Введение

Узкоколейные траншейные железные дороги, эксплуатировавшиеся британским военным ведомством в Первой мировой войне.

Легкие железные дороги военного ведомства представляли собой систему узкоколейных железных дорог, эксплуатировавшихся британским военным ведомством в Первой мировой войне. Эти железные дороги внесли значительный вклад в военные усилия союзников в Первой мировой войне, обеспечивая доставку боеприпасов и снабжения, транспортировку войск и эвакуацию раненых.

Шлейф

В разных частях мира использовались различные ширины колеи, включая 600 мм, 760 мм и 1050 мм. Военные узкоколейные железные дороги во Франции имели определенную ширину колеи и использовали разнообразные паровые и бензиновые локомотивы от французских, британских и американских производителей. Немцы одними из первых развернули свою систему Feldbahn. Траншейные железные дороги Западного фронта Первой мировой войны представляли собой наибольшую концентрацию узкоколейных локомотивов, наблюдаемую на сегодняшний день.

Разработка

Великобритания с запозданием осознала необходимость гибкого и надежного метода снабжения передовой, доставляющего снаряды, лес и фураж из тыловых районов и пунктов снабжения стандартной колеи. Решением стали узкоколейные железные дороги. Сотни локомотивов были построены такими компаниями, как Hunslet, Kerr Stuart, ALCO, Davenport, Motor Rail и Baldwin для работы на этих линиях. Также использовались переоборудованные автомобили Ford Model T. В составе Королевских инженеров было сформировано около тридцати компаний для обслуживания этих линий. В основном это были британские бывшие железнодорожники, призванные на службу, хотя австралийские, южноафриканские и канадские бригады проявили себя с отличием. Американское подразделение также служило под британским флагом. В каждом секторе фронта была своя узкоколейная железная дорога для доставки материальных средств. Британцы усовершенствовали железнодорожные паромы для прямой доставки фуража и припасов из Англии во Францию. Северные французские железнодорожные линии находились под прямым военным контролем армейских подразделений в этом районе. К 1917 году канадцы стали пионерами в демонстрации эффективности узкоколейных железных дорог. Построив за предыдущие десятилетия тысячи километров новых путей на западе Канады, эти "колонисты" под руководством Дж. Стюарта снабжали Канадский корпус, который одержал победу при Вими. Благодаря этому сеть узкоколейных железных дорог была расширена до 700 миль (1127 км) пути, обеспечивая ежедневную доставку 7000 тонн грузов. Изменения на фронте приводили к тому, что железнодорожные линии строились, перестраивались, перемещались и использовались в других местах, но к концу битв при Пашендейле, Амьене и в Аргонне узкоколейные железные дороги полностью раскрыли свой потенциал и внесли решающий вклад в окончательную победу.

Локомотивы WDLR

Для WDLR было заказано большое количество локомотивов (в основном 600-мм колеи). Среди них:

Поймали

Было также использовано несколько захваченных немецких фельдбан-локомотивов, но срок их службы обычно был недолгим из-за отсутствия запасных частей.

Другие локомотивы

И французская армия, и армия США располагали собственными локомотивами, среди которых были:

Хунслет

Локомотив Hunslet 4 6 0 № 1215 1916 года постройки был возвращен из Австралии в 2008 году, где с 1924 года работал на сахарных железных дорогах Квинсленда, а затем, примерно в 1962 году, оказался на детской площадке в детском доме Rowan Bay Bush. В настоящее время он находится в полностью рабочем состоянии на Apedale Valley Light Railway, принадлежащей Moseley Railway Trust, в Ньюкасле-андер-Лайме, Стаффордшир, Великобритания. Локомотив Hunslet 4 6 0 № 1218 1916 года постройки, ранее принадлежавший Gin Gin Mill, в настоящее время находится у D. Revell, Weewaa, Новый Южный Уэльс, Австралия. Этот локомотив сейчас находится на хранении в Австралийском военном мемориале в Канберре, Австралия, хотя он может быть не выставлен для публики. Локомотив Hunslet 4 6 0 № 1229 1916 года постройки, ранее принадлежавший Cattle Creek Mill, в настоящее время хранится в ANGRMS, Woodford QLD, Австралия, ожидая восстановления. Локомотив Hunslet 4 6 0 № 1239 1916 года постройки был извлечен из общественного парка в Маккей, восстановлен в Музее железнодорожных мастерских и в настоящее время экспонируется там же, в Музее железнодорожных мастерских, Северный Ипсуич, Квинсленд, Австралия.

Motor Rail & Tramcar Co Ltd,

Локомотивы внутреннего сгорания Surplus Motor Rail были распроданы после войны и на протяжении десятилетий использовались в промышленных узкоколейных железнодорожных системах, таких как Лейтон-Баззардская лёгкая железная дорога. Локомотивы большей мощности (40 л.с.) выпускались в "открытом", "защищённом" и "бронированном" исполнении, что создавало необычное зрелище полностью бронированных локомотивов в промышленной среде. Многие локомотивы подвергались капитальному ремонту и/или модификации компанией Kent Construction & Engineering Co. Ltd из Эшфорда, что может затруднять их идентификацию (например, "Mary Ann" локомотив Ffestiniog). WDLR Номер Год постройки Заводской номер Тип Мощность (л.с.) Примечания 264 1916 20 Welsh Highland Heritage Railway LR2182 461 1917 40 Бронированное исполнение. Музей железной дороги Гринсэнд, фонд 507? 1917 40 "Мэри Энн". Открытое исполнение. Заводской номер неизвестен. Железная дорога Ффестиниог (с 1923 года) и первый локомотив, прошедший по восстановленной железной дороге Ффестиниог (в 1954 году). LR3041 1320 1918 40 Изначально защищённое исполнение. Легкая железная дорога долины Апедейл. LR3090 1369 1918 40 Защищённое исполнение. Легкая железная дорога долины Апедейл. LR3098 1377 1918 40 Защищённое исполнение. Национальный музей железных дорог, в пользовании у Лейтон-Баззардской лёгкой железной дороги. LR3101 1381 1918 40 Защищённое исполнение, восстановлено в открытое исполнение. Недавно находился в Музее меловых карьеров Амберли LR2478 1757 1918 20 Легкая железная дорога долины Апедейл.