Студенческое авиастроение в Делфте: от Lambach HL II до S Vision
SSVOBB "Lambach Aircraft"
Фонд SSVOBB: студенты Делфтского технического университета разрабатывают и строят самолеты с 1990 года. Практический опыт в авиастроении и аэродинамике.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
SSVOBB – это аббревиатура Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, bouw en beheer, что в переводе с голландского означает «Фонд студентов по разработке, строительству и эксплуатации самолетов».
SSVOBB is the acronym for Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, bouw en beheer which is Dutch for Foundation for Students in Airplane development, manufacturing and management.
Фонд
SSVOBB – некоммерческий фонд студентов, изучающих аэрокосмическую технику в Делфтском технологическом университете в городе Делфт, Нидерланды, целью которого является предоставление студентам практического опыта в проектировании, изготовлении и лётных испытаниях самолетов с фиксированным крылом. Организация была основана 19 января 1990 года, когда студенты факультета организовали постройку своего первого самолета Lambach HL II.
The SSVOBB is a non profit foundation of students in Aerospace Engineering at Delft University of Technology in Delft, Netherlands dedicated to giving students practical experience in the design, manufacture and flight of fixed wing aircraft. The organisation was founded on January 19, 1990, when students of the faculty organised the building of their first aircraft the Lambach HL II.
Оригинал
Оригинальный Lambach HL. II был заказан голландскими любителями авиации с целью превзойти превосходящие немецкие самолеты высшего пилотажа на соревнованиях по аэробатике. Он был полностью спроектирован и построен за шесть месяцев голландским инженером, выпускником Делфтского технического университета, Хьюго Ламбахом. Несмотря на продолжающиеся работы по восстановлению до летной годности, компания Lambach Aircraft больше не активно участвует в этом проекте.
The original Lambach HL. II was commissioned by Dutch aviation enthusiasts to try to beat the superior German aerobatics aircraft in aerobatics contests. She was completely designed and build within six months by the Dutch engineer and Delft University of Technology graduate Hugo Lambach. Although it continues to be restored to flightworthy condition, Lambach Aircraft is no longer heavily involved in the project.
Импульсы
В 1994 году общество приступило к работе над своим вторым проектом: Impuls (от голландского "импульс", регистрационный номер PH VXM (произведение скорости на массу)), разработанным исключительно студентами общества. Проектирование началось в 1994 году, но летом 2010 года общество приняло решение приостановить работу над проектом. Концепция Impuls представляла собой двухместный самолет, сертифицированный по FAR 23, с двигателем, установленным в хвостовой конфигурации. Отличительными особенностями были два хвостовых оперения и большие окна, обеспечивающие широкий обзор. Для Impuls были характерны (тогда передовые) композитные материалы на основе стекловолокна, использованные в крыльях, хвостовом оперении и внешней обшивке фюзеляжа. Однако внутренняя конструкция фюзеляжа все еще состояла из несущего стального каркаса, поскольку монококовые композитные конструкции в 90-х годах были еще редкостью.
In 1994 the society started working on their second project: the Impuls (Dutch for momentum, registration PH VXM (velocity times mass)), which was designed by the society's students only. The design started in 1994, but by the summer of 2010 the society decided to freeze the project. The Impuls concept consisted of a 2 seat FAR 23 certified aircraft, propelled by an engine in a pusher configuration. Other distinctive characteristics were the two tail booms and the large windows ensuring a broad view. Materials characterising the Impuls, were the (then state of the art) glass fibre composite used in wings, tail booms and outer fuselage shell. The inner fuselage however, still consisted of a load carrying steel inner frame as monocoque composite constructions were still very rare back in the '90s.
"S-Vision"
В декабре 2009 года SSVOBB Lambach Aircraft приняла решение о приостановке проекта Impuls, а оставшееся время учебного года было использовано для всесторонней оценки проекта. Летом 2010 года, после проведения исследования осуществимости, общество решило предпринять вторую попытку создания самолета собственной разработки, который впоследствии получил название S Vision.
In December 2009, SSVOBB Lambach Aircraft decided to freeze the Impuls project and the remaining time of that academic year was used to make a thorough evaluation of the project. By the summer of 2010, after having conducted a feasibility study, the society decided to make a second attempt at building an own designed aircraft, which would later be named: S Vision
В отличие от конструкции Impuls, конструкция S Vision была значительно более традиционной. S Vision должен был иметь низкорасположенное крыло, фиксированное шасси и один хвостовой бам. Самолет планировалось сертифицировать по стандарту EASA CS VLA, введенному в 2003 году. Двигатель – четырехцилиндровый оппозитный мощностью 130 л.с. – должен был приводить в движение тянущий винт. Поскольку в ходе проекта Impuls общество приобрело опыт в производстве композитных материалов и алюминия, эти материалы были выбраны в качестве основных для S Vision. Проектирование S Vision началось в сентябре 2010 года, и в течение последующих трех лет были полностью завершены концептуальное и предварительное проектирование. К весне 2014 года волонтеры приступили к испытаниям материалов. Работы были прекращены в 2016 году в связи с перенаправлением ресурсов на реставрацию реплики Lambach HL II.
Unlike the design of the Impuls, that of the S Vision was substantially more conventional. The S Vision was to have a low wing, fixed gear and single tail boom. The aircraft was to be certified according to EASA CS VLA, which was introduced in 2003. Power will be generated by a four cylinder opposing engine providing 130Hp driving the pull prop. As the society gained experience in the manufacturing of composites and aluminium during the Impuls project, these were chosen to be the main materials used in the S Vision. Design on the S Vision started in September 2010 and in the following three years the conceptual and preliminary design were fully completed. By the spring of 2014 volunteers started working on material testing. Work ceased in 2016, as resources were focused on the restoration of the Lambach HL II replica.
Беспилотные летательные аппараты
Lambach Aircraft перешла к проектированию и строительству БПЛА. С 2018 года ассоциация участвует в соревнованиях BMFA Payload и Quantity Challenges, добиваясь переменного успеха. В 2023 году ассоциация построила аппарат для конкурса студенческих проектов Vertical Flying Society (VFS), однако в итоге не приняла в нем участие. В настоящее время Lambach Aircraft также разрабатывает "Проект ATTIS" – БПЛА большой дальности для съемки охраняемых природных территорий, и проводит исследования в области технологий изготовления крыльев БПЛА. Ассоциация также проводит собственный курс "Введение в производство радиоуправляемых БПЛА" для первокурсников аэрокосмического факультета Делфтского технологического университета.
Lambach Aircraft transitioned to the design and construction of UAVs. Since 2018, the association has competed in BMFA Payload and Quantity Challenges, seeing varying success. In 2023, the association constructed an entry to the Vertical Flying Society (VFS) Student Design Competition, although did not ultimately compete. Lambach Aircraft is currently also developing 'Project ATTIS', a long range UAV for imaging of conservation reserves, and conducting research into UAV wing manufacturing techniques. The association also runs its own 'Introduction to RC UAV Manufacturing' course for first year Delft University of Technology aerospace engineering students.