Введение

RMS Niagara был транспацифическим паровым океанским лайнером, Королевским почтовым судном и рефрижераторным грузовым судном. Он был спущен на воду в 1912 году в Шотландии и затонул в 1940 году, подорвавшись на мине у побережья Новой Зеландии. Его регулярный маршрут пролегал между Сиднеем и Ванкувером через Окленд, Суву и Гонолулу. За свою 27-летнюю карьеру он совершил 162 круговых рейса между Австралией, Новой Зеландией и Канадой и прошел почти… Niagara принадлежал сначала компании Union Steam Ship Company of New Zealand (обычно известной как "Union Company"), а затем Canadian Australasian Line, которая находилась в совместном владении Union Company и Canadian Pacific. Как и многие суда Union Company, он был зарегистрирован в Лондоне, в Соединенном Королевстве. Niagara был построен для работы как на угле, так и на нефти. Он стал первым пароходом, работающим на нефтяном топливе, получившим сертификат Торговой палаты на перевозку пассажиров. Когда он был новым, Niagara был самым большим торговым судном, принадлежавшим новозеландской компании. В 1914 и 1915 годах он установил несколько рекордов скорости при пересечении Тасманова моря. В 1918 году Niagara сыграл значительную роль в распространении испанского гриппа в Новой Зеландии. Когда он затонул в 1940 году, на борту Niagara находилось около 8,5 тонн золотых слитков. Водолазы подняли 555 слитков в 1941 году и еще 30 в 1953 году, но пять золотых слитков до сих пор не найдены. Niagara был заправлен нефтью перед затоплением. С тех пор из его топливных танков постоянно вытекает тяжелое мазутное топливо, нанося ущерб окружающей среде в заливе Хаураки и его окрестностях. В обломках судна все еще остается некоторое количество нефти, и масштабы потенциальной экологической угрозы продолжают обсуждаться.

Здание

Джон Браун и компания построили "Ниагару" в Клайдбанке, Глазго. Лора Борден, жена канадского премьер-министра Роберта Бордена, спустила ее на воду 17 августа 1912 года. "Ниагара" была завершена в марте 1913 года. Ее длина составляла 159,93 м, ширина – 20,21 м, а тоннаж – и . Некоторые трюмы "Ниагары" были оборудованы холодильными установками для скоропортящихся грузов. Когда она была новой, ее первый (носовой) трюм не был оборудован холодильной установкой. Когда "Ниагара" была новой, она была самым большим кораблем в флоте компании Union Steam Ship Company и самым большим кораблем, принадлежащим новозеландской компании. До спуска на воду "Ниагара" получила прозвище "Титаник Тихого океана". После гибели "Титаника" в апреле 1912 года это прозвище было изменено на "Королева Тихого океана".

Двигатель

Ниагара была оснащена тремя винтами. Лево- и правобортовые винты приводились в действие четырёхцилиндровыми паровыми двигателями с тройным расширением. Выхлопной пар из цилиндра низкого давления каждого из этих двигателей питал паровую турбину низкого давления Парсонса, которая вращала средний винт. Комбинация трёх винтов, двух поршневых двигателей и одной турбины низкого давления впервые была применена на рефрижераторном грузовом лайнере Новозеландской судоходной компании, спущенном на воду в 1908 году. Впоследствии та же компания заказала пассажирский лайнер с аналогичной комбинацией, "Ливерпуль", который был спущен на воду в 1910 году. Гигантские лайнеры и несколько других пассажирских судов также были построены с подобным "комбинированным оборудованием". Оно обеспечивало лучшую топливную экономичность и скорость по сравнению с движением исключительно поршневыми двигателями, и большую гибкость, чем чисто турбинная установка. На "Ниагаре" было два двухгорновых и шесть одногорновых котлов, обогреваемых в общей сложности 40 гофрированными топками. Котлы подавали пар под давлением 220 фунтов на квадратный дюйм в цилиндры высокого давления её двигателей с тройным расширением. В своём первом рейсе она сжигала уголь. "Ниагара" стала первым пароходом, работающим на мазуте, получившим сертификат Торгового совета на перевозку пассажиров. Мазут был более эффективным топливом и его можно было заправлять быстрее. В 1913 году для заправки крупного лайнера достаточным количеством угля для рейса из Сиднея в Ванкувер могло потребоваться до недели, и его нужно было бы заправить повторно в Ванкувере для обратного рейса. Топливные танки "Ниагары" вмещали 5000 тонн мазута, и она могла заправиться достаточным количеством топлива за 30 часов для совершения кругового рейса из Сиднея в Ванкувер и обратно. Это давало значительную экономию времени и портовых сборов.

Размещение

Ниагара была построена с каютами для 281 пассажира первого класса, 210 пассажиров второго класса и 176 пассажиров третьего класса. Размещение пассажиров первого класса располагалось в средней части корабля, на главной, верхней, защитной и прогулочной палубах и включало две каюты класса люкс, каждая с собственной ванной комнатой. Размещение пассажиров второго класса находилось в кормовой части, а третьего класса – в носовой части корабля.

Судно-побратима

В конце 1913 года компания Union Company заказала судно-компаньон для "Ниагары" на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане, Глазго. Оно должно было быть сестринским судном, но на 9,14 м длиннее и с большей водотоннажностью. В отличие от "Ниагары", новый корабль приводился в движение исключительно турбинами и имел только два винта. Он был спущен на воду 30 июня 1915 года под названием "Аотеароа" – названием Северного острова на языке маори. Адмиралтейство реквизировало "Аотеароа" и переименовало его. Он был завершен 14 декабря 1915 года в качестве вооруженного торгового крейсера. В 1917 году он был потоплен торпедой с немецкой подводной лодки. Суда, курсировавшие между Великобританией и ее доминионами, неофициально назывались "Все Красной линией", как и одноименная сеть телеграфных кабелей. Однако его первое плавание заключалось в доставке судна из Шотландии в Австралию. Он вышел из Глазго через Плимут, Дурбан и Мельбурн в Сидней. Он прибыл в Мельбурн 22 апреля 1913 года. Вернувшись из Ванкувера, он прибыл в Окленд 1 июля 1913 года, пройдя расстояние в среднем со скоростью .

Рекордные результаты

В январе 1914 года «Ниагара» установила рекорд пересечения Тасманского моря. Несмотря на сильный северо-восточный ветер в первый день, судно прошло из Сиднея в Окленд за три дня и два с половиной часа, что побило предыдущий рекорд на четыре часа. Капитан «Ниагары», Моррисби, заявил, что судно поддерживало скорость около… и, возможно, временами достигало…. В июле 1914 года «Ниагара» побила собственный рекорд, совершив переход из Сиднея в Окленд за три дня и полчаса. В мае 1915 года «Ниагара» установила новый рекорд на западному направлению через Тасманское море, пройдя из Окленда в Сидней за три дня и 23 минуты. Этот рекорд оставался непобитым до 1931 года. Во время войны «Ниагара» ходила в затемненном состоянии, меняя курс и скорость в ответ на сообщения об обнаружении немецких военных кораблей. В марте 1915 года, по пути из Сиднея в Окленд, «Ниагара» потеряла одну лопасть среднего винта. Это привело к дисбалансу винта, повредившему как средний винтовой вал, так и его подшипник. Инженеры остановили турбину, и 22 марта судно достигло Окленда, используя только левый и правый винты, приводимые в движение тройными паровыми машинами. В мае 1915 года была усилена военная охрана на борту «Ниагары». Полиция, таможенные и военные власти в Сиднее тщательно обыскали корабль, досмотрели весь багаж и допросили всех членов экипажа и пассажиров перед посадкой. Охрана в Окленде также была усилена. К декабрю 1915 года в Сиднее наблюдалась нехватка моряков торгового флота, и судам, включая «Ниагару», было трудно найти достаточное количество людей для полного экипажа. Особенно ощущалась нехватка кочегаров и обрубщиков, что в меньшей степени коснулось «Ниагары», поскольку она обычно использовала нефть вместо угля. В марте 1918 года сообщалось, что в какой-то момент войны немецкий вспомогательный крейсер дважды был близок к перехвату «Ниагары». В отчете не указывалось, когда именно произошли эти инциденты. Позже утверждалось, что гидросамолет с крейсера «Вольф» однажды заметил «Ниагару», но лайнер оторвался от преследования. «Вольф» также избежал захвата и вернулся в Германию в феврале 1918 года.

Испанский грипп

В октябре 1918 года испанский грипп вспыхнул на борту «Ниагары» во время плавания из Ванкувера в Окленд. Корабль покинул Ванкувер 21 сентября и достиг Гонолулу десять дней спустя. На следующий день «Ниагара» покинула Гонолулу, после чего среди членов экипажа начали появляться заболевшие. К тому времени было зарегистрировано около 50–60 случаев. Корабельный врач, доктор Латчмор, сам заболел, и уход за больными взяли на себя два пассажира – доктора Маккензи и Барнетт. После отплытия «Ниагары» из Сувы, заболевать стали и пассажиры, и члены экипажа. Заразилось так много людей, что женщин-пассажиров привлекли к работе в качестве добровольных стюардесс. В больнице на «Ниагаре» было всего около 10 коек. Позже доктор Маккензи свидетельствовал, что вспышка охватила «практически все уголки корабля», и для изоляции больных мало что было предпринято. Он также отметил, что помещения для экипажа были «крайне переполнены», а «состояние людей было плачевным, особенно учитывая большое количество больных в тропической жаре». 11 октября на борту «Ниагары» скончался один пациент от бронхиальной пневмонии. К тому времени более 100 членов экипажа были заражены, и в 25 случаях требовалась госпитализация. Однако доктор Маккензи считал, что вспышка была «обычным гриппом». В одном случае пневмония осложнила течение болезни, но Маккензи связал это с тем, что пациент ранее подвергся воздействию отравляющего газа во время войны. 12 октября министр здравоохранения Джордж Уоррен Рассел сообщил генерал-губернатору Новой Зеландии, графу Ливерпулю, что испанский грипп не входит в список подлежащих обязательному уведомлению заболеваний, и поэтому он не может поместить «Ниагару» на карантин, если генерал-губернатор не издаст соответствующий указ. Позже в тот же день «Ниагара» пришвартовалась в Окленде. Портовый санитарный врач, доктор Ч.Ч. Рассел, поднялся на борт и осмотрел пациентов. Доктор Рассел согласился с Маккензи, что все случаи гриппа были «простым гриппом». Доктор Рассел осмотрел пациента с пневмонией и пришел к выводу, что осложнение не было вызвано испанским гриппом. 12 октября доктор Хьюз, окружной санитарный врач Окленда, отправил Г.У. Расселу телеграмму, сообщив, что один пациент с гриппом на борту «Ниагары» умер от пневмонии. Г.У. Рассел ответил, приказав дать разрешение на высадку пассажиров с корабля. После прибытия «Ниагары» 28 пациентов были переведены с корабля в больницу Окленда, а 10 остались на борту для лечения. У 10 развилась пневмония, которая часто возникала как осложнение после испанского гриппа. Второклассная курильня и каюты второго класса «Ниагары» были переоборудованы во временные больницы. С 13 по 21 октября еще девять пациентов были переведены с «Ниагары» в больницу. Двое пациентов скончались после перевода в больницу. Еще один умер на борту «Ниагары» накануне ее отплытия из Окленда. Из 180 медсестер Оклендской больницы 160 заразились, двое из них умерли. Когда «Ниагара» прибыла в Сидней, 296 пассажиров и около 200 членов экипажа были задержаны на семь дней на карантинной станции Норт-Хед. Около 280 пассажиров были освобождены из карантина 1 ноября. Среди пассажиров, высадившихся из «Ниагары» в Окленде, были премьер-министр Новой Зеландии Уильям Масси и его министр финансов Джозеф Уорд. В газете появилась информация о том, что Г.У. Рассел воздержался от постановки корабля на карантин, чтобы не доставлять неудобств двум высокопоставленным лицам. 25 января 1919 года «Ниагара» была помещена на карантин в Окленде по прибытии из Сиднея. На борту находился один пациент с бронхиальным гриппом, которого перевели на карантинную станцию на острове Мотуихе.

Комиссия по эпидемиологии гриппа

В 1919 году генерал-губернатор Новой Зеландии назначил комиссию по изучению эпидемии гриппа. В ее полномочия входило рассмотрение "всех вопросов, связанных с прибытием в воды Новой Зеландии пароходов "Ниагара" и "Макура" в части их влияния на занесение и распространение эпидемии". "Макура" был еще одним судном компании Union Company и в то время являлся судном, ходящим вместе с "Ниагарой" по линии All Red Line. В отличие от "Ниагары", "Макура" была поставлена на карантин. Три пассажира на борту скончались. В качестве свидетелей перед комиссией выступали доктора Хьюз, Маккензи и Рассел, доктор Магуайр, главный врач Оклендской больницы, и доктор Милсом из Оклендского отделения Новозеландской секции Британской медицинской ассоциации. Доктор Магуайр заявил, что больница не принимала больных гриппом "в течение нескольких месяцев" до прибытия "Ниагары". Доктор Милсон сообщил комиссии, что по мнению Британской медицинской ассоциации "Ниагара стала причиной эпидемии" в Новой Зеландии. Однако до прибытия "Ниагары" вспышка произошла в военном лагере Нарроу-Нек недалеко от Окленда. Первые случаи были зарегистрированы 30 сентября. Один из врачей лагеря сообщил, что к 10 октября было зарегистрировано 169 случаев, 39 из которых были тяжелыми, а три – с пневмонией. Другой врач сообщил о 230 случаях к 12 октября. Затем последовала передышка до 19 октября, когда число случаев в Нарроу-Нек снова возросло. Примерно половина случаев в Нарроу-Нек, диагностированных после 19 октября, были пневмонией, а с 20 октября начались случаи смерти. 13 мая 1919 года комиссия опубликовала предварительный отчет. В нем, в частности, было установлено:

"Хотя последнее не поддается абсолютному доказательству, представленные доказательства вызывают очень сильное предположение о том, что прибытие в Окленд 12 октября парохода "Ниагара" с пассажирами, зараженными эпидемическим заболеванием, стало существенным фактором занесения эпидемии". В отчете Масси и Уорд были оправданы в связи с невмешательством в решение не ставить судно на карантин, но доктор Рассел подвергся критике за принятие диагноза доктора Маккензи о "простом гриппе", а Г.В. Рассел – за то, что не поставил "Ниагару" на карантин, когда вспышка на борту "сделала ее угрозой для здоровья города" (Окленда). Комиссии были представлены доказательства нездоровых условий размещения экипажа на ряде судов. В.Т. Янг, генеральный секретарь Австралийского союза моряков, поднял этот вопрос перед компанией Union Company, и комиссия сообщила, что "нас заверили, что на судах этой компании проводятся значительные улучшения". Однако в отчете указывалось, что полномочия и обязанности портовых санитарных врачей недостаточны, и было рекомендовано "ввести регулярную процедуру постоянного надзора за санитарно-гигиеническим состоянием причалов и судов".

Аоранги

В 1920 году компания Union Company вновь активизировала свой план по созданию нового лайнера для работы на линии All Red Line вместе с «Ниагарой». В июне того же года было объявлено, что новый корабль будет приводиться в движение турбинами с редукторным приводом, как на HMS Avenger, и обладать скоростью, сопоставимой с «Ниагарой». Однако новый корабль должен был быть значительно больше: длиной более 600 футов (183 м). Но в 1920-х годах морские дизельные двигатели быстро прогрессировали в размерах и мощности. Это побудило компанию Union Company изменить свои планы и заказать дизель-электрический корабль. Он был спущен на воду в 1924 году в Шотландии и прибыл в Сидней 3 марта 1925 года. С момента ввода в эксплуатацию он вытеснил «Ниагару» как крупнейший корабль в флоте Union Company. «Ниагара» и «Аоранги» должны были совместно обеспечивать регулярное сообщение с расписанием отправок из Сиднея и Ванкувера каждые четыре недели.

Инциденты и спасательные операции

В феврале 1923 года циклон застал корабль "Ниагара" в пути из Сувы в Окленд. Австралийский боцман Уильям Кью, работавший на палубе, был смыт за борт, и по меньшей мере один пассажир получил ранения. "Ниагара" развернулась и искала Кью в течение двух часов, но не обнаружила его. Циклон вынудил "Ниагару" взять курс на удержание на несколько часов, и еще в течение 24 часов она продвигалась очень медленно.

Дорис Крейн

Утром 19 декабря 1927 года трёхмачтовая шхуна «Дорис Крейн» следовала с острова Фэннинг в Сан-Франциско с грузом копры, когда загорелось топливо её вспомогательного дизельного двигателя. Экипаж боролся с огнём, но он распространился, и инженер погиб от ожогов. В 15:30 20 декабря экипаж покинул корабль на двух спасательных шлюпках, находясь примерно к северу от Гавайев. На «Дорис Крейн» не было радиосвязи, но в 04:00 20 декабря наблюдатели с парохода «Ниагара» заметили отблески пожара на расстоянии и изменили курс, чтобы оказать помощь. К моменту прибытия «Ниагары» спасательные шлюпки уже отнесло от горящей шхуны. После трёхчасовых поисков «Ниагара» обнаружила обе лодки. 22 декабря она высадила пятерых выживших в Гонолулу, а остальных девять – в Суву. Около 19:55 28 февраля экипаж заметил «Ниагару», которая только что вышла из Окленда в Сидней. Рыбаки зажгли бензольные сигнальные ракеты.

Ванкуверский причал

30 января 1931 года «Ниагара» столкнулась с бетонным причалом в тумане при заходе на посадку в Ванкувере. Были повреждены восемь стальных листов ее носовой части. Стоимость ремонта оценивалась в 1500 фунтов стерлингов, и он был завершен вовремя, чтобы судно могло начать обратный рейс по расписанию. После прибытия в Сидней 2 марта «Ниагара» была поставлена в сухой док на острове Кокату для дальнейшего ремонта.

Король Эгберт

Вечером 17 июля 1935 года грузовой моторный корабль King Egbert столкнулся с «Ниагарой» в тумане в проливе Хуан-де-Фука, недалеко от Виктории. «Ниагара» только что вышла из Ванкувера, и среди пассажиров находился премьер-министр Австралии Джозеф Лайонс. Оба корабля вернулись в порт для осмотра. Комиссар по расследованию морских аварий заслушал показания капитанов обоих судов и установил, что ни одна из сторон не была виновна. «Ниагара» была поставлена в сухой док в Эскимальте для ремонта. 1 августа она возобновила рейсы и 19 августа прибыла в Окленд. Фейерверки были изготовлены в Китае, доставлены на пароходе «Нанкин» и перегружались в Сиднее для экспорта на Фиджи.

Развитие беспроводной связи

Когда "Ниагара" вошла в эксплуатацию, она была оснащена для беспроводной телеграфии на длинах волн 300 и 600 метров. Ее первоначальный позывной был GBE. В 1925 году компания Amalgamated Wireless Company построила для нее новый мощный коротковолновый передатчик направленного действия, который был установлен во время капитального ремонта в Сиднее с февраля по апрель 1925 года. В апреле и мае того же года "Ниагара" установила новые рекорды беспроводной связи, передавая и принимая сигналы в Австралию и Канаду во время своего рейса в Ванкувер и обратно. Находясь в Ванкувере, она послала сигнал в Пеннант-Хиллз, Новый Южный Уэльс. Это был новый рекорд для компании Marconi, достигнутый с мощностью передатчика менее одного киловатта. В январе 1928 года, когда "Ниагара" пересекала Тасманово море, она обменялась сигналами с беспроводной станцией в Бернхеме-он-Си, Англия. В 1925 году "Ниагаре" уже удавалось передать сигнал в Англию из района Тихого океана, но это последнее достижение было объявлено новым рекордом. Была организована услуга, позволявшая пассажирам отправлять сообщения в Англию по цене 11 пенсов за слово. С 28 мая по 9 июня 1928 года самолет Fokker F. VII "Southern Cross" совершил первый в мире перелет через Тихий океан: из Калифорнии через Фиджи и Гавайи в Квинсленд. Его экипаж поддерживал ежечасную беспроводную связь с "Ниагарой" на каждом этапе полета. В 1934 году новый беспроводной позывной GNXP заменил кодовые буквы "Ниагары" JBSG. Однако маяк на острове Тири-Тири позволял судам определять точные пеленги на расстоянии до .

Модификации

К октябрю 1928 года холодильное оборудование было установлено в первом трюме "Ниагары". Это увеличило ее холодильную мощность на 450 тонн.

В 1933 году сначала "Аоранги", а затем "Ниагара" прошли плановые капитальные ремонты в Сиднее. Суда компании "Юнион" должны были поочередно заменять их в рейсах. "Ниагара" была выведена из эксплуатации по прибытии в Сидней 14 августа. Были заново настелены значительные участки палубы, а в одном из салонов установлено оборудование для демонстрации звуковых фильмов. "Ниагара" вернулась в Сидней 12 октября, как и было запланировано. Общая стоимость капитального ремонта обоих судов составила 60 000 фунтов стерлингов.

Канадская Австралазийская линия

В 1930 году «Ниагара» совершила свое сотое круговое плавание между Австралией, Новой Зеландией и Канадой, что дало компании конкурентное преимущество перед судами Великобритании и Британской империи. В ответ компания Union Company и Canadian Pacific создали новое совместное дочернее предприятие – Canadian Australasian Line, которому Union Company передала суда «Ниагара» и «Аоранги», включая проблемы, вызванные субсидируемой конкуренцией со стороны США. Председатель Canadian Pacific, сэр Эдвард Битти, обратился за поддержкой к правительствам Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Фиджи с целью улучшения транстихоокеанского сообщения Canadian Australasian. Он предложил построить пару лайнеров стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, если правительства согласятся субсидировать это сообщение. P&O, владевшая Union Company, поддержала это предложение. Имперский судоходный комитет признал проблему, но не предложил решения. Битти повторил свое предложение о строительстве новых лайнеров для замены «Ниагары» и «Аоранги». Появилась надежда, но соглашение достигнуто не было. В 1938 году «Ниагара» отметила 25-летие службы. К тому времени она совершила около 150 круговых рейсов между Австралией, Новой Зеландией и Канадой. В июле 1939 года сэр Эдвард Битти заявил, что стоимость строительства судов теперь слишком высока для заказа новых судов для транстихоокеанского маршрута. Вместо этого было предложено модифицировать лайнер Canadian Pacific или один из его судов-сестер для транстихоокеанского сообщения, чтобы заменить «Ниагару». 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война. В октябре того же года Canadian Australasian Line ввела 33-процентную военную надбавку к пассажирским тарифам. В январе 1940 года эта надбавка была снижена до 15 процентов, чтобы стимулировать поездки между Австралией и Новой Зеландией.

Потеря

В ночь с 13 на 14 июня 1940 года немецкий вспомогательный крейсер "Орион" заложил минное поле из 228 контактных мин у входа в залив Хаураки, пытаясь заблокировать Окленд – крупнейший коммерческий порт Новой Зеландии. В течение следующих четырех дней суда входили и выходили из Окленда, не задев ни одной мины. В ночь с 18 на 19 июня "Ниагара" покинула Окленд. На борту находились пассажиры, включая вице-маршала Королевских ВВС Великобритании Стэнли Гобла, который вместе с женой направлялся в Канаду для работы в качестве авиационного атташе в Оттаве. Среди груза была половина всего запаса стрелковых патронов Новой Зеландии, отправляемая через Канаду для смягчения нехватки боеприпасов в ходе эвакуации из Дюнкерка. В трюме она тайно перевозила 590 золотых слитков из Южной Африки стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов – плату от Соединенного Королевства нейтральным Соединенным Штатам за поставки вооружения. В 03:40 19 июня носовая часть "Ниагары" была разрушена взрывом, вместе с автомобилем, закрепленным на палубе в качестве палубного груза. Все находившиеся на борту успешно покинули судно в течение 90 минут. Источники расходятся в количестве людей: указываются цифры 202 или 203 члена экипажа и 136, 146 или 148 пассажиров. Эвакуации способствовало то, что электрическое освещение продолжало работать. Корма "Ниагары" поднялась из воды, прежде чем она затонула носом в 05:32 между островами Мокохинау и островами Хен-энд-Чикен.

Спасение золота

Правительству Великобритании срочно требовалось поднять золото с обломков судна. Подобное уже случалось. В 1917 году две немецкие мины потопили вооруженный торговый крейсер у побережья Ирландии. На борту находилось 3211 золотых слитков, большинство из которых были подняты водолазами Королевского флота в период с 1917 по 1924 год. Общий вес составил более 43 тонн: в пять раз больше, чем перевозила "Ниагара". И глубина не была рекордной. В 1932 году итальянский подрядчик по спасательным работам извлек из обломков лайнера P&O в Ла-Манше золотые монеты и серебряный слиток на сумму 1 миллион фунтов стерлингов. "Египет" лежал на глубине, которая была даже больше, чем у "Ниагары". Однако глубина, на которой покоилась "Ниагара", представляла собой серьезную проблему, и она находилась в минном поле. После гибели "Ниагары" тральщики обезвредили три мины, но никто из союзников не знал, сколько мин установил "Орион".

1941 год

Королевский австралийский флот отказался от идеи подъема золота. Но Банк Англии предложил вознаграждение в размере 27 000 фунтов стерлингов плюс 2,5% от стоимости любого извлеченного золота. Синдикат из Мельбурна, Австралия, принял это предложение. Капитан Джей Пи Уильямс, капитан Джей Херд или мастерская Томпсона создали камеру в условиях строжайшей военной тайны, и теперь она ржавеет в Оклендской гавани. Ее паровая машина была ненадежной, одной из лопастей винта не хватало, а корпус постоянно требовал ремонта, но, по всей видимости, это был единственный доступный корабль. В 1925 году PLA продала ее, и новый владелец переименовал ее в Foremost 17. Она переходила из рук в руки нескольких частных владельцев, пока в 1940 году Адмиралтейство не приобрело ее и не переоборудовало в судно для спасательных работ. В июне 1944 года она находилась на пляже Голд, где строилась гавань "Малберри-Б" для снабжения союзного вторжения в Нормандию. В 1947 году Адмиралтейство продало ее британской компании Risdon Beazley, и примерно к 1952 году она оказалась в Австралии. Foremost 17, как и Claymore, была оснащена водолазной камерой, из которой осуществлялось управление работами на затонувшем корабле. Но вместо грейфера у Foremost 17 было то, что Джонстон называл «железным человеком». Это устройство описывалось как имеющее роботизированные руки и ноги, способные ходить по морскому дну на глубине и поднимать тяжелые предметы. Управлялось оно непосредственно из водолазной камеры, а не через наблюдателя, передающего инструкции оператору на поверхности. Foremost 17 обнаружила «Ниагару» 16 апреля 1953 года. К 23 июля она подняла 30 из 35 оставшихся золотых слитков, и Джонстон завершил операцию по подъему. Пять слитков до сих пор не найдены.

Обломки с 1953 года

В Новой Зеландии в 1979 году был принят закон, защищающий подводный кабель связи, проходящий рядом с местом крушения. Этот закон запрещает любым судам бросать якорь над обломками.

Место крушения превратилось в искусственный риф, изобилующий морской жизнью. С 1999 года его посещают и исследуют дайверы. На месте, где раньше находилось хранилище, теперь кратер, усеянный обломками.