Канзас-Сити Саузерн: История американской железнодорожной компании

Введение

Американская железнодорожная холдинговая компания Kansas City Southern (KCS) была транспортной холдинговой компанией с железнодорожными инвестициями в Соединенных Штатах, Мексике и Панаме, существовавшей с 1887 по 2023 год. Железнодорожная сеть KCS включала около 7299 миль (11747 км) пути в США и Мексике. Основным активом в США являлась Kansas City Southern Railway (KCS), железнодорожная компания класса I, эксплуатировавшая около 3984 миль (6412 км) пути. К ключевым узлам KCS относились Канзас-Сити (Миссури), Шревпорт (Луизиана), Новый Орлеан, Даллас и Хьюстон. Среди железнодорожных компаний класса I, KCS имела самый короткий маршрут между Канзас-Сити, вторым по величине железнодорожным узлом в стране, и Мексиканским заливом. Основным международным активом была Kansas City Southern de México (KCSM), эксплуатировавшая около 3315 миль (5335 км) пути. В 2005 году KCS приобрела 100% акций KCSM, став единственной железнодорожной компанией класса I в США, владеющей железнодорожной инфраструктурой в Мексике. Компания также владела половиной Panama Canal Railway Company (PCRC), которая управляет Панамской железной дорогой, обеспечивая транзитную перевалку грузов между Атлантическим и Тихим океанами. Железная дорога длиной 47,6 мили (77 км) служила интермодальной линией для мировой торговли и дополняла Панамский канал, зону свободной торговли Колон, а также порты Тихого и Атлантического океанов. С 2009 года дочерняя компания PCRC, Panarail Tourism, предлагала пассажирские перевозки для деловых путешественников, туристов и частных чартеров. В 1939 году KCS приобрела Louisiana and Arkansas Railway (L&A), обеспечив маршрут от Далласа до Нового Орлеана через Шревпорт (Луизиана). В 1962 году KCS реорганизовалась в холдинговую компанию Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), начав диверсифицировать свою деятельность в другие отрасли под руководством генерального директора Уильяма Дерамуса III. Новая KCSI была сосредоточена главным образом на финансовой индустрии, наряду с железнодорожной отраслью. В 1969 году KCSI основала две крупнейшие компании, возникшие в результате диверсификации: DST Systems и Janus Capital Group, которая в то время называлась Stilwell Financial. DST Systems – компания, занимающаяся разработкой программного обеспечения, специализирующаяся на обработке и управлении информацией с целью повышения эффективности, производительности и качества обслуживания клиентов. Janus Capital Group – финансовая компания, предоставляющая стратегии инвестирования, ориентированные на рост и управление рисками.

American railroad holding company
the holding company

Kansas City Southern (KCS) was a transportation holding company with railroad investments in the United States, Mexico, and Panama that existed from 1887 to 2023. The KCS rail network included about 7299 mile (11747 km) of track in the U. S. and Mexico. Its primary U. S. holding was the Kansas City Southern Railway (KCS), a Class I railroad that operated about 3984 mile (6412 km) KCS's hubs include Kansas City, Missouri; Shreveport, Louisiana; New Orleans; Dallas; and Houston. Among Class I railroads, KCS had the shortest route between Kansas City, the second largest rail hub in the country, and the Gulf of Mexico. Its primary international holding was Kansas City Southern de México (KCSM), which operated about 3315 mile (5335 km) KCS obtained 100% of ownership of KCSM in 2005, making KCS the only U. S. Class I Railroad to own track in Mexico. The company also owned half of Panama Canal Railway Company (PCRC), which operates the Panama Canal Railway, providing ocean to ocean transshipment service between the Atlantic and Pacific oceans. The 47.6 mile (77 km) railroad served as an intermodal line for world commerce and complements the Canal, the Colón Free Trade Zone, and the Pacific and Atlantic ports. As of 2009, PCRC's wholly owned subsidiary, Panarail Tourism, offered passenger service for business commuters, tourists, and private charters. In 1939, KCS acquired the Louisiana and Arkansas Railway (L&A), providing a route extending from Dallas to New Orleans, via Shreveport, Louisiana. In 1962, KCS reorganized as a holding company, Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), as it began to diversify its interests into other industries under the CEO William Deramus III. The new KCSI focused primarily on the financial industry, along with the rail industry. In 1969, KCSI started the two largest companies that came out of the diversification: DST Systems and Janus Capital Group, which was known as Stilwell Financial at the time. DST Systems is a software development firm that specializes in information processing and management, with the goal of improving efficiency, productivity, and customer service. Janus Capital Group is a finance firm that provides growth and risk managed investment strategies.

Расширение в 1990-х годах

Основная железнодорожная система KCSI мало изменилась до 1990-х годов, когда покупка MidSouth Rail расширила сферу деятельности KCSI на восток от Шривпорта в Миссисипи и Алабаму. В сочетании с существующими маршрутами KCSI это создало восточно-западную магистраль, продвигаемую как Meridian Speedway. Еще одно приобретение, Gateway Western Railway, расширило доступ KCS из Канзас-Сити в Сент-Луис, штат Миссури, и Спрингфилд, штат Иллинойс. В 1990-х годах KCSI также вышла на рынок Мексики, приобретя частичные доли в Texas Mexican Railway (TM) и Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM была создана, когда KCSI и Transportacion Maritima Mexicana (TMM) выиграли государственный тендер на право эксплуатации железнодорожной системы в Мексике. На эту концессию претендовало множество других крупных компаний, включая крупнейшую железную дорогу США, Union Pacific Railroad. KCSI и TMM выиграли тендер на концессию стоимостью 1,4 миллиарда долларов США, заплатив 49% и 51% соответственно. TMM уже частично владела Texas Mexican Railway по предыдущей концессии, выданной мексиканским правительством. TM была особенно важна для KCSI, поскольку обеспечивала соединение между путями KCSI и TFM через права пользования путями Union Pacific. Вскоре после получения концессии от мексиканского правительства KCSI вступила в еще одно совместное предприятие для приобретения государственной концессии. 19 июня 1998 года правительство Панамы передало контроль над Панамской железной дорогой компании Kansas City Southern Railroad и частной компании Lanigan Holdings, LLC. Это привело к созданию компании Panama Canal Railway Company (PCRC). После этих значительных капиталовложений KCSI потребовались новые средства для улучшения приобретенных мексиканских и панамских концессий, а также для продолжения капитальных затрат в будущем. Чтобы финансировать эти усилия, KCSI выделила все активы, не являющиеся ключевыми для железнодорожного бизнеса. Это фактически погасило стоимость приобретенных концессий и высвободило средства для их улучшения. Первое крупное улучшение произошло в 2000 и 2001 годах, когда PCRC модернизировала железную дорогу для обработки крупных межмодальных контейнеров, а также пассажирских перевозок. В 2002 году компания Kansas City Southern Industries официально сменила название на Kansas City Southern (KCS) после выделения многих дочерних предприятий, не связанных напрямую с железнодорожным бизнесом (крупнейшими из которых были Janus Capital Group и DST Systems). В 2005 году Kansas City Southern приобрела долю TMM в TFM и TM, получив полное владение этими компаниями. TFM была официально переименована в Kansas City Southern de México, S. A. de C. V. В июне 2009 года Kansas City Southern начала эксплуатацию нового участка пути между Викторией и Розенбергом, штат Техас, известного как линия Macaroni. Патрик Дж. Оттенсмайер был назначен президентом в апреле 2015 года, а в июне 2016 года – генеральным директором, сменив Дэвида Старлинга. Оттенсмайер ранее занимал должность исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу и финансового директора. В 2020 году журнал Railway Age назвал его «Железнодорожником года». В сентябре 2020 года компания отклонила предложения о поглощении от Global Infrastructure Partners, которые достигали 23 миллиардов долларов; окончательное предложение оценивало компанию на 17% выше ее пиковой стоимости акций в феврале 2020 года, несмотря на пандемию COVID-19.

The core KCSI rail system changed little until the 1990s, when the purchase of MidSouth Rail extended KCSI's reach east from Shreveport into Mississippi and Alabama. Combined with existing KCSI routes, this created an east west mainline marketed as the Meridian Speedway. Another acquisition, the Gateway Western Railway, extended KCS's reach from Kansas City to St. Louis, Missouri, and Springfield, Illinois. The 1990s also saw KCSI expand into Mexico with the acquisition of partial interests in the Texas Mexican Railway (TM) and Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM was created when KCSI and Transportacion Maritima Mexicana (TMM) purchased a government concession to operate a rail system in Mexico. The concession was also bid on by many other major companies, including the United States' largest railroad, Union Pacific Railroad. KCSI and TMM bid on, and won, the concession for $1.4 billion USD, paying 49% and 51%, respectively. TMM already partially owned the Texas Mexican Railway through a previous concession from the Mexican government. TM was particularly important to KCSI because they held the link from KCSI tracks to TFM tracks via trackage rights over the Union Pacific line. Shortly after acquiring the Mexican government's concession, KCSI entered into another joint venture to purchase a government concession. On June 19, 1998, the government of Panama turned over control of the Panama Canal Railway to Kansas City Southern Railroad and the privately held Lanigan Holdings, LLC. This created the Panama Canal Railway Company (PCRC). After these large capital outputs, KCSI needed new money to improve the Mexican and Panamanian concessions they had purchased, and to continue to make capital expenditures in the future. To fund these efforts, KCSI spun off all assets that were not essential to the rail businesses. Doing this essentially paid off the purchase of their two existing concessions and freed up money to improve them. The first major improvement that took place was in 2000 and 2001 when the PCRC upgraded the railway to handle large, intermodal shipping containers, along with passenger transport. In 2002, the Kansas City Southern Industries formally changed its name to Kansas City Southern (KCS) after spinning off many subsidiary businesses that were not directly related to the railroad business (the largest of which were Janus Capital Group and DST Systems). In 2005, Kansas City Southern purchased TMM's share in TFM and TM, giving them full ownership of the companies. TFM was officially renamed Kansas City Southern de México, S. A. de C. V.

In June 2009, the Kansas City Southern began operating on new trackage between Victoria and Rosenberg, Texas, known as the Macaroni Line. Patrick J. Ottensmeyer was named President in April 2015 and CEO in June 2016, succeeding David Starling. Ottensmeyer had served as Executive Vice President of Sales and Marketing and Chief Financial Officer. He was named Railroader of the Year by Railway Age for 2020. In September 2020, the company rejected takeover offers from Global Infrastructure Partners that ranged up to $23 billion; the final offer valued the company at a 17% premium over its share high in February 2020 despite the COVID 19 pandemic.

Слияние с Канадской Тихоокеанской железной дорогой

В марте 2021 года Canadian Pacific Railway, базирующаяся в Калгари, предложила более 25 миллиардов долларов за покупку KCS. Эта покупка позволила бы канадской компании создать первую железнодорожную сеть, соединяющую Соединенные Штаты, Мексику и Канаду. Однако в мае 2021 года Canadian National Railway объявила о более выгодном предложении, чем у CP, которое руководство KCS впоследствии согласилось поддержать. В августе 2021 года CP объявила о повышении своего предложения, которое, хотя и оставалось ниже предложения CN, по утверждению CP, имело больше шансов на получение одобрения регулирующих органов. Несмотря на то, что совет директоров KCS согласился с предложением CN, требовались одобрения акционеров и регулирующих органов; 31 августа Совет по наземному транспорту США (STB) отклонил предложение о создании траста для голосования между CN и KCS. После решения STB, KCS возобновила переговоры с CP по первоначальному предложению. 15 сентября KCS подтвердила расторжение соглашения с CN и поддержку пересмотренного предложения CP. Акционеры Kansas City Southern одобрили слияние 10 декабря 2021 года. Сделка была завершена в начале 2022 года, после чего KCS была передана в ранее одобренный траст с правом голоса, в ожидании одобрения STB; объединенной компании было присвоено название Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Объединенная компания "Canadian Pacific Kansas City Limited" станет первой железной дорогой, обслуживающей все страны Североамериканской зоны свободной торговли (Канаду, Мексику и Соединенные Штаты).