Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ford Sidevalve – двигатель с боковым клапаном (также известный как двигатель с плоской головкой блока цилиндров) от британского подразделения Ford Motor Company, часто также называемый «английским боковым клапаном». Двигатель берет свое начало в Ford Model Y 1930-х годов и выпускался в двух вариантах: «8 л.с.» и «10 л.с.». Ранние двигатели не имели штатного водяного насоса, вместо этого полагаясь на термосифонную систему охлаждения, как в двигателе Model T. Водяной насос был добавлен в 1953 году для моделей 100E, когда двигатель был настолько переработан, что мало какие характеристики совпадали между ранними и поздними сериями. Двигатель с боковым клапаном использовался во многих небольших Ford, а также в сельскохозяйственной, коммерческой технике и в морских версиях для лодок. Производство двигателя было остановлено в 1962 году. Часто стеклоочистители приводились в действие вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе. Двигатель с боковым клапаном также использовался в немецких Ford, начиная с Ford Köln в 1932 году и заканчивая последней моделью Ford Taunus 12M (G13/G13AL) с задним приводом в 1962 году. На немецком заводе Ford в Кельне проводились дальнейшие исследования и разработки для улучшения двигателя с целью облегчения его использования в линейке автомобилей Taunus, включая 44-сильный двигатель объемом 1,5 л, разработанный на базе 1172 куб. см для Taunus G93A, но эти работы были окончательно прекращены в 1942 году. Позже немецкий Ford использовал результаты разработки 1,5-литрового двигателя на базе 1,2-литрового двигателя с боковым клапаном и преобразовал его в конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV) мощностью 55 л.с. и объемом 1498 куб. см для Ford Taunus 15M P1 1955 года выпуска, который впоследствии был увеличен до 59 л.с. и 1698 куб. см для Ford Taunus 17M P2 1957 года и до 69-74 л.с. и 1758 куб. см для Ford Taunus 17M/TS 1750 P3 1960 года, до прекращения производства в 1964 году. Он был заменен двигателем Kent в Великобритании и двигателем Taunus V4 в Германии.
The Ford Sidevalve is a side valve (flathead engine) from the British arm of the Ford Motor Company, often also referred to as the "English Sidevalve". The engine had its origins in the 1930s Ford Model Y, and was made in two sizes, or "8 HP", and or "10 HP". The early engines did not have a water pump as standard, instead relying on thermosiphon cooling as the Model T engine had. A water pump was added in 1953 for the 100E models when the engine was re engineered to the point that few specifications are identical between the early and the later series. The Sidevalve engine was used in many smaller Fords as well as farm vehicles, commercial vehicles and a marine version in boats. Production of the engine was stopped in 1962. Windscreen wipers were often driven by the vacuum generated in the inlet manifold. The Sidevalve Engine was also used in German Fords, starting with the Ford Köln in 1932 and ending with the last rear wheel drive Ford Taunus 12M (G13/G13AL) in 1962. Early further research and development were being carried out at the German Ford engine plant in Cologne to improve the engine for ease of use in the Taunus line of cars, including a 44 hp 1.5 developed from the 1172cc for the Taunus G93A but this work was finally halted in 1942. Ford of Germany would later make use of the work on the 1.5 development of the 1.2 Sidevalve and convert it to a 55 hp 1498 cc Overhead Valve design for the 1955 Ford Taunus 15M P1, which would later be further enlarged to a 59 hp 1698 cc for the 1957 Ford Taunus 17M P2 and 69 74 hp 1758cc for the 1960 Ford Taunus 17M/TS 1750 P3 until production ceased in 1964. It was replaced by the Kent engine in Britain and by the Taunus V4 engine in Germany.
Модификация двигателя
Было изучено множество способов увеличения мощности стандартного двигателя, в частности, специальные выпускные коллекторы, двойные карбюраторы, усиленные пружины клапанов, более тонкие прокладки головки блока цилиндров и модифицированные распределительные валы. Наиболее серьезной модификацией для повышения производительности была установка головки блока цилиндров с верхним расположением впускных клапанов от Wilmont и Elva, которая могла быть настроена для выдачи мощности более 70 л.с.
Many ways were explored to enhance the power output of the standard engine, most notably special exhaust manifolds, twin carburettors, stiffer valve springs, thinner cylinder head gaskets and modified camshafts. The most hardcore performance tuning available was the Overhead Inlet Valve head conversion from Wilmont and Elva, which could be built to produce 70+ BHP
Квалификационная мощность
Номинальная мощность, указанная для каждого размера двигателя, рассчитывалась по британскому методу, использовавшемуся для определения налогов на транспортные средства, и не соответствует фактической мощности двигателя. Объем двигателя, диаметр цилиндра, ход поршня и количество цилиндров определяли мощность, облагаемую налогом.
The nominal horsepower quoted for each engine size comes from the British method of power calculation for road taxation purposes, and bears no relationship with the actual power output. Displacement, cylinder diameter, stroke, and number of cylinders determined the power for road taxation purposes.
Коробка передач и коробка передач
Стандартно устанавливалась трехступенчатая коробка передач: три передачи вперед и одна назад. Для повышения производительности применялись различные модификации коробки передач и трансмиссии, включая замену на близкие передаточные числа, установку повышающей передачи за основной коробкой передач и замену главной пары с более высоким передаточным числом в дифференциале заднего моста.
A three speed gearbox was fitted as standard; three forward and one reverse. Several ways of improving the performance through modifications to the gearbox and transmission train were applied; replacement close ratio gears fitted to gearbox, overdrive gears fitted behind the original gearbox and higher ratio crown & pinion gears fitted to the differential unit on the back axle.