Нашвилл, Чаттануга и Сент-Луис: История железной дороги
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway
Железная дорога Nashville, Chattanooga & St. Louis (1851-1957): история, развитие и вклад в железнодорожную сеть Теннесси, Кентукки, Алабамы и Джорджии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая железнодорожная компания в юго-восточных Соединенных Штатах (1851–1957).
Defunct railway company in the southeastern United States (1851 1957)
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway – железнодорожная компания, действовавшая в штатах Кентукки, Теннесси, Алабама и Джорджия. Она возникла как Nashville and Chattanooga Railroad, получившая устав в Нэшвилле 11 декабря 1845 года, была построена с шириной колеи 5 футов и стала первой железной дорогой, работавшей в штате Теннесси. К началу XX века NC&StL выросла в одну из важнейших железнодорожных систем на юге Соединенных Штатов.
The Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway was a railway company that operated in the U. S. states of Kentucky, Tennessee, Alabama, and Georgia. It began as the Nashville and Chattanooga Railroad, chartered in Nashville on December 11, 1845, built to 5 feet gauge and was the first railway to operate in the state of Tennessee. By the turn of the twentieth century, the NC&StL grew into one of the most important railway systems in the southern United States.
История
Железная дорога Нэшвилла и Чаттануги, предшественница железной дороги NC&StL, была организована в 1848 году группой видных бизнесменов Нэшвилла. Первым президентом линии был Вернон К. Стивенсон, связанный с состоянием семей Гранди и Басс из Нэшвилла и энергично продвигавший строительство линии между Нэшвиллом и Чаттанугой; он занимал этот пост в течение 16 лет. Первый локомотив прибыл в Нэшвилл в декабре 1850 года на пароходе «Красота» вместе с 13 грузовыми и одним пассажирским вагонами. Весной следующего года поезд совершил свою первую поездку протяженностью 18 километров до Антиохии, штат Теннесси. Потребовалось девять лет, чтобы завершить 241-километровую (150 миль) линию между Нэшвиллом и Чаттанугой, а также железную дорогу Хикмана и Обиона до Хикмана, штат Кентукки, чтобы достичь реки Миссисипи. В 1873 году компания была реорганизована как Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL); однако ее пути так и не достигли Сент-Луиса, штат Миссури, на севере. В начале 1877 года NC&StL приобрела у правительства штата обанкротившуюся Теннесси и Тихоокеанскую железную дорогу и использовала ее в качестве соединения с Либаном, штат Теннесси. Компания также взяла под полный контроль узкоколейную железную дорогу долины реки Дак в 1888 году, преобразовав ее в стандартную колею в следующем году. Ранее, в 1879 году, она арендовала эту линию, соединявшую Колумбию, Льюисбург и Файетвилль, штат Теннесси, у ее владельцев, которые испытывали трудности с завершением последнего участка до Файетвилля. Единственные ремонтные мастерские для локомотивов и вагонов железной дороги располагались в Нэшвилле, штат Теннесси. Первый депо и машинный цех были построены в 1850 году и расширены войсками Конфедерации во время Гражданской войны. К 1888 году мастерские устарели и были недостаточными, поэтому их перенесли на более крупный участок земли в двух милях к западу от Шарлотт-авеню. Новые мастерские включали круглую депо и дюжину цехов, обслуживаемых двумя поворотными кругами. Железная дорога Луисвилла и Нэшвилла, агрессивный конкурент NC&StL, получила контрольный пакет акций в 1880 году в результате враждебного поглощения, вызвавшего сильную вражду между городами Нэшвилл и Луисвилл. Однако железные дороги продолжали работать отдельно, пока окончательно не объединились в 1957 году. Компания отказалась от паровой тяги в 1953 году. После поглощения в 1880 году NC&StL приобрела ветки в Кентукки и Алабаме и расширилась от Нэшвилла до Мемфиса. В 1890 году железная дорога достигла Атланты, штат Джорджия, арендовав принадлежащую государству Western and Atlantic Railroad. Железная дорога также эксплуатировала поезда Quickstep (название было отменено до 1910 года, затем известные как № 3 и 4), «Грузинский», «Город Мемфис», «Волонтер», безымянный ночной поезд (ранее «Мемфис Лимитед»), местный поезд «Нэшвилл-Хикман», а также спальный вагон от поезда «Теннессиан» на № 3 и 4, поезд из Чикаго в Огасту, штат Джорджия. Другая часть поезда разделялась в Чаттануге и продолжала движение как Southern Railway через восточный Теннесси и далее до Вашингтона и Северо-Восточного коридора. Железная дорога также эксплуатировала безымянные поезда между Нэшвиллом и Атлантой через Чаттанугу, между Мемфисом и Падукой, штат Кентукки, между Диксоном и Хоэнвальдом, между Нэшвиллом и Хикманом, штат Кентукки, через Юнион-Сити, между Дехердом и Хантсвиллом, штат Алабама, и другие короткие маршруты.
The Nashville & Chattanooga Railway, predecessor to the NC&StL Railway, was organized in 1848 by a group of prominent Nashville businessmen. The line's first president was Vernon K. Stevenson, who was connected to wealth from the Grundy and Bass families of Nashville and was a vigorous promotor of a line between Nashville and Chattanooga; he would serve for 16 years. The first locomotive in Nashville arrived in December 1850 on the steamboat Beauty along with 13 freight cars and one passenger car. The train made its first trip the following spring: 11 mile (18 km) to Antioch, Tennessee. It took nine years to complete the 150 mile (241 km) of line between Nashville and Chattanooga, and the Hickman and Obion Railroad to Hickman, Kentucky, to reach the Mississippi River. In 1873, it was reincorporated as the Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL); the company's tracks never actually reached St. Louis, Missouri, in the north. In early 1877, the NC&StL bought the bankrupt Tennessee and Pacific Railroad from the state government and operated it as a connection to Lebanon, Tennessee. The company also took full control of the Duck River Valley Narrow Gauge Railway in 1888, converting it to standard gauge the following year. It had already leased the line, which linked Columbia, Lewisburg, and Fayetteville, Tennessee from its owners in 1879, when they had difficulty completing the final stretch into Fayetteville. The railroad's only heavy repair shops for locomotives and cars were located in Nashville, Tennessee. The first roundhouse and machine shop were built in 1850, which were expanded by Confederate troops during the Civil War. By 1888 the shops had become obsolete and inadequate, so they were moved to a larger tract of land two miles west, below Charlotte Avenue. The new shops featured a full circle roundhouse and a dozen shop buildings served by two transfer tables. The Louisville and Nashville Railroad, an aggressive competitor of the NC&StL, gained a controlling interest in 1880 through a hostile stock takeover that caused much rancor between the cities of Nashville and Louisville. However, the railroads continued to operate separately until finally merging in 1957. The company gave up steam operations in 1953. After the 1880 takeover, the NC&StL acquired branch lines in Kentucky and Alabama, and expanded from Nashville to Memphis. In 1890 the tracks reached Atlanta, Georgia, by leasing the state owned Western and Atlantic Railroad. The railroad also operated the Quickstep (name dropped before 1910, then known as Nos. 3 and 4), Georgian, City of Memphis, Volunteer, an unnamed night train (formerly the Memphis Limited), a Nashville Hickman local, plus a through sleeping car from the Tennessean on Nos. 3 and 4, a Chicago to Augusta, Georgia, train. Another part of the train split at Chattanooga and continued as a Southern Railway operation through eastern Tennessee, and onward to Washington and the Northeast Corridor. The railroad also operated unnamed trains between Nashville and Atlanta via Chattanooga, between Memphis and Paducah, Kentucky, between Dickson and Hohenwald, between Nashville and Hickman, Kentucky, via Union City, between Decherd and Huntsville, Alabama, and other short routes.
Оборудование для выживания
Два локомотива типа 4-4-0, принадлежавших предшественникам NC&StL – Western and Atlantic, выставлены в музеях: General и Texas находятся в пригородах Атланты – Кеннесо и Бакхед. В 1953 году NC&StL передала свой последний паровоз, № 576, городу Нэшвилл. Изначально известный как "Yellow Jacket", локомотив J3 57 класса 4-8-4 был построен Американской локомотивной компанией ("Alco") в 1942 году. NC&StL называла свои локомотивы 4-8-4 "Dixies", в то время как большинство других железных дорог называли их "Northerns". С тех пор он экспонируется в Centennial Park. В 2016 году город Нэшвилл разрешил Nashville Steam Preservation Society заключить 23-летний возобновляемый договор аренды на локомотив. В настоящее время локомотив находится в Tennessee Central Railway Museum, где проходит реставрация для восстановления в рабочее состояние и использования для выходных экскурсионных рейсов из центра Нэшвилла на восток до Уотертауна. Сохранились еще два паровоза NC&StL типа 0-4-0T, которые раньше работали в ремонтных мастерских. Они хранятся в Тейлорсвилле и находятся либо в частной собственности, либо заброшены. Похоже, у них все еще сохранились желтые поручни. В 2004 году бывший дизельный локомотив NC&StL EMD GP7, № 710, был восстановлен в оригинальную ливрею Музеем железной дороги долины Теннесси (Tennessee Valley Railroad Museum). В TVRM также экспонируется хвостовой вагон из города Мемфис на Grand Junction Yard в Чаттануге. В 2007 году маневровый локомотив № 100, бывший NC&StL GE 44-тонный дизель (1950), был перевезен из Mt. Pleasant в музей железной дороги Коуэна (Cowan Railroad Museum) в Коуэне. Хотя впоследствии он стал локомотивом L&N (номер 3100), он был косметически восстановлен до оригинальной ливреи и номера. В процессе реставрации было установлено, что локомотив пригоден к эксплуатации. Он имеет важное значение как первый в США транзисторный локомотив с дистанционным управлением (конвертирован в 1962 году).
Two 4 4 0 locomotives from the NC&StL's predecessor road, the Western and Atlantic are on display in museums: The General and The Texas are in the Atlanta suburbs of Kennesaw and Buckhead. In 1953, the NC&StL donated its last steam engine, No. 576, to the city of Nashville. Originally known as a Yellow Jacket, the J3 57 class 4 8 4 locomotive was manufactured by the American Locomotive Company ("Alco") in 1942. The NC&StL referred to their 4 8 4s as Dixies, while most other railroads called them Northerns. It has been on display in Centennial Park since then. In 2016, the city of Nashville allowed the Nashville Steam Preservation Society to take out a 23 year renewable lease on the locomotive. The locomotive is currently at the Tennessee Central Railway Museum under restoration to working order and use for weekend excursion runs from downtown Nashville east to Watertown. Two other NC&StL steamers survive, 0 4 0Ts that used to work in the shops. They are stored in Taylorsville and are in either private ownership or abandoned. They appear to still have yellow painted handrails. In 2004, a former NC&StL EMD GP7 diesel locomotive, No. 710, was restored to its original paint scheme by the Tennessee Valley Railroad Museum. The TVRM also has the tail car from the city of Memphis on display at its Grand Junction Yard in Chattanooga. In 2007, Huntsville terminal switcher No. 100, a former NC&StL GE 44 ton Diesel (1950) was moved from Mt. Pleasant to the Cowan Railroad Museum in Cowan. Though subsequently an L&N engine (number 3100), she was cosmetically restored to original scheme and number. In the process, the locomotive was found to be runnable. It is important as the first transistorized remote control locomotive in the U. S. (converted in 1962).