Койлверлер – автокөлік аспасы, амортизатормен біріктірілген. Көліктерде, жарыс машиналарын да, жол талғамайтын көліктерде де қолданылады. Жақсартуға арналған!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобильдің аспалы жүйесі
Automobile suspension device
Коилвер – автомобильдің аспалы жүйесінің құрылғысы. Коилвер атауы "амортизатордың үстіндегі серіппе" деген сөздің қысқартылған түрі.
A coilover is an automobile suspension device. The name coilover is an abbreviation of "coil over shock absorber".
Сипаттама
Койловерлер көптеген көліктерде кездеседі, RC автомобильдерінен бастап, қарапайым жолаушылар көліктеріне, жарыс машиналарын және 4x4 көліктерін қоса алғанда. Олар кейде жаңа көліктерде заводтық аспа ретінде орнатылады. Койловерлер қос тіректі аспалы жүйелерде қолданылады және көбінесе МакФерсон тіректерінің құрамдас бөлігі болып табылады. Койловерлердің екі негізгі түрі бар: толық койловерлер және кигізілетін койловерлер. Толық койловерлер заводта бірге шығарылған амортизатормен жұптастырылады, ал кигізілетін койловерлерде амортизаторлар мен серіппелер бөлек сатылады және кейін жинастырылады. Көліктерге қосымша койловерлер шығаратын көптеген компаниялар бар, олардың көпшілігі клиенттерге жүріс биіктігі және демпферлеу сияқты әртүрлі параметрлерді реттеуге мүмкіндік береді. Егер көліктің аспасы мүмкіндік берсе және койловерлер реттелетін жоғарғы тіреулермен жабдықталған болса, қатеу бұрышы мен кастер бұрышын да реттеуге болады. Осы жоғары дәрежедегі реттеу койловерлерге стандартты МакФерсон тіректерінен артықшылық береді. Койловерлер көліктің ауырлық орталығын төмендету үшін және көлік бағытын өзгертетін кезде салмақ ауысуын азайту үшін дөңгелек тіреуін арттыру үшін қолданылады.
Coilovers are found on many vehicles, from RC cars to normal passenger cars, race cars and 4x4 vehicles. They are sometimes used as a factory suspension option on new cars. Coilovers are used in double wishbone suspension systems, and are often a component of MacPherson struts. Two of the main types of coilovers are full coilovers and slip on coilovers. Full coilovers are matched up with a shock absorber from the factory, while with slip on coilovers, the dampers and springs are bought separately and then assembled. There are a large number of companies who make aftermarket coilovers for vehicles, many of which allow the customer to adjust various settings such as ride height and damping. Camber and caster angles can also be adjusted if the car's suspension allows, and if the coilovers are supplied with adjustable top mounts. This high degree of adjustment is what gives coilovers an advantage over typical MacPherson struts. Coilovers can be used to lower the vehicle's centre of gravity, and to increase the roll stiffness of the vehicle to reduce weight transfer when the vehicle changes direction.
Құралымдары
Койловер – демпферден және оны айналдыра орналасқан серіппеден тұрады. Демпфер мен серіппе орнату алдында бір бөлік ретінде жиналады және кез келген бөлігінің істен шығуы жағдайында бірге ауыстырылады. Кейбір койловерлер реттеледі. Көптеген, тіпті барлық реттелетін койловерлерде серіппе биіктігі мен алдын ала жүктемесін реттеуге болады, бұл гайкаға ұқсас иілген серіппе тірегі арқылы жасалады. Басқа вариант бойынша, демпфердің иілген корпусы иілген төменгі бекіткішке сәйкес келеді, бұл серіппе жолына әсер етпей серіппе биіктігін реттеуге мүмкіндік береді. Көптеген койловерлерде де реттелетін демпферлер бар, олар әдетте демпфердің үстіндегі реттегіш түймешік арқылы реттеледі. Серіппе қаттылығын басқа серіппеге ауыстыру арқылы немесе демпфердің қаттылығын реттеу арқылы өзгертуге болады. Койловерлер бірнеше компоненттерден тұрады, оның ішінде демпфер, серіппе, втулка, соққыға қарсы тоқтағыштар, жоғарғы және төменгі бекіткіштер, түрлі гайкалар мен шайбалар, иілген гильзалар және жағалар.
A coilover consists of a damper, with a coil spring encircling it. The damper and spring are assembled as a unit prior to installation, and are replaced as a unit when either of the sub components fails. Some coilovers are adjustable. Most, if not all, adjustable coilovers have variable ride height and preload, adjusted using a simple threaded spring perch similar to a nut. Alternatively, the damper's threaded body is matched to a threaded bottom mount which allows ride height adjustment without affecting bump travel. Most coilovers also have adjustable dampers, which are usually adjusted with an adjustment knob on top of the damper. Stiffness can be changed by switching the spring for one with a different spring rate or by adjusting the stiffness of the damper. Coilovers are made up of several components, including the damper, coil spring, bushing, bump stops, upper and lower mounts, various nuts and washers, threaded sleeves, and collars.
Жазғыштар
Сызбалы серіппелердің мақсаты – шассидің ең төменгі нүктеге жетіп, соғылуын болдырмау, көліктің әрбір жеке дөңгелегін қолдау, сондай-ақ жоғары жылдамдықпен бұрылыс жасағанда немесе қисайғанда, көліктің корпусының қимылын азайту немесе жою. Бұл серіппелер көлік жылдамдық алғанда төменге қарай отыруын (squat) және тежеу кезінде алға қарай құлауын (dive) азайтуға да көмектеседі. Олар көбінесе көліктің жолдан жарылу биіктігін (ride height) реттеу үшін қолданылады, бұл басқару мен жайлылыққа тікелей әсер етеді. Көліктің жолдан жарылу биіктігін көтеруге немесе төмендетуге болады. Төменгі бекіткіш – бұл екі реттеу гайкасы бар, серіппелерді алдын ала жүктеуге және жолдан жарылу биіктігін арттыруға немесе азайтуға арналған ұзын жіпшелі гильза. Сығу және кері инерция: Егер сызбалы серіппелер реттелетін амортизаторлармен жабдықталған болса, аспаның сығу және кері инерциясының қатаңдығын реттеуге болады. Реттелетін амортизаторлар үш негізгі санатқа бөлінеді: тек сығуды реттейтіндер, тек кері инерцияны реттейтіндер, сығу мен кері инерцияны бірдей реттейтіндер және сығу мен кері инерцияны тәуелсіз түрде реттейтіндер. Соңғы санатты тағы да екіге бөлуге болады: төмен жылдамдықты реттеуге және жоғары және төмен жылдамдықты тәуелсіз реттеуге ие амортизаторлар. Аспа қозғалысы контекстінде жоғары жылдамдыққа мысал – көліктің ойыққа түсуі, ал төмен жылдамдыққа мысал – көліктің бағытын өзгертуі. Камбер және кастер: Кейбір сызбалы аспа жиынтықтарымен реттелетін жоғарғы тіреулер де бірге келеді. Көліктің аспа конструкциясына байланысты, бұл тіреулер камберді және/немесе кастерді реттеуге мүмкіндік береді. Кейбір сызбалы серіппелер көліктің штаттық жоғарғы тіреулерін пайдаланады, сондықтан оларды реттеу мүмкін емес.
The purpose of coilover springs is to prevent the chassis from bottoming out, support each individual wheel on the vehicle, and mitigate or reduce body roll when taking turns and cornering, particularly at higher speeds. The springs also help to reduce squatting when accelerating and diving when decelerating. They are often used to adjust the vehicle's ride height, which directly affects handling and comfort. the ride height of the vehicle can be raised or lowered. The bottom mount is a threaded sleeve with two adjuster nuts that are used to preload the coils and increase or decrease ride height. Compression and rebound: The stiffness of the compression and rebound of the suspension can be adjusted if the coilovers use adjustable dampers. Adjustable dampers fall into three main categories: those that adjust compression only, those that adjust rebound only, those that adjust rebound and compression in parallel, and those that are adjustable for rebound and compression independently. This later category can be split further into dampers that have low speed adjustment and those that have independent high and low speed adjustment. An example of high speed in the context of suspension movement would be a car hitting a bump; an example of slow speed movement would be a car changing direction. Camber and caster: Some coilover suspension kits may also be supplied with adjustable top mounts. Depending on the design of the car's suspension these top mounts can allow the adjustment of camber and/or caster. Some coilovers use the car's original top mounts and are therefore not adjustable.
Сығу және кері қайту
Сығу, демпфердегі поршень ішке қарай жылжығанда болады, бұл камерадағы сұйықтықтың қысымын арттырады. Сығуды реттеу көліктің тіксіз салмағының қозғалысын өзгертеді, салмақтың дөңгелекке қарай қаншалықты жылдам түсетінін өзгертеді. Қайта соғу – поршень сығылғаннан кейін кері жылжуының нәтижесі, соның салдарынан сұйықтық қайтадан сығылады. Қайта соғуға жасалған түзетулер көліктің серпімді салмағының қозғалысын бақылайды, салмақтың дөңгелектен қаншалықты жылдам алыстатынын өзгертеді.
Compression occurs when the piston inside the damper is moved inwards, increasing the pressure of the fluid in the chamber. Adjusting compression changes the motion of the vehicle's unsprung weight, modifying how quickly weight will shift downwards towards the wheel. Rebound is the result of the piston moving back after having been compressed, resulting in compression of the fluid once more. Adjustments made to rebound control the motion of the vehicle's sprung weight, changing how rapidly weight will be shifted away from the wheel.
Кольвердің баламалары
Азотпен толтырылған амортизаторлар серіппелі тіректерге қарағанда тұрақтырақ балама ретінде қолданылуы мүмкін, себебі олар жүктемесін түсірмейді немесе кері итермейді, осылайша тұрақтылықты арттырады.
Nitrogen charged struts can be used as a more stable alternative to coilovers since they do not unload or push off, increasing stability.