Введение
Holden Gemini – компактный автомобиль, выпускавшийся компанией Holden и продававшийся в Австралазии с 1975 по 1987 год. Он был создан на базе японского Isuzu Gemini, одной из множества моделей, построенных на платформе GM T. TOC
ТХ (19751977)
Оригинальная модель Holden Gemini, серия TX, была представлена в феврале 1975 года. Она была доступна в виде четырехдверного седана в комплектациях S и SL, а также в виде двухдверного купе SL. TX Gemini производился на заводе Holden в Акация Ридж, Квинсленд, и содержал высокий процент австралийских компонентов. Все модели TX оснащались одинаковым 1,6-литровым двигателем SOHC Isuzu (с кодом G161Z). Двигатель имеет цепной привод и конструкцию с поперечным потоком, а также головку блока цилиндров из сплава. На австралийских моделях применялся двухкамерный карбюратор "Nikki" Stromberg. Ранние модели TX использовали чугунный выпускной коллектор с двумя выходами, соединяющимися в "Y"-образную трубу (этот элемент часто используется любителями тюнинга для более поздних моделей). Начиная с ноября 1976 года, выпускной коллектор был заменен на одновыходный. Размер колес – 13 дюймов x 4,5 дюйма; задние тормоза – дуплексные, аналогичные по конструкции тем, что использовались в шестицилиндровой Torana. Ранние модели оснащались четырехступенчатыми механическими коробками передач типа MSE, где рычаг заднего хода расположен слева и сзади.
TC (19771978)
TC Gemini продавался с марта 1977 года по апрель 1978 года. Эта модель получила небольшие изменения по сравнению с TX, её внешний вид был улучшен за счет более выразительной вертикальной решетки радиатора, а сзади появилась серебристая декоративная панель (в отличие от черной у TX). В этой модели была установлена новая система отопления, обдува и вентиляции производства Smiths, а два небольших вентиляционных отверстия по краям приборной панели были убраны, за исключением автомобилей, оснащенных кондиционером.
TD (19781979)
Серия TD была представлена в апреле 1978 года, и самым значительным изменением по сравнению с TC стало внедрение "радиально настроенной подвески" и опция пятиступенчатой механической коробки передач. Дифференциал был заменен на компактный агрегат Salisbury, аналогичный установленному на UC Torana; он использовал конические роликовые подшипники Timken, как и на всех более крупных моделях Holden, начиная с середины 1971 года. В апреле 1979 года задние тормоза были заменены на задние барабанные механизмы конструкции Commodore. В Австралии все дизельные Gemini предлагались исключительно в комплектации SL/X с пятиступенчатой механической коробкой передач. Цвет "Rhone green" был разработан специально для дизельных моделей, но другие цвета из палитры также были доступны для заказа. Производство дизельных версий началось в марте 1981 года. Все модели получили обновленную решетку радиатора, а вариант SL/X – утопленные фары. В интерьере были внесены существенные изменения: установлена новая приборная панель (создающая ощущение большего пространства в салоне) и изменено положение рулевой колонки, благодаря чему руль располагался напротив водителя, а не под углом к центру автомобиля. Дизайн часто сравнивают с актуальным на тот момент VH Commodore, однако на самом деле этот стиль впервые появился на Isuzu Gemini в 1981 году и затем был перенесен на австралийскую модель.
ТГ (1983 - 1984)
Серия TG была выпущена в марте 1983 года. Версии SL и SL/X TG имели внешний вид, идентичный TF SL/X, с утопленными фарами, пластиковыми бамперами и задними фонарями, очень похожими на те, что устанавливались на VH Commodore. Однако базовая модель TG продолжила дизайн TF, и многие экземпляры сейчас ошибочно принимают за модели TF. Базовые модели оснащались виниловыми сиденьями, не имели часов или прикуривателя, а также центральной консоли вокруг рычага переключения передач. Двигатель остался прежним – 1,6 литра, как и в предыдущих версиях, с опциональным 1,8-литровым дизельным двигателем. В 1983 году была добавлена спортивная версия под названием ZZ/Z (тройной zed). ZZ/Z всегда выпускался в серебристом цвете и оснащался обвесом, включающим передний бампер, ветроотбойники над колесными арками, короткий спойлер на багажнике, легкосплавные диски и синие и черные наклейки ZZ/Z. Часто считалось, что ZZ/Z комплектуется двухвальным двигателем, который использовался в Isuzu Gemini ZZ/R того же периода, но ZZ/Z был исключительно косметической модификацией и оснащался стандартной трансмиссией других моделей. Продажи седана продолжались до начала 1985 года.
РБ (1985 - 1987)
В мае 1985 года была выпущена серия RB Gemini. Основанная на платформе GM R с передним приводом, она не пользовалась таким же успехом, как предыдущие модели Gemini с задним приводом, общий объем производства составил всего 16 263 единицы. RB Gemini предлагалась только в кузове четырехдверного седана, в комплектациях SL/X и SL/E, а также версия SL, предназначенная исключительно для корпоративных продаж и оснащенная 1,6-литровым двигателем. Предыдущие модели Gemini производились на заводе Holden в Acacia Ridge, но после его закрытия в 1984 году, производство полностью новой серии RB началось на заводе Holden в Элизабет, Южная Австралия. RB Gemini была снята с производства в 1987 году (производство прекратилось в течение 1986 года) из-за более низких продаж по сравнению с предшественницей. Первоначально Gemini продавалась параллельно с хэтчбеком первого поколения Holden Astra – перелицованным Nissan Pulsar (N12), представленным в 1984 году; в конечном итоге Astra фактически заменила Gemini, когда в 1987 году было запущено ее второе поколение, предлагавшееся как в кузове хэтчбека, так и седана. RB Gemini запомнилась 80-дневным испытанием на выносливость, показанным в рекламном ролике 1985 года, которое проводила группа австралийских гонщиков, включая покойного Питера Брока.
Автоспортивные соревнования
С 1977 по 1982 год автомобили Gemini участвовали в Австралийском чемпионате кузовных автомобилей и в гонке Bathurst 1000, а также в других гонках на выносливость. Заводская команда Holden Dealer Team иногда переключала часть своих усилий с гонок на Holden Torana и Holden Commodore на участие в гонках Gemini, особенно в 1982 году, но в основном Gemini гонялись командами, финансируемыми частными лицами. Поначалу они показывали плохие результаты в классе 2000 куб. см, но в 1978 году был вновь создан класс 1600 куб. см, что повысило их популярность. Несмотря на переход от регламента группы C к регламенту группы A в 1985 году, несколько автомобилей продолжали участвовать в гонках до 1986 года. В 1980 году в Квинсленде была создана гоночная серия Gemini Racing Series, которая существует и по сей день и является самой продолжительной моносерией в Австралии и второй по возрасту в мире после британской серии Mini.
Безопасность
В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов выпуска был оценен в исследовании "Оценки безопасности подержанных автомобилей" 2006 года как обеспечивающий уровень защиты водителя и пассажиров, "значительно ниже среднего" при столкновении.