Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ответственный за груз. Экспрессмен (мн. ч. экспрессмены) – это человек, на которого возложены обязанности по упаковке, сопровождению и обеспечению доставки любого груза. В конце XIX и начале XX веков экспрессмен отвечал за безопасную доставку золота или валюты, перевозимой по железной дороге, которая хранилась в "экспресс-вагоне". Эта работа включала в себя охрану сейфов и других укрепленных ящиков от грабителей, а также запоминание комбинации сейфа для его открытия в пункте назначения.
Person responsible for a cargo
An expressman (pl. expressmen) refers to anyone who has the duty of packing, managing, and ensuring the delivery of any cargo. During the late 19th and early 20th centuries, an expressman was someone whose responsibility it was to ensure the safe delivery of gold or currency, being shipped by railroad, and which was secured in the "express car". This job included guarding the safe or other strongboxes or coffers against outlaws, and memorizing the safe's combination to use at delivery.
Происхождение
Десятилетиями кучеры и возчики багажа выполняли многие задачи, которые впоследствии были формализованы под названием экспресс-агент. Первые экспресс-компании, возникшие в начале XIX века, заключали контракты с дилижансами на перевозку грузов. К 1900 году существовало четыре крупных экспресс-компании. По мере развития экспресс-услуг в отрасль, обязанности кучера разделялись между различными специальностями, такими как водитель, экспресс-агент, агент, клерк и другие, что привело к устареванию прежних профессий. Многие кучеры перешли в экспресс-индустрию. Некоторые стали экспресс-агентами, другие – агентами, менеджерами и владельцами компаний. С развитием железных дорог экспресс-компании перешли на использование этого более быстрого вида транспорта. На железных дорогах людей, которых позже стали называть экспресс-агентами, изначально называли проводниками, поскольку они отвечали за управление всем или частью экспресс-вагона. Название экспресс-агент было принято позднее, когда эта специальность получила большее признание.
For decades stagecoach drivers and baggage wagoners performed many of the tasks that would be later formalized under the title expressman. The first express companies, which developed in the early 19th century, contracted with stagecoach lines to carry their goods. By 1900 there were four major express companies. As express services matured into an industry, the tasks of stage coach driver were divided among specialties, such as driver, expressman, agent, clerk, and others, rendering them outmoded. Many of the stage coach drivers transitioned into the express industry. Some became expressmen; some became agents, managers, and company owners. With the expansion of the railroads, express companies shifted to use that faster form of transportation. On the railroads, the men who later were called expressmen were initially referred to as conductors, as they were responsible for managing all or part of the express rail car. The title expressman was adopted later, as the specialty became more recognized.
Роль экспресс-мастера в США
Экспресс-индустрия возникла с началом промышленной революции. Она сыграла жизненно важную роль, позволяя компаниям вести дела на региональном и национальном уровнях. Работник экспресс-службы был не просто курьером, но и высоконадёжным агентом по перевозке валюты, документов и других ценных грузов, и считался очень ценным сотрудником.
The express industry came about with the onset of the Industrial Revolution. It served a vital role in enabling companies to do business at regional and national levels. The expressman served not only as a courier, but as a highly ethical agent of currency, documents and other high value items, and was considered a highly valuable employee.
Опасности
Опасность, связанная с их работой, заставила некоторых вооружаться. На основных маршрутах целые пассажирские вагоны резервировались для проводников экспресс-доставки, главным образом для их безопасности, поскольку эти агенты старались сидеть подальше от пассажиров. В одном случае проводника экспресс-доставки в зарезервированном вагоне трижды выстрелили в голову и ограбили, при этом нападавший выдавал себя за другого проводника. Он выжил и впоследствии помог в привлечении к ответственности своего нападавшего. На некоторых маршрутах серийные ограбления вызывали серьезную обеспокоенность. Проводники экспресс-доставки иногда сопровождались вооруженной охраной, а некоторые обращались в агентство Пинкертона, которое получило известность в эту эпоху.
The inherent danger in their job led some to arm themselves. On major routes whole passenger cars were reserved for the expressmen, mainly for their security, as these agents would sit away from passengers as much as possible. In one incident, an expressman in a reserved car was shot in the head three times and robbed by a man pretending to be another expressman. He survived, and later aided in the prosecution of his attacker. On some routes, serial robberies were a serious concern. The expressmen would sometimes be accompanied by armed men for additional security, and some enlisted the Pinkerton Agency, which became established in this era.
Экспресс-мены в Европе
Успех экспресс-доставки в Соединенных Штатах быстро нашел отклик в Великобритании и Европе. Компания Harnden & Co. открыла маршрут Ливерпуль – Париж, тем самым закрепив за собой роль курьера. В течение десятилетия сеть экспресс-доставки была расширена на большинство крупных городов континентальной Европы.
The success of express shipping in the United States was quickly adopted by Great Britain and Europe. Harnden & Co. established the Liverpool to Paris line, thus bringing the role of expressman with it. Within a decade, express routes had been extended to most principal cities on the European continent.
XX век и упадки
Профессия экспресс-агента в Соединенных Штатах существовала до тех пор, пока правительство президента Вудро Вильсона не национализировало железные дороги 26 декабря 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Управление железными дорогами США внесло изменения для поддержки военных усилий, стандартизировав конструкции подвижного состава и паровозов. В 1920 году, после окончания войны, железные дороги были возвращены в частные руки. Управление почтой и посылками на поездах перешло к федеральным почтовым служащим, а затем и к работникам по доставке посылок. В отдельные периоды железные дороги использовали специальных грузовых проводников для сопровождения поездов и обеспечения сохранности и безопасности ценных грузов.
The expressman as an occupation in the United States continued until President Woodrow Wilson's government nationalized the railroads on December 26, 1917, after the United States entered World War I. The United States Railroad Administration introduced changes to support the war effort. It standardized rolling stock and steam locomotive designs. The railroads were returned to private owners in 1920, after the war. Federal postal workers and eventually parcel workers took over the management of US mail and packages on trains. At times railroads have used special freight conductors, to ride with trains to ensure the care and security of special cargo.
Представление в других СМИ
Марк Твен упомянул погонщиков в своей короткой повести "История инвалида".
Mark Twain featured expressmen in his short tale, "The Invalid's Story."