Миссурийская Тихоокеанская железная дорога: История и упразднение

Введение

Недействующая американская железная дорога I класса.

Миссури-Тихоокеанская железная дорога (Missouri Pacific Railroad), обычно сокращаемая как MoPac, была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах к западу от реки Миссисипи. MoPac была железной дорогой класса I, сформировавшейся в результате десятков предшествующих компаний и слияний. В 1967 году железная дорога эксплуатировала 9041 милю пути и 13318 миль рельсов, не считая DK&S, NO&LC, T&P, а также её дочерних компаний C&EI и Missouri Illinois. 8 января 1980 года корпорация Union Pacific Corporation, материнская компания Union Pacific Railroad, договорилась о покупке Missouri Pacific Railroad. Судебные иски, поданные конкурирующими железными дорогами, задержали утверждение слияния до 13 сентября 1982 года. После отказа Верховного суда в проведении судебного разбирательства по иску Southern Pacific, слияние вступило в силу 22 декабря 1982 года. Однако, из-за невыплаченных облигаций Missouri Pacific, его полное слияние с Union Pacific Railroad стало официальным только 1 января 1997 года.

История

4 июля 1851 года в Сент-Луисе был заложен первый камень Тихоокеанской железной дороги, предшественницы Миссурийской Тихоокеанской железной дороги. Первый участок пути был завершен в 1852 году, а в 1865 году она стала первой железной дорогой в Канзас-Сити, после того как строительство было прервано Гражданской войной в США. В 1872 году Тихоокеанская железная дорога была реорганизована как Миссури-Пасифик железная дорога новыми инвесторами после долгового кризиса. Благодаря корпоративным связям, восходящим к Тихоокеанской железной дороге, Миссури-Пасифик в свое время рекламировала себя как "Первая железная дорога к западу от Миссисипи". Среди других предшественников были Сент-Луис, Железная Гора и Южная железная дорога (SLIMS), Техасская и Тихоокеанская железная дорога (TP), Чикаго и Восточная Иллинойсская железная дорога (C&EI), Сент-Луис, Браунсвилл и Мексиканская железная дорога (SLBM), Канзас, Оклахома и Персидский залив (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), Сан-Антонио, Uvalde и Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), Международная Северная железная дорога (IGN), Канзас, Небраска и Дакота, Новый Орлеан, Техас и Мексика (NOTM), Миссури и Иллинойсская железная дорога (MI), а также небольшая Центральная железнодорожная ветка (ранний предшественник в Канзасе и южной центральной Небраске), а также совместные предприятия, такие как Alton и Southern Railroad (AS). С 1879 года и до своей смерти в 1892 году Миссури-Пасифик находилась под контролем нью-йоркского финансиста Джея Гулда. Гулд создал систему, простиравшуюся через Колорадо, Небраску, Арканзас, Техас и Луизиану. После смерти отца его сын Джордж Гулд унаследовал контроль над компанией, но потерял его после объявления банкротства в 1915 году. Линия была объединена с железной дорогой Сент-Луис, Железной Горы и Южной железной дорогой (SLIMS) и реорганизована в Миссури-Пасифик железную дорогу в 1917 году. Позже Missouri Pacific приобрела или получила контрольный пакет акций в других линиях в Техасе, включая Gulf Coast Lines, International Great Northern Railroad и Texas and Pacific Railway. Первые ремонтные мастерские железной дороги были построены в Седалии, штат Миссури, в 1872 году. В 1905 году несколько небольших мастерских были объединены в Седалии, когда старые мастерские были закрыты и перенесены на новое место вдоль Маршалл-авеню. MoPac начала использовать мастерские Baring Cross железной дороги St. Louis, Iron Mountain и Southern Railway в Северной Литтл-Роке, штат Арканзас, в 1882 году. Пожар в 1900 году привел к их перестройке в большем масштабе, что в конечном итоге стало основным ремонтным депо MoPac (ныне известным как мастерские Даунинга Б. Дженкса). Незначительный ремонт локомотивов проводился на терминалах в Сент-Луисе и Канзас-Сити. MoPac снова объявила о банкротстве в 1933 году, во время Великой депрессии, и перешла под внешнее управление. Компания была реорганизована, и внешнее управление было прекращено в 1956 году. К 1980-м годам система владела 11 469 милями (18 458 км) железнодорожных путей в 11 штатах, ограниченных Чикаго на востоке, Пуэбло, Колорадо, на западе, на севере до Омахи, на юге до границы США и Мексики в Ларедо, штат Техас, и на юго-востоке вдоль морских портов Луизианы и Техаса. MoPac эксплуатировала парк из более чем 1500 дизельных локомотивов, почти все из которых были приобретены в течение предыдущих 10 лет. Под руководством Даунинга Б. Дженкса, ставшего президентом и главным исполнительным директором в 1961 году, компания стала пионером в первые дни компьютерных технологий управления железнодорожным транспортом. Она была крупным перевозчиком угля, зерна, руды, автомобилей, сухих грузов и контейнеров. На момент своего мега-слияния в 1982 году MoPac владела большим количеством новых локомотивов и эксплуатировала большее количество путей, чем ее партнер Union Pacific Railroad. 22 декабря 1982 года Missouri Pacific была приобретена корпорацией Union Pacific и объединена с Western Pacific Railroad и Union Pacific Railroad, чтобы сформировать единую крупную железнодорожную систему. Новая компания получила название Pacific Rail Systems; хотя и входила в состав Union Pacific Corporation, все три железные дороги сохранили свою корпоративную и коммерческую идентичность. 1 декабря 1989 года Missouri Kansas Texas и Galveston, Houston & Henderson были объединены в Missouri Pacific после того, как были приобретены корпорацией Union Pacific в 1988 году. К 1994 году вся тяговая сила Missouri Pacific была перекрашена, а 1 января 1997 года Missouri Pacific была официально объединена в Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. UP продолжала использовать здание штаб-квартиры MoPac по адресу 210 N. 13th St. в центре Сент-Луиса для своего центра обслуживания клиентов до 15 февраля 2005 года. Бывшее здание MoPac было реконструировано под апартаменты и теперь известно как Park Pacific.

On July 4, 1851, ground was broken at St. Louis on the Pacific Railroad, the predecessor of the Missouri Pacific Railroad. The first section of track was completed in 1852; in 1865, it was the first railroad in Kansas City, after construction was interrupted by the American Civil War. In 1872, the Pacific Railroad was reorganized as the Missouri Pacific Railway by new investors after a railroad debt crisis. Because of corporate ties extending back to the Pacific Railroad, Missouri Pacific at one time advertised itself as being "The First Railroad West of the Mississippi". Other predecessors included the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma and Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), International Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, New Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri Illinois Railroad (MI), as well as the small Central Branch Railway (an early predecessor of MP in Kansas and south central Nebraska), and joint ventures such as the Alton and Southern Railroad (AS). Missouri Pacific was under the control of New York financier Jay Gould from 1879 until his death in 1892. Gould developed a system extending through Colorado, Nebraska, Arkansas, Texas, and Louisiana. His son George Gould inherited control upon his father's death, but lost control of the company after it declared bankruptcy in 1915. The line was merged with the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) and reorganized as the Missouri Pacific Railroad in 1917. Missouri Pacific later acquired or gained a controlling interest in other lines in Texas, including the Gulf Coast Lines, International Great Northern Railroad, and the Texas and Pacific Railway. The railroad's first heavy repair shops were built in Sedalia, Missouri in 1872. In 1905 several smaller shop sites were consolidated at Sedalia when the old shops were closed and moved to a new site along Marshall Avenue. The MoPac began using the Baring Cross Shops of the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway in North Little Rock, Arkansas in 1882. A fire in 1900 caused them to be rebuilt on a larger scale that would ultimately become the primary MoPac shop site (now known as the Downing B. Jenks Shops). Minor locomotive repairs were carried out at the terminals in St. Louis and Kansas City. MoPac declared bankruptcy again in 1933, during the Great Depression, and entered into trusteeship. The company was reorganized and the trusteeship ended in 1956. By the 1980s, the system owned 11469 mile (18458 km) of rail line over 11 states bounded by Chicago to the east, Pueblo, Colorado, in the west, north to Omaha, south to the U. S. Mexico border in Laredo, Texas, and southeast along the Gulf seaports of Louisiana and Texas. MoPac operated a fleet of more than 1,500 diesel locomotives, almost all purchased within the previous 10 years. Under the leadership of Downing B. Jenks, who became president and chief executive in 1961, the company became a pioneer in the early days of computer guided rail technology. It was a major hauler of coal, grain, ore, autos, dry goods and shipping containers. At the time of its mega merger in 1982, the MoPac owned more and newer locomotives and operated more track than partner Union Pacific Railroad. On December 22, 1982, the Missouri Pacific was purchased by the Union Pacific Corporation and combined with the Western Pacific Railroad and Union Pacific Railroad to form one large railroad system. The new entity was called Pacific Rail Systems; though part of the Union Pacific Corporation, all three railroads maintained their own corporate and commercial identity. On December 1, 1989, the Missouri Kansas Texas and the Galveston, Houston & Henderson were merged into the Missouri Pacific after having been acquired by the Union Pacific Corporation in 1988. By 1994, all motive power of the Missouri Pacific was repainted and on January 1, 1997, the Missouri Pacific was officially merged into the Union Pacific Railroad by the Union Pacific Corporation. UP continued to use the MoPac headquarters building at 210 N. 13th St. in downtown St. Louis for its customer service center until February 15, 2005. The former MoPac building has undergone rehab as apartments and is now known as Park Pacific. + Revenue Freight Ton Miles (Millions) MP Missouri Illinois C&EI Doniphan Kensett & Searcy New Orleans & Lower Coast Asherton & Gulf San Antonio Southern Sugar Land Ry 1925 11,282 84 2,355 0.2 0.8 0.8 4 9 1933 7,457 44 1,066 0.1 1.4 (with MP) (with MP) (with MP) 1944 25,910 188 3,456 0.1 7 1960 19,238 183 2,335 0.5 9 1970 26,907 359 2,309 ? ? In this table, "MP" includes New Orleans Texas & Mexico and all its subsidiary railroads (Beaumont Sour Lake & Western, I GN, StLB&M, etc.) that officially merged into MP in 1956. Ton miles for C&EI in 1970 presumably don't include the L&N portion. By that same definition, MP operated 10,431 route miles at the end of 1929, after A&G, SAS and Sugar Land had come under NOT&M; NO&LC operated 60 and DK&S (not subsidiary until 1931) operated 6. At the end of 1960, MP operated 9,362 route miles, NO&LC and DK&S were the same, and M I operated 172 miles. + Revenue Freight Traffic (Millions of Net Ton Miles) T&P KO&G/KO&G of TX Midland Valley Cisco & Northeastern Pecos Valley Southern Texas Short Line 1925 1,763 193 230 4 7 0.8 1933 1,498 163 84 (with T&P) (with T&P) (with T&P) 1944 4,761 412 113 1960 4,168 495 97 1970 5,854 150 (merged Apr 1970) (merged 1967)

"T&P" includes its subsidiary roads (A&S, D&PS, T NM etc. ); operated route miles totaled 2,259 at the end of 1929 (after C≠, PVS and TSL had become subsidiaries) and 2,033 at the end of 1960.

+ Миллионы тонно-миль перевозок грузов MP Миссури Иллинойс C&EI Doniphan Kensett & Searcy New Orleans & Lower Coast Asherton & Gulf San Antonio Southern Sugar Land Ry 1925 11 282 84 2355 0,2 0,8 0,8 4 9 1933 7457 44 1066 0,1 1,4 (с MP) (с MP) (с MP) 1944 25 910 188 3456 0,1 7 1960 19 238 183 2335 0,5 9 1970 26 907 359 2309 ? ? В этой таблице "MP" включает New Orleans Texas & Mexico и все ее дочерние железные дороги (Beaumont Sour Lake & Western, I GN, StLB&M и т. д.), которые официально слились с MP в 1956 году. Тонно-мили для C&EI в 1970 году, вероятно, не включают часть L&N. По этому же определению, MP эксплуатировала 10 431 милю маршрута в конце 1929 года, после того как A&G, SAS и Sugar Land перешли под управление NOT&M; NO&LC эксплуатировала 60 миль, а DK&S (не дочерняя компания до 1931 года) - 6 миль. В конце 1960 года MP эксплуатировала 9362 мили маршрута, NO&LC и DK&S были такими же, а MI - 172 мили.

+ Миллионы нетто-тонн-миль перевозок грузов T&P KO&G/KO&G of TX Midland Valley Cisco & Northeastern Pecos Valley Southern Texas Short Line 1925 1763 193 230 4 7 0,8 1933 1498 163 84 (с T&P) (с T&P) (с T&P) 1944 4761 412 113 1960 4168 495 97 1970 5854 150 (слияние в апреле 1970 г.) (слияние в 1967 г.)

"T&P" включает свои дочерние дороги (A&S, D&PS, T NM и т. д.); общая протяженность эксплуатируемых маршрутов составляла 2259 миль в конце 1929 года (после того, как C≠, PVS и TSL стали дочерними компаниями) и 2033 мили в конце 1960 года.

Почетная дань

30 июля 2005 года UP представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe, Union Pacific 1982, в ливрее и с логотипами Missouri Pacific, в рамках новой программы, посвященной историческому наследию.