Введение
Автомобильное подвесное устройство
Койловер – это автомобильное подвесное устройство. Название "койловер" является сокращением от "coil over shock absorber" ("пружина поверх амортизатора").
Описание
Койловеры устанавливаются на самых разных транспортных средствах – от радиоуправляемых моделей до обычных легковых автомобилей, гоночных машин и автомобилей повышенной проходимости. Иногда они поставляются в качестве заводской опции подвески на новых автомобилях. Койловеры используются в системах подвески с двойными поперечными рычагами и часто являются компонентом стоек Макферсона. Существует два основных типа койловеров: полные койловеры и койловеры, устанавливаемые поверх амортизатора. Полные койловеры поставляются в комплекте с амортизатором от производителя, в то время как для койловеров, устанавливаемых поверх амортизатора, амортизаторы и пружины приобретаются отдельно и затем собираются вместе. На рынке представлено множество компаний, производящих койловеры для вторичного рынка, многие из которых позволяют пользователям регулировать различные параметры, такие как высота дорожного просвета и жесткость демпфирования. При условии, что конструкция подвески автомобиля это позволяет, и койловеры оснащены регулируемыми верхними опорами, можно также регулировать углы развала и кастора. Такая высокая степень регулировки дает койловерам преимущество перед традиционными стойками Макферсона. Койловеры позволяют снизить центр тяжести автомобиля и увеличить жесткость при крене, что уменьшает перераспределение веса при изменении направления движения.
Компоненты
Койловер состоит из амортизатора, вокруг которого расположена витая пружина. Амортизатор и пружина собираются в единый узел перед установкой и заменяются как единое целое в случае выхода из строя любого из компонентов. Некоторые койловеры регулируемые. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют изменяемую высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку, которые регулируются с помощью простого резьбового пружинного упора, похожего на гайку. В качестве альтернативы, резьбовой корпус амортизатора сочетается с резьбовым нижним креплением, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета, не влияя на ход сжатия. Большинство койловеров также оснащены регулируемыми амортизаторами, которые обычно регулируются с помощью регулировочной ручки, расположенной сверху амортизатора. Жесткость можно изменить, заменив пружину на пружину с другой жесткостью или отрегулировав жесткость амортизатора. Койловер состоит из нескольких компонентов, включая амортизатор, витую пружину, сайлентблоки, ограничители хода сжатия, верхние и нижние крепления, различные гайки и шайбы, резьбовые гильзы и стопорные кольца.
Спрингс
Целью пружин в амортизационных стойках является предотвращение пробоя шасси, поддержка каждого отдельного колеса транспортного средства, а также уменьшение или смягчение кренов кузова при поворотах и маневрировании, особенно на высоких скоростях. Пружины также помогают снизить приседание при ускорении и клевок при торможении. Они часто используются для регулировки дорожного просвета, что напрямую влияет на управляемость и комфорт. Дорожный просвет транспортного средства можно увеличить или уменьшить. Нижняя опора представляет собой резьбовую гильзу с двумя регулировочными гайками, которые используются для предварительной нагрузки пружин и изменения дорожного просвета. Сжатие и отбой: Жесткость сжатия и отбоя подвески можно регулировать, если в амортизационных стойках используются регулируемые амортизаторы. Регулируемые амортизаторы делятся на три основные категории: регулирующие только сжатие, регулирующие только отбой, регулирующие сжатие и отбой параллельно, и регулируемые независимо для сжатия и отбоя. Последняя категория может быть дополнительно разделена на амортизаторы с регулировкой на низких скоростях и амортизаторы с независимой регулировкой на высоких и низких скоростях. Примером движения на высокой скорости в контексте работы подвески может служить наезд автомобиля на неровность; примером движения на низкой скорости – изменение направления движения автомобиля. Развал и продольный наклон: Некоторые комплекты амортизационных стоек могут также поставляться с регулируемыми верхними опорами. В зависимости от конструкции подвески автомобиля эти верхние опоры могут обеспечивать регулировку развала и/или продольного наклона. Некоторые амортизационные стойки используют оригинальные верхние опоры автомобиля и, следовательно, не регулируются.
Сжатие и отскок
Сжатие происходит, когда поршень внутри амортизатора перемещается внутрь, увеличивая давление жидкости в камере. Регулировка сжатия изменяет поведение непружинящей массы автомобиля, влияя на скорость перемещения веса вниз к колесу. Отбой – это результат возвращения поршня в исходное положение после сжатия, что снова приводит к сжатию жидкости. Регулировка отбоя контролирует поведение пружинящей массы автомобиля, изменяя скорость перемещения веса от колеса.
Альтернативы перемещения
Амортизаторы, заряженные азотом, могут использоваться как более стабильная альтернатива койловерам, поскольку они не "разгружаются" и не создают эффект "выталкивания", повышая устойчивость.