Введение
Одновременные проблемы с новой автоматической коробкой передач THM200 от GM только усугубили ситуацию. Калифорнийское управление по контролю за качеством воздуха (CARB) не смогло сертифицировать дизельный V8 для продажи в штате в 1979 и начале 1980 годов, так как тестовые автомобили, предоставленные CARB, выходили из строя до завершения испытаний. Из девяти автомобилей, поставленных CARB, у всех возникли проблемы с двигателем, а у семи – поломки трансмиссии. Проблемы с продажами и надежностью усугублялись снижением цен на бензин, а также проблемами с качеством топлива, включая большие объемы дизельного топлива, содержащего воду или посторонние частицы. В конечном итоге, коллективный иск вынудил General Motors возместить до 80% стоимости новых двигателей. Значительное количество автомобилей просто заменили неисправные дизельные двигатели на обычные бензиновые. Справочники по ценам на подержанные автомобили всегда указывают значительно более низкие цены на автомобили с дизельными двигателями, и они по-прежнему не пользуются спросом на рынке коллекционеров.
Конструкция и недостатки
При проектировании оригинального 350 куб. дюймов дизельного двигателя Oldsmobile оставила конструкцию и схему крепления головки блока неизменными, чтобы использовать то же оборудование, что и для бензиновых двигателей, в отличие от полноценной переработки бензинового двигателя в дизельный. Это привело к катастрофическим поломкам болтов головки блока, поскольку дизельные двигатели имеют степень сжатия, которая в три раза выше, чем у бензиновых. Позднее, 4,3-литровый двигатель V6, представленный в 1982 году, не имел тех же проблем, что и V8. Двигатель V6 имеет более плотное расположение болтов, а инженерам Oldsmobile было предоставлено больше времени на его разработку и тестирование. General Motors построила новый завод специально для дизельного двигателя V6, но его продажи так и не превысили 30 000 экземпляров в год. Производство работало менее чем на десять процентов от проектной мощности, и большая часть оборудования даже не была распакована к моменту прекращения производства. В декабре 1984 года General Motors объявила о прекращении выпуска дизельных двигателей Oldsmobile в течение 1985 модельного года. GM продолжала предлагать 1,8-литровый четырехцилиндровый дизель 4FB1 производства Isuzu для Chevrolet Chevette/Pontiac 1000, но после продажи всего 588 экземпляров в 1986 году компания полностью отказалась от сегмента легковых дизельных автомобилей на многие десятилетия. Несмотря на ненадежность двигателей из-за проблем с головкой блока и вспомогательным оборудованием, прочные блоки двигателей Oldsmobile diesel по-прежнему используются в гоночных бензиновых двигателях.
Двигатели V6 по кодам RPO
В 1982 году GM представила 4,3-литровый двигатель V6 для продольной и поперечной установки. Все версии двигателя развивали мощность при 3600 об/мин и крутящий момент при 1600 об/мин.