Исузу Джемини: История и Модификации

Введение

Isuzu Gemini – это субкомпактный автомобиль, производившийся японским автопроизводителем Isuzu с 1974 по 2000 год. Тот же базовый продукт выпускался и/или продавался под несколькими другими названиями, иногда под брендами General Motors, на различных рынках мира. Первое поколение имело задний привод, а более поздние версии – только передний. Последние два поколения представляли собой перелицованную Honda Domani, пока название не было снято с производства в 2000 году. ОКТ

Первое поколение (1974)

Первым Gemini был Bellett Gemini, впервые представленный в ноябре 1974 года. Он был основан на Opel Kadett C третьего поколения, построенном на платформе General Motors T, и выпускался в кузовах четырехдверного седана и двухдверного купе. Код шасси – PF50, хотя более поздние версии объемом 1.8 литра обозначались как PF60, а дизельные – PFD60. В июне 1977 года Gemini получил свой первый, незначительный рестайлинг. В продаже появился более мощный двигатель серии G180 объемом 1817 куб. см, оснащенный прямоугольными фарами вместо круглых, использовавшихся в 1600-м. Эта модель развивала , хотя при установке автоматической коробки передач мощность снижалась до . В ноябре того же года был обновлен и 1600-й, получив квадратные фары и двигатель с окислительным катализатором I·CAS ("Isuzu Clean Air System"), соответствующий стандартам выбросов 1978 года. Год спустя двигатель Gemini 1800 также был модернизирован для соответствия этим стандартам. Мощность осталась прежней, а автоматическая коробка передач теперь обеспечивала такую же мощность, как и механическая. Система зажигания стала бесконтактной, а крышка багажника теперь открывалась дистанционно (в Gemini 1600 эта функция появилась только в конце декабря). Также были добавлены версии Gemini Black и 1800 Minx: Minx – с двухцветной окраской, а Black – с черной окраской и более спортивным, но комфортным оснащением, включая легкосплавные диски. В Японии спортивные модели изначально продавались под названием "ZZ". Позже появились версии ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T и ZZ/E. Они оснащались двигателем Isuzu G180W объемом 1.8 литра с 8-клапанной головкой DOHC, чаще всего с топливным впрыском, развивающим при 6400 об/мин. Эти модели также комплектовались укороченным рычагом переключения передач с дистанционным управлением и опциональным заводским дифференциалом LSD. Существовала и слегка спортивная версия OHC 1800 под названием LS/G. В октябре 1982 года была добавлена дизельная версия с электронным впрыском топлива Bosch VE, которая обеспечивала на 8% большую мощность, чем обычная (66 против 61 л.с.) и устанавливалась на модели LT E и LJ E. Для тех, кто хотел большего, через месяц появился турбодизель, также оснащенный электронным впрыском топлива и стандартным задним стабилизатором поперечной устойчивости. Парадоксально, но два более мощных дизеля никогда не предлагались с кузовом купе. В 1981 году линейку Gemini дополнило купе Isuzu Piazza, разработанное Джорджетто Джуджиаро и построенное на платформе Gemini. В США оно было представлено в 1983 году как Isuzu Impulse, а в Австралии в 1986 году как Holden Piazza. После появления Gemini второго поколения с передним приводом в начале 1985 года, старая версия с задним приводом продолжала производиться. Выпуск купе был прекращен, а упрощенная линейка седанов (включая ZZ и дизельные модели) оставалась в продаже. Эта урезанная линейка производилась до февраля 1987 года, когда производство Gemini с задним приводом было окончательно прекращено после выпуска 768 537 автомобилей.

The first Gemini was the Bellett Gemini, first seen in November 1974. It was based on the third generation Opel Kadett C on the General Motors T car platform and came in four door sedan and two door coupe body styles. The chassis code was PF50, although the later 1.8 liter versions were called PF60 and the diesels PFD60. In June 1977 the Gemini received its first, light, facelift. The bigger 1817 cc G180 series engine became available, fitted with rectangular headlights rather than the round units used on the 1600. This model offered , although this output dropped to if an automatic transmission was fitted. In November of the same year the 1600 was updated, now with square headlights and an engine with the I·CAS oxidation catalyst ("Isuzu Clean Air System") which could manage the 1978 emissions standards. One year later the Gemini 1800's engine was also upgraded to meet the 1978 emissions standards. Power remained unchanged, and the automatic now offered the same power as cars with manual transmission. The ignition system was now of a transistor less type, and the trunk lid was now opened remotely (not added to the Gemini 1600 until the end of December). The Gemini Black and 1800 Minx were also added, the Minx with a two tone paintjob and the Black with black paintwork and more sporty yet comfortable equipment including alloy wheels. In Japan, sports models were available originally with the "ZZ" name. Later, ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T, and ZZ/E models were added. These were equipped with an Isuzu G180W 8 valve DOHC 1.8 liter engine, most commonly fuel injected, producing at 6400 rpm. These models also came with a shortened remote throw manual shift lever and optional factory LSD differential. There was also a mildly sporting model of the OHC 1800, called the LS/G. In October 1982 a version of the diesel with Bosch VE electronic fuel injection was also added; this provided 8% more power than the regular version (66 versus 61 PS) and was fitted to the LT E and LJ E models. For those who wanted more, a turbo diesel appeared a month later. Also featuring electronic fuel injection, this model also received a standard rear anti roll bar. Counterintuitively, the two more powerful diesels were never available with the coupé bodywork. The Gemini was complemented in 1981 by the Giugiaro designed coupé Isuzu Piazza, based on the Gemini's platform, which was introduced in the United States in 1983 as the Isuzu Impulse and in Australia in 1986 as the Holden Piazza. After the front wheel drive second generation Gemini appeared in early 1985, the old rear wheel drive version nonetheless continued to be built. The coupé model was discontinued, and a slimmed down sedan range (including the ZZ and diesel models) continued to be available. This diminished range was produced until February 1987, when the rear wheel drive Gemini was laid to rest after 768,537 had been built.

Второе поколение (1985)

General Motors искала замену для своего мирового автомобиля T-body Kadett / Gemini, и на этот раз, вместо того чтобы разрабатывать один дизайн для нескольких континентов, они решили построить мировой автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства кузова T была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, производство замены также было поручено Isuzu. В 1984 году Isuzu вновь обратилась к Джорджетто Джуджаро, который отвечал за 117 Coupé и Piazza. На этот раз ему предстояло разработать экономичный автомобиль на новой платформе R-body с передним приводом. R-body отличалась передней подвеской типа McPherson и задней подвеской с балкой, что предвосхитило большинство моделей GM в их текущем модельном ряду. Дизайн Джуджаро очень близко повторял форму и детали Piazza, хотя пропорции делали Gemini визуально короче и выше в трехдверной версии, а также была разработана четырехдверная модель седан (notchback). К сожалению для всех участников, Isuzu представила проекты GM до их окончательного утверждения, и GM потребовал внести ряд изменений в детали, не консультируясь с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец долгосрочному сотрудничеству между известным итальянским дизайнером и вторым по старшинству автопроизводителем Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал авторство дизайна в течение десяти лет после прекращения выпуска автомобиля. Gemini на платформе R-body была представлена в мае 1985 года как Gemini FF (после того, как уже поступила в продажу как Chevrolet в Соединенных Штатах) с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, изначально под кодом шасси JT150, она была доступна с карбюраторным 1,5-литровым двигателем SOHC. В ноябре в линейку был добавлен также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель (JT600). На другом конце модельного ряда в мае 1986 года был представлен двигатель 4XC1 с турбонаддувом и впрыском топлива объемом 1,5 литра ("Irmscher"). Первоначально предлагались 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, но в 1986 году была добавлена автоматизированная механическая коробка передач NAVi5. Gemini FF подверглась рестайлингу в феврале 1987 года, получив более агрессивный дизайн передней части с фарами, объединенными в единый блок, а также другие незначительные изменения. В то же время от обозначения "FF" отказались, поскольку параллельное производство предыдущей модели Gemini с задним приводом было завершено. В марте 1987 года Gemini была представлена в Европе на Женевском автосалоне. Европейские продажи уже несколько устаревшей модели Gemini оказались разочаровывающими, и Isuzu вскоре полностью вышла с европейского рынка легковых автомобилей. В феврале 1988 года был представлен 1,6-литровый двигатель DOHC с системой впрыска топлива. Экспортные версии также были доступны с меньшим 1,3-литровым двигателем для соответствия налоговым системам, основанным на рабочем объеме. Этот двигатель предлагал , в то время как экспортные версии с двигателем 1.5 развивали , а атмосферный дизель – за пределами Японии. Варианты комплектации были разнообразны: от базовых моделей ("C/C" в Японии, "LT" на общих экспортных рынках и "S" в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также предлагалось множество дополнительного оборудования и опций от дилеров. В феврале 1989 года для Японии был выпущен второй незначительный рестайлинг. Положение заднего номерного знака на седане было перенесено с крышки багажника в центральную часть бампера. Другие изменения включают в себя отказ от янтарных указателей поворота и добавление боковых габаритных огней. Всего было построено 748 216 автомобилей Gemini второго поколения (под всеми брендами). 150 873 из них были проданы в Соединенных Штатах как Isuzu I-Mark, а 363 171 – под марками Chevrolet и Geo.

General Motors sought a replacement for their world car T body Kadett / Gemini, and this time, instead of building one design on several continents, they decided to build a world car in one location and export it to several continents. As a considerable portion of the T body manufacturing had been turned over to Isuzu in Japan for economic reasons, so would the manufacturing of the replacement. In 1984, Isuzu again commissioned Giorgetto Giugiaro who was responsible for the 117 Coupé and the Piazza. This time, he was to design an economy car on the new front wheel drive R body platform. The R body featured a MacPherson strut front suspension and beam axle rear suspension, which foreshadowed most of GM's offerings through their current model lineup. Giugiaro's design followed the Piazza design very closely in shape and detail, though the proportions made the Gemini appear shorter and taller in its three door version, and a four door sedan (notch back) was also designed. Unfortunately for everyone involved, Isuzu presented the designs to GM prior to freezing them, and GM ordered a number of detail changes to them without ever consulting the designer, Giugiaro, which was taken as an insult, and ended the long relationship between the noted Italian designer and Japan's second oldest car builder. The insult was serious enough to Giugiaro that he denied the design was his until a decade after the vehicle went out of production. The R body Gemini was introduced in May 1985 as the Gemini FF (after it had already gone on sale as a Chevrolet in the United States), with an all new line of engines. In Japan, originally with chassis code JT150, it was available with a carburetted 1.5 liter SOHC engine. An also newly developed 1.5 liter inline four diesel engine (JT600) was added to the lineup in November. At the other end of the lineup, a fuel injected and turbocharged version of the 1.5 liter 4XC1 engine ("Irmscher") was added in May 1986. Originally, the transmission started out with a choice of a 5 speed manual or a 3 speed automatic, but NAVi5, an automated manual transmission, was added in 1986. The FF Gemini underwent a facelift in February 1987, receiving a more aggressive front styling with wraparound headlight as well as other minor changes. At the same time, the "FF" moniker was dropped, as parallel production of the preceding RWD Gemini came to an end. In March 1987 the Gemini saw its European premiere, at the Geneva Salon. European sales of the already somewhat dated Gemini were disappointing, and Isuzu soon withdrew from the European passenger car market entirely. A 1.6 liter DOHC engine with was introduced in February 1988. Export versions were also available with a smaller 1.3 liter four to suit taxation systems based on displacement. This offered , while export specification 1.5s had on tap and the naturally aspirated diesel offered outside Japan. Trim levels were widely varied, from basic models ("C/C" in Japan, "LT" in general export markets, and "S" in the US) to Irmscher, ZZ, and Lotus Tuned versions, and plenty of optional equipment and dealer options were available. A second minor change was released in February 1989 for Japan only. The position of the rear license plate garnish for the sedan model has been moved from the trunk lid to the center part of the bumper. Other differences include the amber turn indicators lens now having been dropped, and an addition of side marker lights. In total, 748,216 second generation Geminis (under all nameplates) were built. 150,873 of these were sold as Isuzu I Marks in the United States, while 363,171 were sold under the Chevrolet and Geo badges.

Третье поколение (1990)

Gemini был переработан для 1990 года, а версия купе была переименована в Gemini Coupé. Последние модели были произведены в июне 1993 года. Седан третьего поколения появился в марте 1990 года. Кузов был шире, чем у предыдущего поколения. В сентябре 1990 года было представлено купе-лифтбэк, а в марте 1991 года добавлена версия с трехдверным хэтчбеком. Последние из разработанных Isuzu Gemini и их производные продавались как Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm и Asüna Sunfire. Купе Isuzu Gemini было основой для Isuzu Impulse и Geo Storm в Соединенных Штатах и Канаде, а также для Asüna Sunfire, который продавался на канадском рынке только в 1993 году. Версии Geo не имели некоторых из более дорогих и продвинутых функций версий Isuzu (и Asüna). Четырехдверный седан продавался как Isuzu Stylus в Соединенных Штатах и Канаде. Коды моделей: JT151F для версий с передним приводом и бензиновыми двигателями объемом 1,5/1,6 литра, JT191F для модели с передним приводом 1600 DOHC и JT191S для версий с полным приводом и турбонаддувом "Irmscher R". Турбодизели – JT641F/JT641S для версий с передним и полным приводом соответственно. В Северной Америке базовая модель Stylus "S" оснащалась 1,6-литровым двигателем 4XE1 с системой SOHC, доступным с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1990 и 1991 годах топовая модель Stylus "XS" имела 1,6-литровый двигатель 4XE1 UW с естественной аспирацией и системой DOHC, доступный только с 5-ступенчатой механической коробкой передач при выпуске, и получила 1,8-литровый двигатель 4XF1 с естественной аспирацией и системой DOHC с 5-ступенчатой механической коробкой передач в свой последний модельный год 1992 года. Изначально в 1990 и 1991 годах Stylus предлагался в двух комплектациях: базовая Stylus "S" с 1,6-литровым 12-клапанным двигателем 4XE1 с системой SOHC и топовая "XS" с двигателем DOHC и подвеской, настроенной Lotus. XS также предлагал дополнительный пакет электрооборудования, включавший в себя электростеклоподъемники, электрозамки дверей, электрозеркала и люк в крыше. Этот XS "Power Package" эволюционировал в комплектацию "RS" объемом 1,8 литра для 1992 года, располагаясь выше комплектации "XS" в 1992 году. Версии Stylus с двигателем DOHC (как "XS", так и "RS") были сняты с производства после 1992 года, оставив единственную версию "S" с двигателем SOHC для последнего модельного года 1993 года, чтобы существовать наряду с трио платформ Geo Storm. Третье трио платформ, Impulse, также было снято с производства после 1992 года и продавалось в Канаде только в 1993 году как Asüna Sunfire, поскольку Isuzu готовился к выходу с рынка легковых автомобилей США в июле 1993 года. Комплектации более высокого уровня предлагали "ZZ handling by Lotus" и "specification Irmscher" в качестве моделей с повышенной производительностью в линейке, но они были перенесены с предыдущих поколений. Топовой моделью была "Irmscher R" типа JT191S, оснащенная мощным турбированным двигателем и полноприводной системой. Пакеты подвески, установленные на Isuzu Piazza второго поколения, также использовались на Gemini, продаваемом в Японии, включая систему управления рулевым колесом на четыре колеса. Североамериканские продажи седана начались в декабре 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии превысили целевые показатели, но производство отставало. Однако, через год сильные первоначальные продажи начали падать, и, когда в Японии началась рецессия после краха "пузыря", Isuzu особенно пострадала. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников, поскольку Trooper и Rodeo нашли много покупателей на международном уровне, с версиями, продаваемыми под различными брендами и именами на разных рынках. Общий объем производства автомобилей составил 406 625 единиц к концу третьего поколения (от HQ Isuzu), из которых 17 754 единицы были проданы в Соединенных Штатах (по данным Automotive Yearbook Уорда).

The Gemini was redesigned for 1990, and the coupé version was now renamed the Gemini Coupé. The last models were produced in June 1993. The third generation sedan appeared in March 1990. Body size was wider than the previous generation. A liftback coupé was introduced in September 1990, with the three door hatchback version added in March 1991. The last of the Isuzu developed Geminis and its derivatives were sold as the Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm, and Asüna Sunfire. The Isuzu Gemini Coupé was the basis for the Isuzu Impulse and Geo Storm in the United States and Canada, and for the Asüna Sunfire which was sold in the Canadian market for the 1993 model year only. The Geo versions lacked some of the more expensive and advanced features of the Isuzu (and Asüna) versions. The 4 door sedan was sold as the Isuzu Stylus in the United States and Canada. Model codes were JT151F for the front wheel drive 1.5/1.6 litre gasoline versions, JT191F for the front wheel drive 1600 DOHC model, and JT191S for the four wheel drive, turbocharged "Irmscher R" version. Turbodiesels are JT641F/JT641S for front wheel drive and four wheel drive models respectively. In North America, the base Stylus "S" model received a 1.6 L SOHC version of the 4XE1, available in 5 speed manual or 3 speed automatic transmissions. The 1990 and 1991 top line Stylus "XS" models had a 4XE1 UW 1.6 L naturally aspirated DOHC engine only available with a 5 speed manual transmission when introduced, and received the 4XF1 1.8 L naturally aspirated DOHC engine with the 5 speed manual in its final 1992 model year. The Stylus initially was offered in two trim levels in 1990 and 1991, the base Stylus "S" with a 1.6 L SOHC 12 valve 4XE1 engine, and the top level "XS" with the DOHC engine and the Lotus tuned suspension. The XS also offered an optional power equipment package, which included power windows, power door locks, power mirrors, and a sunroof. This XS "Power Package" would evolve into the 1.8 L "RS" trim level for 1992, slotting above the "XS" trim for 1992. The DOHC Stylus (both "XS" and "RS") would be dropped after 1992, leaving the lone SOHC "S" trim for the final 1993 model year to stand alongside the Geo Storm platform triplet. The third platform triplet, the Impulse, would also be withdrawn after 1992 and was sold in Canada for 1993 only as the Asüna Sunfire, as Isuzu was preparing its passenger car exit from the US market in July 1993. The higher trim level packages offered "ZZ handling by Lotus" and "specification Irmscher" as the performance models in the lineup, but was carryovered from previous generations. The top model was the "Irmscher R" JT191S type, equipped with a high power turbocharged engine and full time 4WD. The suspension packages that were installed on the second generation Isuzu Piazza were also shared on the Gemini sold in Japan, including the four wheel steering setup. North American sales of the sedan started from December 1990 under the name Isuzu Stylus. Initial orders were above target in Japan, but production lagged behind. Strong early sales began to slump within a year, however, and as the post bubble recession began to take hold in Japan, Isuzu was particularly affected. After a corporate restructuring, Isuzu decided to abandon passenger car production and focus on commercial truck and SUV production, as the Trooper and the Rodeo found many buyers internationally, with badge engineered versions sold under a variety of brands and names across different markets. The total production volume of vehicles was 406,625 units at the end of the third generation (from HQ Isuzu), with 17,754 units sold in the United States (from Ward's Automotive Yearbook).

Четвертое поколение (1993)

В 1993 году Isuzu прекратил производство Gemini и заменил его перелицованной версией Honda Domani. Автомобиль был анонсирован в конце августа и поступил в продажу в начале сентября 1993 года. Isuzu практически не рекламировал новую модель Gemini, поскольку она в основном предназначалась для продажи существующим клиентам, приобретавшим коммерческий транспорт Isuzu. Он был доступен только в кузове четырехдверного седана и с ограниченным числом двигателей, в то время как Domani также выпускался в кузове пятидверного хэтчбека. Моделями на момент запуска были 1600 C/C, C/C 4WD и немного более мощная и хорошо оснащенная G/G. Максимальная мощность двигателей C/C достигается при 6300 об/мин, а G/G – при 6400 об/мин. В мае 1995 года в линейку добавили модель 1500 C/C с двигателем E VTEC; эта экономичная модель с обедненной смесью была ориентирована на привлечение прежних покупателей дизельных Gemini. Дизельные двигатели составляли около половины продаж Gemini в предыдущих поколениях. Максимальная мощность двигателя 1500 C/C составляет 5500 об/мин. В октябре 1995 года Gemini подвергся незначительным изменениям в комплектации, а двигатель 1600 C/C был слегка модернизирован. Наиболее заметным изменением стала замена наклейки "Gemini" на передних дверях на пластиковую эмблему. Производство четвертого поколения Gemini завершилось в январе 1997 года, а в следующем месяце его сменила новая модель.

Пятое поколение (1997)

Пятое поколение Gemini было перемаркированным седаном Honda Domani второго поколения, который также продавался под названием Civic в Европе. Производство этой модели было прекращено в 2000 году. Как и следовало ожидать, модельный ряд Gemini был значительно скромнее, чем у родственной модели Honda, и включал только один тип кузова (четырехдверный седан) и двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра.

Безопасность

В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов выпуска был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий защиту водителя и пассажиров, "значительно ниже среднего" в случае аварии. Второе поколение Gemini (RB) получило оценку "ниже среднего".

Сопутствующая информация

Первое и второе поколения Isuzu Gemini, особенно дизельные версии, были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 1980-х и начале 1990-х годов. Эти модели постепенно выводились из эксплуатации и заменялись новыми автомобилями от Toyota и Nissan. Полиция Сингапура использовала автомобили быстрого реагирования Isuzu Gemini Fast Response Cars (FRC) с 1991 по 1995 год, после чего они были заменены полицейскими Subaru Impreza. Передний привод Geminis (второго и третьего поколений) продавался в Японии с рекламным слоганом "Shortstop of the streets" (街の遊撃手), а в телевизионной рекламе демонстрировались захватывающие трюки на улицах Парижа. Благодаря французскому профессиональному каскадеру Реми Джульенну, который в основном координировал все трюки, Gemini пользовались большой популярностью.