Первый американский паровоз "Stourbridge Lion" 1829 года

Введение

Железнодорожный паровоз, построенный в 1829 году.

Стоурбриджский лев был железнодорожным паровозом. Он стал первым локомотивом и первым иностранного производства локомотивом, эксплуатируемым в Соединенных Штатах, а также одним из первых локомотивов, работавших за пределами Великобритании. Свое название он получил благодаря изображению льва на передней части и Стоурбриджу в Англии, где он был изготовлен фирмой Foster, Rastrick and Company в 1829 году. Локомотив был доставлен из Ливерпуля на корабле "Джон Джей", прибыв в Нью-Йорк в середине мая 1829 года. Его первый официальный выход на линию состоялся 8 августа 1829 года в Хонсдейле, штат Пенсильвания. По словам очевидца, "огонь был разожжен и поднят пар, и под управлением Горацио Аллена 'чудесная машина' оказалась способной двигаться, к великой радости толпы взволнованных зрителей". Несмотря на отсутствие опыта управления локомотивом, Аллен самостоятельно провел Стоурбриджский лев на его первое испытание, проехав около трех миль по пути, включая поднятый участок над ручьем Лаккаваксен. Затем он вернул локомотив к исходной точке. Локомотив работал превосходно, но построенная для него дорога была недостаточной для этой задачи (компания не использовала цельные железные рельсы, а вместо этого – железные полосы, прикрепленные к деревянным рельсам). Джервис указал, что локомотивы должны весить не более 4 тонн; Стоурбриджский лев весил почти вдвое больше – 7,5 тонн. Два других локомотива Foster, Rastrick & Co, заказанных Алленом, "Делавэр" и "Хадсон", прибыли в Нью-Йорк в августе и сентябре 1829 года, прежде чем были отправлены в Рондаут. Этот двигатель, "Агенория", был очень похож на Стоурбриджский лев, хотя и отличался другим калибром и заметно более длинным дымоходом. "Агенория" впервые вышла на линию в июне 1829 года, эксплуатировалась более 30 лет и в настоящее время хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия. К 1834 году документы свидетельствуют о том, что железная дорога пыталась продать Стоурбриджский лев и его первые аналоги Пенсильванской канальной комиссии, но сделка не была заключена. Локомотивы были признаны слишком неподходящими для расширяющихся железных дорог; американские производители локомотивов начали выпускать собственные локомотивы улучшенных конструкций уже в 1830 году. Четыре локомотива использовались в качестве источника английского кованого железа до середины 1840-х годов. К 1845 году от Стоурбриджского льва остался только котел. Однако котел все еще был пригоден для использования, и он применялся на литейном заводе в Карбондейле еще около пяти лет, пока владелец завода не отправился на запад в поисках удачи в качестве участника золотой лихорадки. Через несколько лет литейный завод был продан новым владельцам, которые оценили ценность котла как исторической реликвии и, как сообщается, в 1874 году попытались продать его за 1000 долларов. Владельцам не удалось найти покупателя. В 1883 году D&H одолжила котел для демонстрации на выставке железнодорожной техники в Чикаго. К сожалению, охрана при транспортировке котла была недостаточной; охотники за сувенирами отрывали все, что могли, от этого исторического котла, прибегая даже к молоткам и зубилам, чтобы удалить его части. Котел был снова сохранен и в конечном итоге приобретен Смитсоновским институтом в 1890 году. Сохранились и другие детали, которые, как считается, принадлежали Стоурбриджскому льву, но их подлинность вызывает сомнения. Эти детали могли быть получены из одного или нескольких сестринских локомотивов. Музей несколько раз пытался восстановить локомотив из сохранившихся частей. Однако, поскольку происхождение деталей все еще вызывает вопросы, а также из-за отсутствия нескольких других ключевых деталей, реконструкция локомотива так и не была завершена. Котел и собранные детали в настоящее время выставлены в Музее железной дороги B&O в Балтиморе. D&H построила свою собственную реплику Стоурбриджского льва в 1932 году на основе планов, составленных по сохранившимся частям. Музей исторического общества округа Уэйн содержит полномасштабную реплику Стоурбриджского льва, а также множество связанных фотографий и артефактов. Этот музей расположен в небольшом кирпичном здании на Главной улице в Хонсдейле, штат Пенсильвания, которое когда-то было офисом компании D&H Canal, и именно здесь Стоурбриджский лев совершил свой первый пробег.

The Stourbridge Lion was a railroad steam locomotive. It was the first locomotive and the first foreign built locomotive to be operated in the United States, and one of the first locomotives to operate outside Britain. It takes its name from the lion's face painted on the front, and Stourbridge in England, where it was manufactured by the firm Foster, Rastrick and Company in 1829. The locomotive was transported from Liverpool aboard the ship John Jay, arriving at New York in mid May 1829. Its first official run took place on August 8, 1829 in Honesdale, Pennsylvania. According to an eye witness, "the fire was kindled and steam raised, and, under the management of Horatio Allen, the'wonderful machine' was found capable of moving, to the great joy of the crowd of excited spectators". Despite having no experience of driving a locomotive, Allen took the Stourbridge Lion out for its first test on his own, driving it about three miles along the track including a raised section over the Lackawaxen Creek. He then reversed the locomotive back to its starting point. The locomotive performed admirably, but the track that was built on which to run it was insufficient for the task (the company had not used all iron rails but instead iron strips applied to a wooden rail). Jervis had specified that the locomotives should weigh no more than 4 tons; the Stourbridge Lion weighed nearly double that, 7.5 tons. The two other Foster, Rastrick & Co locomotives that had been ordered by Allen, Delaware and Hudson, arrived separately at New York in August and September 1829 before being shipped on to Rondout. This engine, the Agenoria, was of very similar to the Stourbridge Lion although of a different gauge and with a markedly longer chimney. The Agenoria first ran in June 1829, was operated for more than 30 years and is currently preserved at the National Railway Museum in York, England. By 1834, documents show that the railroad attempted to sell the Stourbridge Lion and its early sisters to the Pennsylvania Canal Commission, but the deal was not finalized. The locomotives were deemed too unsuitable for the now expanding railroads; American locomotive manufacturers had begun producing their own locomotives of improved designs as early as 1830. The four locomotives were used as sources of English wrought iron bar stock until the middle of the 1840s. By 1845, all that was left of the Stourbridge Lion was its boiler. The boiler was still functional, however, and it was used in a foundry in Carbondale for about another five years until the foundry's owner headed west to try his luck as a Forty niner. The foundry was sold a few years later to new owners who recognized the boiler's value as a piece of history, and in 1874 reportedly tried to sell it for $1,000 The owners were unable to find a buyer. In 1883, the D&H borrowed the boiler to display at the Exposition of Railway Appliances in Chicago. Unfortunately, security around the boiler's transportation was lax; souvenir hunters pulled every loose item that they could off the now historic boiler, even resorting to hammers and chisels to remove portions of it. The boiler was stored again and eventually acquired by the Smithsonian Institution in 1890. A few other parts that are believed to have been from the Stourbridge Lion are also preserved, but their authenticity is questioned. These other parts may have come from one or more of the locomotive's sister engines. The museum has made a few attempts to rebuild the locomotive with the parts that remain. However, with the parts' origins still in question, and the lack of a few other key parts, the locomotive's reconstruction has never been completed. The boiler and assembled parts are currently on display at the B&O Railroad Museum in Baltimore. The D&H built their own replica of the Stourbridge Lion in 1932 from plans that were made based on the parts remaining in existence. The Wayne County Historical Society Museum contains a full scale replica of the Stourbridge Lion, and is home to many related photographs and artifacts. This museum is in a small brick building on Main Street, Honesdale, Pennsylvania, which was once the D&H Canal's company office, and is where the Stourbridge Lion began its inaugural run.

Механическое описание

Котел имел простой одинарный дымоход, который выходил через верхнюю часть барабана котла. Это не была дымовая коробка в строгом смысле, так как не было дверцы для доступа и очистки. Заметная внешняя выхлопная труба, расположенная перед котлом, вела к соплу внутри дымохода. Выхлопная труба видна на многих фотографиях локомотива. Поршневые стержни соединялись с парой рычагов типа "кузнечик" (по одному на каждый цилиндр), установленных над котлом. Шатун, расположенный у поршня ходовых рычагов, приводил в движение колеса задней оси, где он также соединялся со сцепной тягой для привода передних колес.