The JDM version was significantly lighter than the SiR Integra (The 96–97 spec model could delete the air bags, air conditioning, rear wiper, radio, center console, clock, power steering and anti lock brakes), However, there is only a 33 lb (15 kg) net weight difference between the USDM Integra Type R and the Integra GS R because the extra metal and cross bracing in the Type R negate much of the 98 lb of weight reductions. The Type R was the only Type R ever sold in North America with the Acura badge. For the European, Australian and New Zealand market, the Integra was sold as a Honda with the four headlight front end design. The JDM Type R received significant upgrades in 1998 and is known as the '98 Spec R. Some of the main changes were a redesigned rear bumper, 16 inch wheels with 215/45R16 tires, 5 lug nut wheel hubs and bigger brakes. Gear ratios for the final drive were higher, making 1st to 3rd gears closer, while 4th and 5th were longer to maintain the '96 Spec cruising comfort. The engine power remained the same, but use of a new 4–1 long tube header brought torque lower down to 6,200 rpm. A final revision of the JDM Type R known as the '00 Spec R included a revised intake camshaft, and more finely balanced drive shafts. A final trim version offered in mid 2000 onwards for the JDM market (known as the "Type Rx") came factory fitted with motorized folding mirrors, dashboard clock, blue hue carbon trim interiors, and an audio system as part of the standard package.

Производительность и обзоры типа R

Edmund's Insideline протестировала 12-летний автомобиль Type R: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды, 1/4 мили за 14,9 секунды на скорости 95,2 мили в час. Motor Trend зафиксировал для Type R: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,2 секунды, 1/4 мили за 14,8 секунды на скорости 96,3 мили в час. Sport Compact Car зафиксировал для Type R: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,1 секунды, 1/4 мили за 14,5 секунды на скорости 96 миль в час. В Японии Integra почитается как один из лучших спортивных автомобилей 90-х годов. В японской автомобильной передаче “Best Motoring” Integra Type R демонстрировала результаты, превосходящие её класс, конкурируя с самыми быстрыми полноприводными турбированными автомобилями того времени, Nissan Skyline GTR и Subaru WRX STI. Автомобиль был высоко оценен автожурналистами по всему миру, включая журнал Evo, который назвал Type R "величайшим переднеприводным спортивным автомобилем в истории", и TheAutoChannel.com, который также назвал его "автомобилем с лучшей управляемостью среди переднеприводных".

Двигатель Integra на четыре колеса (DB9)

Третье поколение также ознаменовалось выпуском версии с полным приводом. Она была доступна только в кузове четырехдверного седана, модели ZXi4WD (93–95) и Xi4WD (95–00) оснащались 1,6-литровыми двигателями SOHC ZC, соединенными с версией системы Real Time 4WD от Honda.

Integra SJ (EK3) (1996)

Integra SJ (расшифровывается как "Sedan Joyful") представлял собой Civic Ferio (продукт Honda Primo) с измененными фарами и решеткой радиатора, аналогичными Orthia, и немного большими задними фонарями, которые также использовались на японском седане Civic LEV. Integra SJ продавался в Японии через дилерские центры Honda Verno. Модель берет свое начало от Honda Domani, еще одного варианта этого автомобиля, продававшегося в магазинах Honda Clio. Производство осуществлялось с 1996 по 2001 год, в качестве двигателя использовался D15B объемом 1493 куб. см. В рекламных материалах Honda того времени указывалось, что SJ должен был предложить "официальный седан" в линейке Integra; другой причиной могло быть желание продавать Ferio под более спортивным названием в дилерских центрах Honda Verno в Японии, как это было с Nissan Laurel Spirit. В Таиланде Integra SJ продавался как Isuzu Vertex, став последним легковым автомобилем Isuzu на этом рынке. Это соответствовало практике Isuzu по продаже моделей Honda под своим брендом, начавшейся с Gemini; при этом Honda также продавала спортивные внедорожники Isuzu в Японии и Северной Америке (часть из них под маркой Acura на последнем рынке) и пикапы в Таиланде.

Кража в Соединенных Штатах

Согласно исследованию Института данных о дорожных происшествиях 2002 года, на автомобиль Integra приходилось 21,7 случая [кражи] на 1000 автомобилей, в то время как на современный Jeep Wrangler, второй по популярности среди угоняемых автомобилей того периода, приходилось всего 8,5 случая на 1000 автомобилей. В 2004 году CCC Information Services назвала Integra 1999 года выпуска самым часто угоняемым автомобилем в Соединенных Штатах, а модель 1998 года выпуска заняла третье место по количеству угонов в этом году. В 2014 году LoJack назвала Integra шестым по популярности автомобилем среди транспортных средств, оборудованных их системой отслеживания.

Четвертое поколение (2001)

Четвертое поколение Integra было представлено в Японии 13 апреля 2001 года и производилось с июля 2001 года по август 2006 года. Для Северной Америки (Соединенные Штаты и Канада) автомобиль был представлен как Acura RSX в соответствии с новой алфавитной системой наименований Acura. Он также получил совершенно новый двигатель – серию K. В США Integra предлагался в двух комплектациях: RSX и RSX Type S, оснащаемые двигателем K20A2 с 2002 по 2004 год, а RSX S 2005 и 2006 годов выпуска – двигателем K20Z1. RSX продавался как Honda Integra в Японии и Австралии, на рынках, где бренд Acura не представлен. В июне 2006 года Honda прекратила производство Integra после продажи последних 300 автомобилей из-за сокращения рынка купе. Однако реакция потребителей на прекращение выпуска вынудила Honda продлить производство до июля 2006 года и изготовить еще 150 автомобилей Integra. Производство Acura RSX также было прекращено, поскольку RSX не соответствовал новой рыночной стратегии Acura. Это сделало Acura TSX самой доступной моделью Acura. Кроме того, появление в 2006 году Honda Civic Si, сопоставимой по мощности и более доступной по цене, позволило заполнить нишу, образовавшуюся после прекращения выпуска RSX. Type R (только для японского рынка) в стандартной комплектации оснащался 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем K20A DOHC i VTEC. Буква "i" в i VTEC означает "intelligent" (интеллектуальный) VTEC, который использует VTC (Variable Timing Control – переменный контроль фаз газораспределения) для изменения фаз впуска на 50 градусов. Integra Type R оснащался сиденьями Recaro, четырехпоршневыми передними тормозами Brembo, 6-ступенчатой механической коробкой передач с укороченными передачами, дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, выхлопной системой с изменяемым противодавлением и усиленной подвеской.

Северная Америка

В Северной Америке модель была вновь представлена 2 июня 2022 года для модельного года 2023 в кузове 5-дверного лифтбека, заменив седан ILX. Производимая под кодом модели DE4, она построена на той же платформе, что и одиннадцатое поколение Civic.

Использование названия в Китае

В Китае седан Civic одиннадцатого поколения производства GAC Honda продается под другим названием, с некоторыми изменениями во внешнем виде, так как Dongfeng Honda производит стандартный Civic в этой стране. Автомобиль был представлен в сентябре 2021 года. Отличия от Civic заключаются в переработанном дизайне передней и задней частей кузова.

Автоспортивные соревнования

Integra и RSX были популярны в автоспорте. В 1987 и 1988 годах Integra выиграла два подряд чемпионата IMSA International Sedan среди производителей, а Parker Johnstone стал чемпионом среди пилотов в те же годы, управляя Integra. В 1992 году Integra использовалась в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности на Гран-при Канады. Команда Realtime Racing использовала Integra Type R, а затем RSX Type S для участия в классе SCCA World Challenge Touring Car, завоевав шесть титулов подряд с 1997 по 2002 год. Модификация Integra BTC T добилась больших успехов в британском чемпионате кузовных автомобилей, выиграв 27 гонок и став чемпионом в 2005 и 2006 годах, несмотря на участие только частных команд. Integra также выиграла Азиатскую серию туринговых автомобилей в 2003, 2004, 2009 и 2010 годах.