Американская подводная лодка USS Blower и её турецкая служба

Введение

Подводная лодка США

USS Blower (SS 325) — подводная лодка класса Balao, состоявшая на вооружении ВМС США с 1944 по 1950 год. Она была названа в честь рыбы-иглобрюха, обитающей у восточного побережья США и в Вест-Индии. Во время Второй мировой войны она совершила три боевых похода в Индийском океане, Яванском море и Южно-Китайском море. В 1950 году "Бловер" был передан Турции по программе взаимной оборонной помощи, где был вновь введен в строй в составе турецких военно-морских сил под названием TCG Dumlupınar, став вторым кораблем с этим именем. "Думлупинар" затонул в результате аварии у побережья Турции 4 апреля 1953 года после совместных учений Североатлантического альянса.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Киль подводной лодки Blower был заложен 15 июля 1943 года в Гротоне, штат Коннектикут, компанией Electric Boat Company. Спуск на воду состоялся 23 апреля 1944 года, крестной матерью была миссис Ричард Ф. Дж. Джонсон, жена командира Ричарда Ф. Дж. Джонсона, а ввод в строй – 10 августа 1944 года под командованием лейтенант-коммандера Джеймса Х. Кэмпбелла.

Август 1944 г. - январь 1945 г.

После завершения обкатки у побережья Новой Англии и в заливе Наррагансетт, 17 сентября 1944 года подводная лодка "Блоуэр" покинула военно-морскую базу подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне для прохождения углубленной подготовки в школе гидроакустики в Ки-Уэсте, штат Флорида. 10 октября 1944 года она вышла из Ки-Уэста в направлении Панамского канала и Тихого океана. Рано утром 11 октября, во время сильного ливня, с ней столкнулся эскортный миноносец PC 1145. На обоих кораблях никто не пострадал, но носовая часть PC 1145 была смята до первой водонепроницаемой переборки. "Блоуэр" получила пробоину в носовом балластном отсеке, повреждения рубки и сломанную лопасть правого винта. 12 октября 1944 года она вернулась в Ки-Уэст для ремонта, но повреждения оказались настолько серьезными, что работы пришлось завершить в Гротоне. 13 ноября 1944 года "Блоуэр" вновь вышла из Гротона через Панамский канал в Перл-Харбор, Гавайи, куда прибыла 16 декабря 1944 года. Она провела месяц на учениях в Перл-Харборе, затем направилась на Сайпан в Марианские острова, где пополнила запасы топлива.

Первый военный патруль

17 января 1945 года подводная лодка "Блоуэр" покинула Сайпан для своего первого боевого патруля. Большую часть 48-дневного патруля она провела в Южно-Китайском море между островом Хайнань и оккупированным японцами Французским Индокитаем в районе мыса Туран. Она действовала в составе разведывательного строя из 15 подводных лодок, растянутого по Южно-Китайскому морю между Сингапуром и Формозским проливом, вдоль наиболее вероятного маршрута японских военных кораблей, возвращавшихся в Японию после снабжения нефтью в Сингапуре. 13 февраля 1945 года она обнаружила мачты линкора и двух крейсеров и, после маневрирования, смогла выпустить шесть торпед с дистанции. Операторы гидроакустики доложили об одном попадании в каждую из двух целей, а позже были замечены два нефтяных пятна, однако японские записи не подтверждают нанесения каких-либо повреждений. Она также предприняла попытки атаковать японские конвои у Турана, Французский Индокитай, 15, 22 и 24 февраля 1945 года, но не смогла приблизиться достаточно близко, главным образом из-за японских воздушных патрулей и большого количества небольших рыболовных судов, затруднявших ее действия. Группы плавающих мин часто вынуждали ее погружаться в неблагоприятные моменты, что дополнительно срывало выполнение задач. С низким уровнем дизельного топлива "Блоуэр" направилась в Фримантл, Австралия, 5 марта. 19 марта 1945 года она прибыла в Фримантл и начала ремонт на борту подлодочного тендера "Эвриал", в ходе которого было установлено новое оборудование LORAN (радионавигационная система дальнего действия) и радиопеленгатор, а также проведен капитальный ремонт обоих радаров и всех четырех дизельных двигателей.

Второй военный патруль

14 апреля 1945 года "Блоуэр" покинул Фримантл, чтобы начать свой второй военный патруль. После непродолжительной остановки для дозаправки в заливе Эксум на побережье Западной Австралии, 21 апреля 1945 года он прошел через пролив Ломбок и занял патрульную позицию в Яванском море. 22 апреля он получил приказ сформировать согласованную ударную группу с подводными лодками Besugo и Perch. Три подводные лодки выстроились в разведывательную линию с интервалами вдоль судоходных маршрутов с востока на запад между Макассаром и Борнео, охватывая север-южные направления между Борнео и Явой. Единственным контактом "Блоуэра" с надводными кораблями была встреча с "Бесуго", с которым он дважды сошелся. "Блоуэр" также подвергался преследованиям многочисленных японских патрульных самолетов. Так, 25 апреля 1944 года в 11:30 его наблюдатели заметили два приближающихся гидросамолета Императорского флота Японии, и он быстро погрузился, чтобы избежать атаки. К несчастью для "Блоуэра", вода в районе острова Соломболь была прозрачной и глубиной всего 46 метров, что позволило гидросамолетам бомбить и беспокоить его почти два часа, пока он маневрировал вдоль морского дна. Рано утром 26 апреля 1945 года "Блоуэр" обнаружил два медленно движущихся радиолокационных контакта на расстоянии около 100 морских миль. Сделав вывод, что это те, кого американцы называли "морскими грузовиками" – тип медленного японского грузового судна, "Блоуэр" приблизился для атаки на поверхности. Однако в 03:22 одна из целей повернула и увеличила скорость, что указывало на то, что это военный корабль, а не "морской грузовик", и побудило "Блоуэр" начать уходить от нее. Десять минут спустя, на расстоянии 30 морских миль, японский корабль открыл огонь тремя залпами, накрыв "Блоуэр", при этом два снаряда упали в пределах 90 метров от него. Военный дневник "Блоуэра" позже отметил: "У этого корабля отличный радиус действия радара. Погружение". Затем "Блоуэр" маневрировал, чтобы попытаться начать подводную атаку, но японский военный корабль вел быстрый поиск, пока не ушел на северо-запад в направлении позиции "Перча" в 05:30. Чуть более чем через 12 часов "Блоуэр" встретился с "Перчем", командующий которого, коммандер Фрэнсис Б. Макколл, сообщил, что японский военный корабль "хорошо поработал над ним около полудня и вывел из строя его радар и перископ для атаки". 27 апреля 1945 года согласованная ударная группа перешла к ближайшей патрульной позиции и в течение недели крейсировала у южного Борнео. Никаких ценных целей обнаружено не было, только постоянно присутствующие флотилии небольших местных парусников. В какой-то момент в дневнике "Блоуэра" было записано: "Парусник на горизонте. Они даже здесь. Хотелось бы попрактиковаться [по ним] с 40-мм [т.е. 40-миллиметровыми орудиями "Блоуэра"]". 6 мая 1945 года "Блоуэр" повернул на северо-запад и направился к мысу Варелла у берегов Малайского полуострова, организовав встречу с подводной лодкой "Бая" в 12:30 9 мая, сразу после обмена сообщениями с "Перчем". В записи в военном дневнике "Блоуэра" говорится: "Получил почту от "Баи". Какой комментарий к хвастливой японской авиации в Южно-Китайском море. Три флотильские подводные лодки находились в пределах пяти морских миль (9,3 км; 5,8 мили) друг от друга; две обменивались почтой и фильмами, а одна спокойно шла своим путем". Цели не были более заметны в новой патрульной зоне, чем у Борнео, и "Блоуэр" переключился на выполнение задач по спасению экипажей бомбардировщиков B-29 Superfortress ВВС армии США, совершавших налеты на Nha Trang и Saigon во Французском Индокитае 12 и 21 мая 1945 года. Он также провел подводную разведку бухты Ван Фонг и бухты Нха Транг 16 мая, но не обнаружил ничего, кроме местных рыболовных парусников. Возможно, самым захватывающим моментом стало 19 мая, когда экипаж "Блоуэра" обменялся сигналами опознавания мигающим светом с четырехмоторным поисковым самолетом B-24 Liberator, пролетевшим на высоте 15 метров над головой, событие, зафиксированное в военном дневнике: "Они чертовски большие и выглядят еще больше, когда летят на тебя". 23 мая 1945 года "Блоуэр" направился к Филиппинским островам, завершив свой патруль, когда 24 мая 1945 года он пришвартовался к борту подводного тендера "Антедон" в заливе Субик на побережье Лусона.

Blower departed Fremantle to begin her second war patrol on 14 April 1945. After a brief stop to refuel at Exmouth Gulf on the coast of Western Australia, she proceeded through Lombok Strait on 21 April 1945 and took up a patrol station in the Java Sea. On 22 April, she received orders to form a coordinated attack group with the submarines Besugo and Perch. The three submarines set up a scouting line at intervals across the east west shipping routes between Makassar and Borneo and covering the north south lanes between Borneo and Java. Blower′s only surface contact was with Besugo, with which she rendezvoused twice. Blower also was plagued by numerous Japanese patrol aircraft. Indeed, at 11:30 on 25 April 1944, her lookouts spotted two closing Imperial Japanese Navy floatplanes and she quickly dove to avoid attack. Unfortunately for Blower, the water near Solombol Island was clear and only 150 feet (46 m) deep, allowing the floatplanes to bomb and otherwise harass her for almost two hours as she twisted and turned along the sea bed. Early on the morning of 26 April 1945, Blower picked up two slow moving radar contacts at a range of about Concluding they were what the Americans called "sea trucks," a type of slow Japanese cargo ferry, Blower closed to engage them on the surface. At 03:22, however, one target turned and increased speed to , indicating that she was a warship rather than a "sea truck" and prompting Blower to start bearing away. Ten minutes later, at a range of , the Japanese ship opened fire with a three gun salvo, bracketing Blower, with two shots landing within of her. Blower′s war diarist later noted "On target this boy had nice radar ranges. Submerged." Blower then maneuvered to try and launch a submerged attack, but the Japanese warship moved in a fast search pattern until heading off to the northwest toward Perch′s position at 05:30. Just over 12 hours later, Blower rendezvoused with Perch, whose commanding officer, Commander Francis B. McCall, said the Japanese warship "had worked him over plenty about noon and put his radar and attack periscope out of commission." Moving to a nearby patrol position on 27 April 1945, the coordinated attack group cruised off southern Borneo for over a week. It did not find any worthwhile targets, just the ever present fleets of small native sailboats. At one point, Blower′s diarist wrote "Sailboat in sight. They are even up here. Would certainly like to practice [on them] with the 40 mm's [i. e., Blower′s 40 millimeter guns]." Turning northwest on 6 May 1945, Blower proceeded to Cape Varella off the Malay Peninsula, arranging for a rendezvous with the submarine Baya at 12:30 on 9 May, just after exchanging calls with Perch. The entry in Blower′s war diary reads: "Received mail from Baya. What a commentary on the vaunted Jap[anese] air power in the South China Sea. Three fleet submarines within five miles [i. e., 5 nautical miles (9.3 km; 5.8 mi)] of each other; two exchanging mail and movies, and one proceeding unconcernedly on its way." Targets were no more apparent in her new patrol area than off Borneo, however, and Blower turned to providing lifeguard duties for United States Army Air Forces B 29 Superfortress four engine bomber strikes on Nha Trang and Saigon in French Indochina on 12 and 21 May 1945. She also conducted a submerged reconnaissance of Vân Phong Bay and Nha Trang Bay on 16 May but saw nothing other than local fishing sailboats. Perhaps the most exciting moment took place on 19 May, when Blower′s crew exchanged recognition signals by flashing light with a B 24 Liberator four engine search plane which passed 50 feet (15 m) overhead, an event commemorated by the war diary entry "They are damn big and look bigger when they are headed in on you." Blower headed for the Philippine Islands on 23 May 1945, completing her patrol when she moored alongside the submarine tender Anthedon in Subic Bay on the coast of Luzon on 24 May 1945.

Третий военный патруль

После двухнедельного ремонта, «Блоуэр», теперь под командованием лейтенант-коммандера Нельсона П. Уоткинса, покинул залив Субик 23 июня 1945 года, чтобы начать свой третий военный патруль, направляясь в патрульный район в Сиамском заливе. 28 июня 1945 года она обнаружила остров Тенгголь у восточного побережья Малайского полуострова и начала там патрульные операции. В ночь на 30 июня 1945 года она встретилась с подводной лодкой «Блуфиш», и обе подводные лодки согласились координировать свои патрули. 1 июля утром, заняв южную часть острова, «Блоуэр» заметила пустую спасательную шлюпку, что вызвало импровизированную стрельбу из кормовой 40-миллиметровой пушки. Экипаж произвел одиннадцать выстрелов, добившись одного попадания на расстоянии в 1,25 метра, что было зафиксировано в военном дневнике как: «Практика была оправдана мастерством стрельбы. Ужасно». Затем «Блоуэр» подошел «ближе к борту и позволил офицеру-артиллеристу пострелять из гранатометов. Результат – ноющая рука. Никаких повреждений. В целом, весьма жалкое зрелище, поэтому прекратили огонь, оставив шлюпку кровавой и тонущей». 4 июля 1945 года две подводные лодки снова встретились, чтобы разработать план расследования сообщения о корабле, переданного патрульными самолетами. К сожалению, согласно военному дневнику «Блоуэр», схема авиаторов «показывала корабли, стоящие на якоре в горах». На всякий случай, две подводные лодки подошли к побережью оккупированной японцами Британской Малайи и, как лаконично отметил военный дневник «Блоуэр», «тщательно осмотрели все возможные места стоянки судов, и поскольку никаких кораблей не было обнаружено, позиция «зуми» [сленговое название «авиатора»] должна быть верной». Позже в тот же день три наблюдателя «Блоуэр» заметили перископ на расстоянии и он приближался. Военный дневник «Блоуэр» позже отметил, что экипаж был удивлен отсутствием атаки, поскольку «Блоуэр» нырнул, чтобы уйти, и задавался вопросом, не был ли их потенциальный противник дружественным. На следующий день британская подводная лодка сообщила об атаке на большую японскую подводную лодку без каких-либо результатов, что позволило предположить, что «Блоуэр» действительно удачно уклонилась. Вечером 9 июля 1945 года, после встречи «Блоуэр» с «Блуфиш», две подводные лодки последовали за двумя японскими тральщиками у побережья Малайи, а затем приблизились для атаки. «Блуфиш» потопила один из них, но «Блоуэр» прервала атаку, когда другой тральщик уклонился. Обе подводные лодки всплыли, чтобы попытаться вести огонь из артиллерии, но выживший тральщик ушел в минное поле и скрылся. 11 июля 1945 года «Блоуэр» предприняла еще одну ночную атаку, на этот раз против судна среднего размера, которое она идентифицировала как грузовое или эскортное. Она выпустила три торпеды с расстояния около 300 метров. К сожалению, первые две торпеды, по словам военного дневника «Блоуэр», «выскочили из воды и погнались друг за другом в направлении, отличном от цели». Третья торпеда прошла мимо. На следующий день, направляясь на восток, чтобы присоединиться к скоординированной ударной группе под командованием командира подводной лодки «Чарр», «Блоуэр» начала патрулирование вблизи островов Натуна. 15 июля 1945 года, после отслеживания японской подводной лодки I-351 в ранние утренние часы, «Блоуэр» выпустила четыре торпеды по зигзагообразно идущей подводной лодке с расстояния около 40 километров. Вместо ожидаемой «ослепительной вспышки», военный дневник «Блоуэр» записал, что экипаж услышал «только болезненный удар, за которым вскоре последовал еще один удар, оба достаточно громкие, чтобы быть слышными по всей лодке. Первые две были бракованными». После короткого погружения, чтобы избежать ответных торпед, «Блоуэр» попыталась выпустить торпеды из кормовых торпедных аппаратов, но ее сотрясли три близких взрыва. Операторы гидроакустики сообщили о быстро идущих винтах поблизости и, опасаясь появления японского эскорта, оставались на малой глубине, пока предполагаемое судно сопровождения не отошло. Не зная, что произошло, «Блоуэр» отправила сообщение о контакте и через час была вознаграждена ужасным взрывом над горизонтом. Вскоре после этого «Блуфиш» сообщила о потоплении I-351. После этого «Блоуэр» переместилась в Яванское море вблизи Батавии, но встретила только парусники. Тем не менее, эти контакты оказались напряженными, поскольку постоянные ночные радиолокационные сигналы и плохая видимость привели к нескольким близким столкновениям. Хуже того, «Блоуэр» как минимум один раз столкнулась с двумя неопознанными союзными подводными лодками, избежав инцидента с дружественным огнем, когда она подала им сигнал опознавания. Убедившись, что район переполнен, «Блоуэр» прошла на юг через Зондский пролив, чтобы патрулировать в Индийском океане у южного побережья Явы. В 13:45 офицер, исполняющий обязанности командира, заметил: «Что ж, единственное, что нам нужно, чтобы патруль был полным, – это получить бомбу». Через пятнадцать минут наблюдатели заметили японский бомбардировщик Mitsubishi G4M (союзное обозначение «Бетти»), который сбросил две бомбы рядом с «Блоуэр». Не имея целей в поле зрения и имея мало топлива, «Блоуэр» направилась на восток и прибыла во Фримантл, Австралия, 28 июля 1945 года, завершив свой патруль. Она все еще находилась во Фримантле, когда 15 августа 1945 года закончились боевые действия с Японией, что положило конец Второй мировой войне.

Following a two week refit, Blower, now under the command of Lieutenant Commander Nelson P. Watkins, departed Subic Bay on 23 June 1945 to begin her third war patrol, bound for a patrol area in the Gulf of Siam She sighted Tenggol Island off the east coast of the Malay Peninsula on 28 June 1945 and began patrol operations there. She made rendezvous with the submarine Bluefish on the night of 30 June 1945, and the two submarines agreed to coordinate their patrol coverage. Taking the area south of the island, Blower sighted an empty lifeboat on the morning of 1 July, sparking an impromptu target practice with the aft 40 millimeter gun. The crew fired eleven rounds, getting one hit at a range of , a result memorialized in the war diary as "The practice was justified by the caliber of the shooting. Terrible." Blower then moved "close aboard and let Gunnery Officer have a go at it with grenades. Result sore arm. No damages. All in all a very sorry exhibition, so secured, leaving lifeboat bloody and sinking." On 4 July 1945, the two submarines rendezvoused again to lay out a plan to investigate a ship sighting reported by patrol aircraft. Unfortunately, according to Blower′s war diarist, the aviators' plot "of position showed ships anchored in the mountains." Just in case, the two submarines approached the coast of Japanese occupied British Malaya and, as Blower′s war diarist reported laconically, "had a good look at all possible anchorages and inasmuch as no ships were sighted zoomie [slang for "aviator"] position must have been correct." Later that day three of Blower′s lookouts spotted a periscope at a range of and closing. Blower′s war diarist later noted the crew were surprised no attack came as Blower dived to escape and wondered if their would be assailant was friendly. The next day, the British submarine reported attacking a large Japanese submarine with no results, suggesting Blower had indeed made a lucky escape. On the evening of 9 July 1945, after Blower rendezvoused with Bluefish, the two submarines followed, then closed to attack two Japanese submarine chasers off the Malay coast. Bluefish sank one of them, but Blower broke off her attack run when the other submarine chaser turned away. The two submarines surfaced to try a gunnery attack, but the surviving submarine chaser fled into a minefield and escaped. On 11 July 1945, Blower tried another night attack, this time against a medium sized vessel she identified as either a cargo ship or an escort ship. She fired three torpedoes at a range of Unfortunately, the first two torpedoes, according to Blower′s war diarist, "leapt clear of the water and chased each other off in a direction not that of the target." The third torpedo missed ahead. Standing eastward the following day to join a coordinated attack group led by the commanding officer of the submarine Charr, Blower began patrolling near the Natuna Islands. On 15 July 1945, after tracking the Japanese submarine Japanese submarine I 351 in the early hours of the morning, Blower fired four torpedoes at the zigzagging submarine from a range of Instead of the expected "blinding flash" though, Blower′s war diarist wrote that ′the crew heard "only a sickly thump followed shortly after by another thump, both loud enough to be heard throughout the boat. The first two had hit duds." After a short drop down to avoid any torpedoes fired back down her torpedo track, Blower started up to fire her stern torpedo tubes but was shaken by three nearby explosions. Her sound operators reported fast screws nearby and, worried that a Japanese escort had shown up, stayed low until the presumed Japanese escort ship had moved off. Although unsure of what had happened, Blower radioed a contact report, and an hour later was rewarded by a terrific explosion over the horizon. This was followed shortly thereafter by a report from Bluefish that she had sunk I 351. Following this encounter, Blower shifted to the Java Sea near Batavia, but encountered only sailboats. Those contacts proved nerve wracking nonetheless, as constant night radar contacts and poor visilibilty produced several near collisions. To make matters worse, Blower had at least one encounter with two unidentified Allied submarines, avoiding a friendly fire incident when she flashed a recognition signal to them. Seeing that the area was overly crowded, Blower passed south through the Sunda Strait to patrol in the Indian Ocean off the south coast of Java. At 13:45, the executive officer remarked "Well, the only thing we need to make the patrol complete is to get bombed." Fifteen minutes later, lookouts spotted an Imperial Japanese Navy Mitsubishi G4M bomber (Allied reporting name "Betty") that dropped two bombs near Blower. With no targets in sight and low on fuel, Blower headed east and arrived in Fremantle, Australia, on 28 July 1945, completing her patrol. She was still at Fremantle when hostilities with Japan ended on 15 August 1945, bringing World War II to a close.

После Второй мировой войны

Блоер получил приказ следовать из Фримантла в Сидней, Австралия, а затем к Гуаму в Марианских островах, куда прибыл 16 сентября 1945 года. Он оставался на Гуаме в течение трех месяцев, выполняя серию тренировочных учений в водах Марианских и Каролинских островов. 11 января 1946 года он вышел в море, направляясь в Перл-Харбор. Затем продолжил путь в Сан-Диего, Калифорния, где прибыл 30 января 1946 года. С 1946 по 1949 год Блоуэр находился в составе Подводных сил Тихоокеанского флота США. Он действовал из Сан-Диего, проводя торпедные учения, занятия по подводной акустике и общие тренировочные программы. 14 октября 1946 года он совершил поход в Йокосуку, Япония, и участвовал в операциях флота вблизи Гуама и Сайпана, после чего вернулся в Сан-Диего 3 января 1947 года. В течение остальной части 1947 года Блоуэр выполнял местные операции из Сан-Диего и в начале 1948 года прошел капитальный ремонт в Сан-Франциско, Калифорния. 2 августа 1948 года он вышел из Бремертона, штат Вашингтон, и вместе с подводной лодкой Carp совершил поход в воды Территории Аляски, собирая данные радиолокационного и гидроакустического слежения вдоль кромки арктических льдов в Чукотском море для использования в будущих подводных операциях в Арктике. Вернувшись в Сан-Диего 25 сентября 1948 года, он возобновил рутинные операции в Тихом океане. В феврале 1950 года Блоуэр был выбран для передачи Турции по условиям Программы взаимной оборонной помощи. 12 февраля 1950 года он вышел из Сан-Диего в направлении Филадельфийской военно-морской верфи на острове Лига в Филадельфии, штат Пенсильвания, где прибыл 3 марта 1950 года для начала капитального ремонта. По завершении работ на верфи, он направился на военно-морскую базу подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут, где прибыл 27 сентября 1950 года и немедленно приступил к подготовке своего будущего турецкого экипажа. Блоуэр был выведен из состава флота на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон 16 ноября 1950 года. Он был исключен из реестра военно-морских судов 20 ноября 1950 года.

Blower received orders to proceed from Fremantle to Sydney, Australia, and then head for Guam in the Mariana Islands, which she reached on 16 September 1945. She remained at Guam for three months, carrying out a series of training exercises in the Mariana and Caroline Islands. On 11 January 1946, she got underway to proceed to Pearl Harbor. She then continued to San Diego, California, where she arrived on 30 January 1946. From 1946 through 1949, Blower was attached to the Submarine Force of the United States Pacific Fleet. She operated from San Diego, conducting torpedo exercises, submerged sound school operations, and general training programs. She made a cruise to Yokosuka, Japan, that began on 14 October 1946, and participated in fleet operations near Guam and Saipan before returning to San Diego on 3 January 1947. Blower conducted local operations from San Diego for the rest of 1947, and underwent an overhaul in San Francisco, California, in early 1948. She departed Bremerton, Washington, on 2 August 1948 and, in company with the submarine Carp, cruised to the waters of the Territory of Alaska, collecting radar and sonar tracking data along the edge of the Arctic ice pack in the Chukchi Sea for use in future submarine operations in the Arctic. Returning to San Diego on 25 September 1948, she resumed routine operations in the Pacific Ocean. In February 1950, Blower was selected for transfer to Turkey under the terms of the Mutual Defense Assistance Program. On 12 February 1950, she departed San Diego bound for the Philadelphia Naval Shipyard at League Island in Philadelphia, Pennsylvania, where she arrived on 3 March 1950 to begin an overhaul. Upon completion of the shipyard work, she proceeded to Naval Submarine Base New London in Groton, Connecticut, where she arrived on 27 September 1950 and immediately began training her prospective Turkish crew. Blower was decommissioned at Naval Submarine Base New London on 16 November 1950. She was struck from the Naval Vessel Register on 20 November 1950.

19501953 года

16 ноября 1950 года, в день вывода из состава флота, "Блоуэр" был передан Турции, где вошел в состав Турецких военно-морских сил под названием второй TCG "Дюмлюпынар", в честь битвы при Дюмлюпынаре, проходившей с 26 по 30 августа 1922 года – последнего сражения греко-турецкой войны 1919–1922 годов и решающей битвы в турецкой войне за независимость. "Дюмлюпынар" служил в Турецких военно-морских силах почти три года.

Потеря

Поздно вечером 3 апреля 1953 года «Думлупинар» и турецкая подводная лодка TCG Birinci İnönü (S330) (также иногда записываемая как "TCG İnönü I") начали свой обратный путь к военно-морским верфям Турецких вооруженных сил в Гёльцюке, Турция, после завершения участия в регулярных учениях Организации Североатлантического договора (НАТО) в Средиземном море. 4 апреля 1953 года в 02:10 они вошли в Дарданеллы (также известные как Чанаккале) в направлении Гёльцюка. На борту «Думлупинара» находилось 96 человек, 88 из них – под палубой и восемь – на верхней палубе. В ту ночь в проливе стоял густой туман, который значительно ограничивал видимость. Лейтенант Хусейн Инкяя находился на вахте на верхней палубе, когда что-то невидимое внезапно и с большой силой ударило по «Думлупинару» у Нара-Бурну (англ. "Мыс Нара"), самой узкой и глубокой точки Дарданелл, а также участка с наиболее сильными течениями, достигающими узлов, в отличие от других мест в проливе. От удара восьмерых членов экипажа, находившихся на верхней палубе, выбросило за борт. Пропеллеры «Думлупинара» убили двоих из них, а еще один утонул в последовавшей суматохе. Шведский грузовой корабль «Наболанд» столкнулся с «Думлупинаром», протаранив его в носовой торпедный отсек с правого борта. «Думлупинар» начал затапливаться в передних отсеках. Столкновение повредило большую часть средств связи и отключило электроэнергию на подводной лодке. 88 человек, находившихся ниже палубы, увидев, что «Думлупинар» затапливается с носовой части, попытались добраться до кормы, чтобы укрыться в кормовом торпедном отсеке, но многие из них погибли в быстро поднимающейся воде. Из 88 человек только 22 смогли добраться и запереться в кормовом торпедном отсеке. «Думлупинар» затонул в течение нескольких минут из-за масштаба повреждений и последовавшего взрыва в центральном отсеке. Выжившие, запертые в кормовом торпедном отсеке, выпустили аварийный буй связи в надежде подать сигнал спасателям на поверхности. Вскоре после столкновения небольшая моторная лодка, услышавшая удар, сообщила о происшествии турецкому таможенному судну, стоявшему на якоре в порту Эджеабат. Когда таможенный корабль прибыл на место аварии, его экипаж увидел, что «Наболанд» спустил спасательные шлюпки и развернул спасательные жилеты для поиска и спасения выживших с «Думлупинара», а также подавал сигнальные ракеты, чтобы предупредить спасателей и направить их к месту происшествия. Таможенный корабль поднял на борт пятерых моряков с «Думлупинара», которых выбросило за борт, и доставил их в местные больницы. Трое из госпитализированных умерли от полученных травм 5 апреля 1953 года. На поверхности в то время не знали о количестве жертв, и власти вызвали турецкий спасательный корабль для подводных лодок «Куртаран» на место происшествия. Пока спасатели ждали прибытия «Куртарана», начало восходить солнце, туман начал рассеиваться, и таможенный корабль заметил аварийный буй связи, выпущенный застрявшими моряками. Селим Йолодуз, второй инженер на борту таможенного судна, достал телефон, расположенный внутри буя связи, и прочитал надпись на нем: "Подводная лодка TCG Dumlupınar, состоящая на вооружении турецкого флота, затонула здесь. Откройте люк для установления связи с подводной лодкой". Следуя этим инструкциям, Йолодуз установил связь с затонувшей подводной лодкой. Из торпедного отсека «Думлупинара» лейтенант Селами Озбен сообщил Йолодузу, что «Думлупинар» имеет крен 15 градусов на правый борт после столкновения с грузовым судном, и что 22 выживших члена экипажа заблокированы в кормовом торпедном отсеке без электроэнергии и запасов. Йолодуз, в свою очередь, сообщил лейтенанту Озбену, что «Думлупинар» затонул в районе залива Нара у Чанаккале и лежит на глубине около 400 метров, что спасательный корабль «Куртаран» направляется к ним, и что они сделают все возможное, чтобы спасти застрявших моряков. «Куртаран» прибыл на место происшествия примерно в 11:00 4 апреля 1953 года, примерно через девять часов после столкновения, на борту находились адмирал Садык Алтынкан и губернатор Сафаэддин Карнакчи. На протяжении всей последующей спасательной операции Озбен поддерживал регулярную связь с Йолодузом, а также с адмиралом, командующим морскими силами Чанаккале, Зеки Адаром, и вторым капитаном подводной лодки Birinci İnönü, Суатом Тезджаном. Спасатели умоляли застрявших моряков не терять надежды и советовали им воздерживаться от разговоров, пения и курения, чтобы сохранить кислород. Несмотря на многочисленные попытки инженеров, водолазов и кораблей ВМС США и ВМС Турции, спасательные работы не увенчались успехом из-за сильных течений в этом районе и глубины, на которой находился «Думлупинар», и моральный дух застрявшего экипажа начал падать. К полудню 4 апреля 1953 года голоса 22 моряков стали затихать и сменялись молитвами. Наконец, спасатели сказали морякам: "Господа, теперь вы можете говорить, можете петь, можете даже курить". Озбен ответил последним "За нашу страну", и примерно в 15:00 4 апреля кабель, соединявший буй связи с «Думлупинаром», оборвался, прервав единственное средство связи между поверхностью и людьми, застрявшими на борту «Думлупинара». Несмотря на потерю связи, спасательные работы продолжались, привлекая широкое внимание турецкой общественности. 7 апреля 1953 года, через три дня после аварии, было объявлено, что повышение уровня углекислого газа внутри «Думлупинара» к тому времени, вероятно, убило всех выживших членов экипажа, и спасательная операция была прекращена. В 15:00 8 апреля 1953 года на борту корабля «Башаран» состоялась церемония памяти экипажа «Думлупинара». В общей сложности 94 подводника погибли в результате утопления, телесных повреждений или отравления углекислым газом. Обломки «Думлупинара» до сих пор лежат на глубине около 400 метров, и останки 88 человек все еще находятся на борту.

Late on the evening on 3 April 1953, Dumlupınar and the Turkish submarine TCG Birinci İnönü (S330) (also sometimes written "TCG İnönü I") started their voyage home to the Turkish Armed Forces Naval Yards in Gölcük, Turkey, after completing their participation in a regular North Atlantic Treaty Organization (NATO) training exercise in the Mediterranean. On 4 April 1953 at 02:10, they entered the Dardanelles (also known as the Çanakkale Strait) en route Gölcük. Ninety six men were aboard Dumlupınar, 88 of them below deck and eight on deck. There was a heavy mist in the strait that night, which severely limited visibility. Lieutenant Hüseyin İnkaya was on deck duty when something unseen suddenly and violently struck Dumlupınar off Nara Burnu (English "Cape Nara"), the narrowest ( and deepest ( point of the Dardanelles, as well as the point where the currents are the strongest at up to , versus elsewhere in the strait. The force of the impact threw the eight crew members on deck overboard. Dumlupınar′s propellers killed two of them, while another drowned in the ensuing commotion. The Swedish cargo ship had collided with Dumlupınar, ramming her on her starboard side in her bow torpedo room. Dumlupınar started to take on water in her forward compartments. The collision severed most communications and knocked out Dumlupınar′s electrical power. The 88 men below decks, seeing that Dumlupınar was taking on water from the bow, tried to reach the stern to seek shelter in the aft torpedo room, but many of them perished in the rapidly rising waters. Of the 88, only 22 were able to reach and lock themselves in the stern torpedo compartment. Dumlupınar sank within minutes due to the scale of the damage and a subsequent explosion in her central compartment. The survivors trapped in the stern torpedo room released an emergency communications buoy in the hope of signaling rescuers on the surface. Shortly after the collision, a small motorboat that had heard the impact alerted a Turkish Government customs ship anchored nearby in the harbor at Eceabat to the incident. When the customs ship reached the site of the accident, her crew saw that Naboland had lowered her lifeboats and deployed life jackets to find and rescue survivors from Dumlupınar and was firing flares to alert rescuers and guide them to the scene. The customs ship took on board the five sailors from Dumlupınar who had survived being thrown off her deck and took them to local hospitals. Three of the hospitalized men died of their injuries on 5 April 1953. Nobody on the surface was aware of the number of casualties at the time, and authorities called the Turkish submarine rescue ship Kurtaran to the scene. While rescuers waited for Kurtaran to arrive, the sun began to rise, the heavy mist started to clear, and the customs ship spotted the emergency communications buoy the trapped sailors had released. Selim Yoludüz, a second engineer aboard the customs ship, reached for the telephone located inside the communications buoy and read the inscription on it, which said, "The submarine TCG Dumlupınar, commissioned in the Turkish Navy, has sunk here. Open the hatch to establish contact with the submarine." Following these directions, Yoludüz established contact with the sunken submarine. From Dumlupınar′s torpedo room, Lieutenant Selami Özben informed Yoludüz that Dumlupınar was listing 15 degrees to starboard after colliding with a cargo ship, and that the surviving 22 members of crew were locked away in the stern torpedo compartment with no power or supplies. Yoludüz, in turn, informed Lieutenant Özben that Dumlupınar had sunk in the Nara Bay area off Çanakkale and was lying at a depth of approximately , that the rescue ship Kurtaran was on her way, and that they would do everything they could to rescue the trapped sailors. Kurtaran arrived at the scene at approximately 11:00 on 4 April 1953, about nine hours after the collision, with Admiral Sadık Altıncan and Governor Safaeddin Karnakçı aboard. Throughout the ensuing rescue operation, Özben kept in regular contact with Yoludüz, as well as the admiral commanding the Çanakkale Sea Forces, Zeki Adar, and the second captain of the submarine Birinci İnönü, Suat Tezcan. The rescuers implored the trapped sailors to keep their spirits up, and advised them to refrain from talking, singing, or smoking in order to preserve oxygen. Despite numerous attempts by engineers, divers, and United States Navy and Turkish Naval Forces vessels, rescue efforts did not succeed due to the strong currents at the scene and the depth of Dumlupınar, and the morale of the trapped crewmen began to decline. By the afternoon of 4 April 1953, the voices of the 22 sailors were quieting and were being replaced by prayers. Finally, the rescue workers told the sailors, "Gentlemen, now you can talk, you can sing, you can even smoke." Özben responded with a final "For our country," and at approximately 15:00 on 4 April, the cable connecting the communications buoy to Dumlupınar broke, disconnecting the only means of communication between the surface and the men trapped aboard Dumlupınar. Despite the loss of communications, rescue operations continued, attracting widespread attention from the Turkish public. On 7 April 1953, three days after the accident, it was declared that the rising carbon dioxide levels inside Dumlupınar would by then have killed any surviving crewmen, and the rescue operation was abandoned. At 15:00 on 8 April 1953, a memorial ceremony for the crew of Dumlupınar took place aboard the ship Başaran. In all, 94 submariners died in the accident due to drowning, bodily injury, or carbon dioxide poisoning. The wreck of Dumlupınar still lies at a depth of , with the remains of 88 men still aboard.

В культуре

Трагедия Думлупынара вдохновила множество песен и памятных мероприятий в честь погибших моряков. В Турции память о ней чтят ежегодно 4 апреля.