Acura TSX: компактный автомобиль для Северной Америки

Введение

Компактный автомобиль бизнес-класса
Североамериканская модель

Acura TSX — это компактный автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Honda и продававшийся через подразделение Acura с 2003 по 2014 год. TSX выпускался в двух поколениях, оба из которых были основаны на соответствующих японских/европейских версиях Honda Accord, которые были более компактными и ориентированы на спортивный стиль, чем их более крупный североамериканский аналог. Эта же платформа использовалась и для Acura TL, которая занимала более высокую позицию в модельном ряду Acura. Все TSX производились в Сайаме, Сайтама, Япония. Первое поколение TSX было представлено в апреле 2003 года как модель 2004 года, являясь перелицованной версией Honda Accord 2.4 Type S для японского внутреннего рынка (JDM), за исключением интерьера, позаимствованного у Honda Inspire четвертого поколения JDM. Ему на смену пришло второе поколение TSX, представленное в марте 2008 года как модель 2009 года и основанное на восьмом поколении JDM Accord. Примечательно, что в последнем поколении TSX в 2010 году появилась опция V6, а в 2011 году – версия кузов типа «универсал». В Северной Америке он продавался под брендом Acura как замена седану Integra, производство которого было прекращено в 2001 году (в Канаде в 1996 году, так как EL был заменой Integra там), и стал автомобилем начального уровня Acura после прекращения выпуска Acura RSX в 2006 году. С 2007 по 2012 год TSX был самой маленькой моделью в линейке Acura, за исключением CSX на базе Civic и предыдущих Acura 1.6 и 1.7 EL, продаваемых только в Канаде. В 2013 году была представлена более компактная модель ILX, как в США, так и в Канаде, основанная на платформе Civic (заменив CSX в Канаде). Honda прекратила производство TSX и более крупного TL в 2014 году с выпуском TLX, который заменил обе модели, хотя TLX близок по размерам к TL, а недавно представленный ILX занял место TSX в качестве автомобиля начального уровня Acura.

Обзор

Acura TSX была представлена на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году как серийная модель. Силовая установка TSX 2004 модельного года состояла из 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя K24A2 мощностью 200 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробки передач (специальный корпус которой был разработан для снижения веса) и переднего привода. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась без доплаты в США по рекомендованной розничной цене (MSRP), однако в Канаде это не было предусмотрено. В 2006 году TSX подверглась обновлению, включавшему незначительные изменения в двигателе (мощность увеличена с 200 до 205 л.с.), более спортивный дизайн экстерьера с обновленным оформлением передней и задней частей, стандартными боковыми порогами и стандартными встроенными противотуманными фарами, а также обновленные колеса. В 2007 году была добавлена система контроля давления в шинах и улучшено электронное зеркало заднего вида, а в 2008 году появился новый вариант окраски кузова.

Интерьер

В 2005 году TSX пережил вторую модельную итерацию, и Acura обновила автомобиль, добавив спутниковое радио XM, электрорегулировку пассажирского сиденья в четырех направлениях и подсветку кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе. В 2006 году, наряду с незначительными доработками двигателя, были добавлены новые технологические функции в интерьере, включая многофункциональный дисплей (MID) на приборной панели, а также элементы роскоши, такие как память для двух положений регулировки водительского сиденья, автоматически настраивающаяся в зависимости от используемого ключа, вход для подключения MP3-плеера и система Bluetooth HandsFreeLink (для сотовых телефонов). Система Bluetooth HandsFreeLink управляется голосом: пользователь говорит после нажатия кнопки HandsFreeLink. К системе HandsFreeLink можно подключить до шести различных телефонов.

Безопасность

В тестах, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS), Acura TSX получила общую оценку "Хорошо" за испытания на фронтальный удар со смещением, общую оценку "Неудовлетворительно" за защиту при ударе сзади и общую оценку "Приемлемо" за испытания на боковой удар.

Двигатель

Двигатель K24A2, используемый в TSX, был связан с двигателями Honda Accord (7-го поколения), Honda CR-V и Honda Element. K24A2 оснащен интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (i-VTEC) и развивал мощность в этой версии. Особенностью системы i-VTEC на TSX и RSX была также то, что, в отличие от других двигателей серии Honda K, переменные фазы газораспределения использовались как на впускных, так и на выпускных распредвалах в конструкции с тремя коромыслами. В 2006 модельном году мощность K24A2 была увеличена до 205 л.с. (153 кВт). Диаметр дроссельной заслонки и впускных клапанов были незначительно увеличены, а также изменены фазы газораспределения и подъем клапанов.

Обзор

Переработанная Acura TSX 2009 года дебютировала на Нью-Йоркском международном автосалоне 20 марта 2008 года, а затем поступила в продажу 24 апреля. По своим размерам TSX больше предшественника: увеличена ширина, ширина колеи и длина колесной базы, а длина выросла на. Масса автомобиля увеличилась примерно на. На новой TSX впервые применена конструкция кузова Honda Advanced Compatibility Engineering, призванная снизить воздействие удара на пассажиров при аварии. В США TSX в стандартной комплектации оснащается такими роскошными функциями, как кожаная обивка сидений, двухзонный климат-контроль, сиденье водителя с памятью, люк, ксеноновые фары и интерфейс USB для подключения музыкальных устройств; в Канаде эта комплектация известна как "Премиум-пакет", поскольку для четырехцилиндрового TSX доступна базовая комплектация с тканевой обивкой сидений и галогеновыми фарами, без USB-порта, функции памяти сиденья и противотуманных фар. Для TSX предлагается опциональный технологический пакет, включающий навигационную систему с информацией о дорожной обстановке и погоде в реальном времени, а также 10-колоночную премиальную аудиосистему с поддержкой DVD-Audio. Для рынка США Acura осенью 2010 года добавила к модельному ряду TSX кузов типа "универсал" (Sport Wagon) в качестве модели 2011 года. Универсал доступен с четырехцилиндровым двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 2010 году для TSX стал доступен опциональный 3,5-литровый 280-сильный двигатель V6, который также устанавливался на Acura TL, но не предлагался для европейской версии Accord CL. Он поставляется в стандартной комплектации с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками и 18-дюймовыми легкосплавными дисками и доступен в комплектациях Premium или Technology. В 2011 году TSX получил обновленную верхнюю решетку радиатора с горизонтальными прорезями, тонкая хромированная окантовка заменила широкую серебристую, была переработана накладка переднего бампера с элементами в цвет кузова между верхней решеткой и каждой фарой, более широкие вертикальные элементы в нижней решетке, разделяющие обновленные зоны противотуманных фар, а также хромированная накладка на крышке багажника между обновленными задними фонарями. В интерьере появилась дополнительная светодиодная подсветка, новый навигационный экран LED/VGA и функции системы с технологическим пакетом, вентиляционные отверстия центральной консоли для задних пассажиров, а также новые цвета отделки, отделка деревом и металлом. Для модельного года 2012 Acura представила совершенно новую версию Special Edition. Внешне она отличается более агрессивным передним спойлером, придающим ей спортивный вид, напоминающий старое спортивное купе RSX. Другие косметические улучшения включают заднюю накладку бампера, боковые пороги и эмблему "Special Edition" на крышке багажника. В салоне Acura использовала спортивные элементы отделки, включая вставки из замши с красной подкладкой на сиденьях. Красная строчка присутствует на ручке переключения передач, сиденьях и рулевом колесе, а также красная подсветка приборной панели, верхнего освещения и подсветки пространства для ног. Педали также были заменены на алюминиевые. В конце 2013 года Honda объявила о прекращении выпуска TSX и его замене седаном Acura TLX, а продажи TSX были прекращены в 2014 году.

Двигатель

Второе поколение TSX использует базовый двигатель, аналогичный двигателю первого поколения TSX. Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий мощность 201 л.с. (150 кВт) и крутящий момент. Хотя заявленная мощность нового двигателя TSX ниже, чем у модели 2008 года, Acura утверждает, что новый двигатель обеспечивает распределение мощности в гораздо более широком диапазоне оборотов, что в сочетании с увеличенным крутящим моментом создает у водителя ощущение большей мощности. Варианты трансмиссии остались прежними: 5-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая, однако автоматическая версия теперь оснащена подрулевыми переключателями для опционального ручного переключения передач. Для модельного года 2010 Acura TSX предлагает опциональный 3,5-литровый V6 мощностью 280 л.с., который используется на более крупной Acura TL и не был доступен для серии CL Accord, продаваемой в Европе. Двигатель V6 предлагается только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Изначально планировалось, что в 2010 модельном году Acura TSX получит высокопроизводительный 2,2-литровый турбодизельный двигатель i-DTEC с системой очистки выхлопных газов, который уже предлагался для серии Accord CL, продаваемой в Европе. Однако позже было объявлено, что Honda отказалась от планов по выводу дизельных двигателей на рынки США и Японии, отдав предпочтение гибридным бензоэлектрическим силовым установкам.

2011 TSX Sport Wagon (англ.) русск.

Acura TSX Sport Wagon – это версия универсала Honda Accord Tourer серии CL, разработанная с использованием единой платформы. Sport Wagon был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2010 году. TSX Sportwagon механически идентичен TSX Sedan, оснащен 201-сильным двигателем Honda K объемом 2.4 л, DOHC с четырьмя цилиндрами, 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Sequential SportShift и четырехколесной независимой спортивной подвеской. Однако, в отличие от седана, Sport Wagon не предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем V6. Объем багажного отделения Sport Wagon составляет 60,5 кубических футов при сложенных задних сиденьях и 25,8 кубических футов при поднятых сиденьях, задние сиденья имеют конструкцию с разделением 60/40. На рынке США продажи Acura TSX Sport Wagon 2011 года начались 21 декабря 2010 года с базовой ценой 30 960 долларов США (34 610 долларов США с технологическим пакетом). Acura Canada заявила о планах по продаже TSX Sport Wagon, ссылаясь на рыночную ситуацию как причину задержки, но в итоге так и не начала его продавать там. В то время как Honda Accord Tourer серии CL был довольно успешен на европейском рынке, универсалы пользовались меньшей популярностью в США. Конкурирующие модели Volkswagen Passat и Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства примерно в то же время, что и TSX Sport Wagon, оставив BMW 3 Series Touring единственным универсалом в сегменте люксовых автомобилей начального уровня. Технологический пакет включает аудиосистему ELS и навигационную систему на основе жесткого диска. TSX Special Edition был представлен на международном автосалоне в округе Ориндж в 2011 году. В Канаде также была выпущена модель, очень похожая на американскую версию SE, с теми же характеристиками, но официально называемая комплектацией A Spec. Она имела эмблему A Spec на каждом крыле и оснащалась уникальными 18-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками серебристого и темно-серого цветов.

Гонки

Realtime Racing готовит заводской TSX для участия в классе GTS серии SCCA Pro Racing World Challenge. Заводской TSX был доработан для повышения жесткости и снижения веса, а также оснащен двигателем с повышенной степенью сжатия и разработанной на заказ секвенциальной коробкой передач. В 2005 году Acura выиграла чемпионат производителей в классе Touring с TSX от RTR, а также чемпионат пилотов, который завоевал Питер Каннингем. В 2006 году Acura вернулась и выиграла чемпионат производителей в классе Speed World Challenge Touring Car во второй раз подряд, используя как RSX, так и TSX. Пилоты TSX заняли 3-е и 4-е места в чемпионате пилотов. Успех продолжился: в 2007 году чемпионом стал Пьер Кляйнубинг, а в 2008 году – Питер Каннингем. В 2009 году за RTR выступали Питер Каннингем, Пьер Кляйнубинг, Тоби Грахович, Куно Витмер и Джефф Кортни.