Автобусная система Сингапура: история и современность.

Введение

Основная система общественного транспорта в Сингапуре

Автобусы являются важной частью системы общественного транспорта Сингапура, с ежедневным средним количеством более 3,6 миллиона поездок по состоянию на декабрь 2021 года. Существует 352 запланированных автобусных маршрута, которые обслуживаются компаниями SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore и Go Ahead Singapore. Самый новый автобусный оператор, Go Ahead Singapore, начал свою деятельность 4 сентября 2016 года. По состоянию на 2020 год в эксплуатации находится около 5800 автобусов.

Ранняя история

Автобусы впервые появились в Сингапуре, когда в 1925 году была основана Сингапурская тяговая компания (STC) в соответствии с Постановлением о Сингапурской тяговой компании, чтобы заменить неудачный электрический трамвай троллейбусной системой. Первые троллейбусы начали работу 14 августа 1926 года по маршруту между дорогой Джу Чиат и Танджон Пагаром, а трамваи были постепенно выведены из эксплуатации к 1927 году. К 30 сентября того же года 66 троллейбусов курсировали по шести маршрутам общей протяженностью 15 миль. Позже, в 1929 году, STC начала поэтапно внедрять автобусы: семь автобусов типа Dennis G начали курсировать между Гейлангом и Финлайсон Грин, прежде чем были переведены на обслуживание Селетара. Однако STC столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны «автобусов-москитов» – формы неформального частного транспорта, использующего модифицированные автомобили Ford Model T. Безответственное вождение этих «автобусов-москитов» привело к тому, что правительство ввело жесткое регулирование, включая обязательные остановки в фиксированных местах (1923) и ограничения скорости (1927). К 1935 году «автобусы-москиты» были заменены более формализованными автобусными службами, а бывшие владельцы «москитных автобусов» создали так называемые китайские автобусные компании. Эти автобусы, принадлежащие китайцам, соединяли сельские районы Сингапура с городом, в отличие от городских маршрутов STC. Серьезность ситуации требовала немедленных действий со стороны правительства. В 1956 году комиссия из пяти человек во главе с г-ном Л.К. Хокинсом из Лондонского транспортного управления опубликовала отчет, в котором рекомендовала национализацию общественного транспорта.

В апреле 1971 года десять китайских автобусных компаний были объединены в три крупных региональных компании: Amalgamated Bus Company на западе, Associated Bus Services на востоке и United Bus Company на севере. STC сохранила свое присутствие в центральной части Сингапура, но утратила привилегии, ранее предоставленные Постановлением о STC 1925 года. Не в силах справиться с финансовыми трудностями и конкуренцией со стороны региональных компаний, STC прекратила автобусные перевозки в 1971 году, а ее оставшийся парк автобусов был разделен между тремя региональными компаниями. Однако качество обслуживания существенно не улучшилось, поломки и жалобы пассажиров были обычным явлением. В 1973 году правительство Сингапура убедило три региональные компании объединиться в единую компанию под названием Singapore Bus Services (SBS). В 1977 году SBS ввела в эксплуатацию свои первые двухэтажные автобусы Leyland Atlantean AN68 на маршруте №86 между Tampines Way и Shenton Way. В связи с недовольством автобусным сообщением в районе Джуронга и просьбами об улучшении охвата, SBS начала реорганизацию автобусных услуг по всей стране, начав с Джуронга. Это включало сеть внутренних маршрутов, обслуживающих город, и внешних маршрутов, заканчивающихся в городе, а также автобусные развязки, выполняющие роль конечных остановок. Были построены дополнительные депо, что, по утверждению SBS, позволило усилить контроль над автобусными операциями. В 1975 году для сокращения затрат на оплату труда была введена система оплаты проезда одним водителем (OMO) с фиксированным тарифом (для SBS; TIBS выбрала тариф в зависимости от расстояния), за которой в 1982 году последовала система продажи билетов одним водителем (OTS). К 1984 году кондукторы были полностью упразднены. В 2002 году была введена бесконтактная карта EZ Link, заменившая магнитную билетную карту, и открылся первый автобусный узел с кондиционерами в Тоа-Пайо; к концу 2021 года насчитывалось 11 интегрированных транспортных узлов (ITH) с кондиционерами. В 2006 году SBS Transit ввела в эксплуатацию свой первый автобус с возможностью доступа для инвалидов, Volvo B9TL, на маршруте №21 между Пасир-Рисом и Сент-Майкл. SSB прекратила свою деятельность в 2007 году с прекращением работы City Shuttle Service, а ее парк был передан SMRT Buses. К 2009 году SBS Transit и SMRT Buses обновляли свои автобусные парки новыми автобусами Scania K230UB с низким полом и Mercedes Benz OC500LE соответственно. С 2009 года LTA взяла на себя роль центрального планировщика автобусной сети, работая с местными сообществами и автобусными операторами SBS Transit (SBST) и SMRT Buses (SMRTB) для определения областей, требующих улучшения автобусного сообщения, и переориентации внимания на пассажира, применяя комплексный подход к планированию автобусной сети с учетом развития сети системы скоростного транзита (RTS) и другой транспортной инфраструктуры. Для учета отзывов и внесения изменений в рамках ежемесячных обновлений была разработана программа улучшения автобусных услуг (BSEP). В рамках BSEP в течение пяти лет планируется ввести около 80 новых маршрутов и добавить 1000 автобусов. Также были ужесточены стандарты качества обслуживания (QoS) для сокращения времени ожидания и уменьшения переполненности. К 2015 году автобусы с высокой загруженностью курсировали с интервалом 10 минут или меньше в часы пик в будние дни. Увеличилась и частота движения подвозящих автобусов: 95% маршрутов теперь курсируют с интервалом 10 минут или меньше в часы пик в будние дни, по сравнению с 85%. В XXI веке операторы общественного транспорта начали изучать альтернативные виды топлива. В 2002 году SBS приобрела 12 автобусов Volvo B10BLE, работающих на КПГ, а первые автобусы с гибридным двигателем и водородными топливными элементами были введены в эксплуатацию в 2010 году.

In April 1971, the 10 Chinese bus companies were merged to form three larger regional bus companies, namely Amalgamated Bus Company in the west, Associated Bus Services in the east, and United Bus Company in the north. The STC retained its presence in central Singapore but lost its privileges previously granted by the 1925 STC Ordinance. Unable to cope with existing financial difficulties and competition from the regional companies, the STC eventually discontinued bus operations in 1971, with its remaining bus fleet being split up between the three regional companies. Service quality did not make great improvement however, with breakdowns and complaints from passengers being very common. Eventually in 1973, the Singapore government persuaded the three regional companies to merge to form a single entity called Singapore Bus Services (SBS). In 1977, SBS introduced into service its first double decker buses, the Leyland Atlantean AN68 on route 86 between Tampines Way and Shenton Way. In light of dissatisfaction over bus services in the Jurong area and requests for improved coverage, SBS started a reorganisation of bus services across the country, starting with Jurong. This consisted of a network of internal services serving a town, with external services terminating at a point in the town, along with bus interchanges to serve as such termini. Additional depots were also constructed, which SBS claimed gave them more control over bus operations. In 1975, one man operation (OMO) that charged a flat fare (for the case of SBS; TIBS opted for a distance fare) was introduced to cut manpower costs; this was followed by a one man operated ticketing operation (OTS) in 1982. By 1984, bus conductors were completely phased out. In 2002, the contactless EZ Link card was introduced to replace the magnetic farecard and the first air conditioned bus interchange opened in Toa Payoh; by the end of 2021, there were 11 air conditioned integrated transport hubs (ITHs). In 2006, SBS Transit introduced into service its first wheelchair accessible bus, the Volvo B9TL, on route 21 between Pasir Ris and St. Michael's. SSB wound up in 2007 with the discontinuation of the City Shuttle Service and its fleet was inherited by SMRT Buses. By 2009, both SBS Transit and SMRT Buses were renewing their respective bus fleets with new low entry Scania K230UB buses and Mercedes Benz OC500LE buses respectively. LTA took on the role of central bus network planner from 2009, working with communities and the bus operators, SBS Transit (SBST) and SMRT Buses (SMRTB), to identify areas for bus improvements and to shift the focus to placing the commuter at the centre and taking a holistic approach in planning the bus network, taking into consideration development in the Rapid Transit System (RTS) network and other transport infrastructure. It is meant for their feedbacks, and any changes will be under the monthly updates, this has been brought through Bus Services Enhancement Programme. Under BSEP, about 80 new services are being introduced and 1000 buses are being added over five years. Quality of Service (QoS) standards have also been tightened to reduce waiting time and reduce crowding. Now, those with increased loads run every 10 minutes or less during weekday peak hours in 2015. Feeder bus services have become more frequent too, with 95% of bus services now running at intervals of 10 minutes or less during the weekday peak periods, tightened from 85%. It was also in the 21st century when the public bus operators looked into alternative fuel sources. In 2002, SBS purchased 12 CNG powered Volvo B10BLE buses whereas the first hybrid buses and hydrogen fuel cell buses were introduced in 2010.

2010-е годы: государственные займы

С первых лет независимости правительство придерживалось позиции, что интенсивное использование личного автотранспорта не является устойчивым для Сингапура в долгосрочной перспективе, применяя комплексную политику, направленную как на сдерживание использования автомобилей, так и на стимулирование населения к переходу на общественный транспорт. В декабре 2011 года линия MRT North South впервые столкнулась с серьезными сбоями, в результате которых наиболее масштабный сбой затронул 127 000 пассажиров. На фоне растущей критики существующей операционной модели и увеличивающейся нагрузки на автобусную систему, главное транспортное ведомство Land Transport Authority (LTA) запустило Программу улучшения автобусного сообщения (BSEP), включающую 80 новых и расширенных автобусных маршрутов в соответствии с общей тенденцией, а также 1000 автобусов, финансируемых государством, включая модели Volvo B9TL, Mercedes Benz Citaro, Alexander Dennis Enviro500 и MAN A22, вводимые в эксплуатацию в течение пяти лет. В 2013 году последний некондиционированный автобус, Volvo Olympian 2 axle, был выведен из эксплуатации, в то время как SMRT Buses представила свой первый сочлененный автобус с возможностью доступа для инвалидов, MAN A24, а в следующем году – свой первый двухэтажный автобус, Alexander Dennis Enviro500. В 2014 году LTA объявила о замене существующей операционной модели на Модель заключения автобусных контрактов (BCM) с 2016 года. Основанная на модели Transperth с элементами конкурентной системы тендеров London Buses, BCM предполагает, что LTA будет владеть всеми автобусными активами и сдавать их в аренду региональными пакетами различным автобусным операторам сроком на пять лет. Первый автобусный пакет, Bulim Bus Package, был присужден англо-австралийской компании Tower Transit, а пакет Loyang – компании Go Ahead. Обе компании начали свою деятельность в 2016 году. К сентябрю 2016 года вся система общественного автобусного транспорта полностью перешла на BCM, когда SBS Transit и SMRT подписали соглашения с LTA об эксплуатации оставшихся пакетов до 2021–2026 годов, после чего они будут постепенно открыты для конкурсных торгов. С внедрением BCM автобусные операторы стали вводить новые автобусы с новыми функциями; в 2016 году Go Ahead Singapore начала эксплуатацию первого полностью электрического автобуса с момента отказа от троллейбусов, BYD K9A, а SMRT в том же году запустила первые автобусы с портами USB для зарядки. В 2017 году Tower Transit и SMRT Buses соответственно провели испытания двух трехдверных автобусов – двухэтажного MAN A95 и одноэтажного MAN A22. В 2018 году у Volvo также были закуплены новые гибридные автобусы Volvo B5LH. 17 декабря 2018 года LTA начала 6-месячное тестирование услуг общественного автобуса по требованию (ODPB). Эта услуга позволяла пассажирам заказывать автобус по требованию в районах Marina Downtown и Joo Koon в непиковые часы в будние дни, а также для поездок из CBD в Bedok или Tampines в позднее время суток. Во время тестирования регулярные автобусные маршруты, обслуживающие указанные районы, оставались в эксплуатации, но с меньшей частотой. Однако тестирование не дало положительных результатов и было прекращено 15 июня 2019 года. В результате маршруты 400 и 402 были объединены в маршрут 400 Feeder, соединяющий Шентон Уэй с Marina Barrage и Marina South Pier, без необходимости его приостановки во время введения ограничительных мер в связи с COVID-19. Маршрут NR7 стал первым ночным автобусным маршрутом, который был отменен, другие были приостановлены с 7 апреля 2020 года. В апреле 2019 года была внедрена новая платежная система SimplyGo, позволяющая осуществлять прямую оплату проезда с банковских карт. Начиная с июля 2019 года на всех автобусах, оборудованных для доступа инвалидов, были установлены системы фиксации детских колясок. Кроме того, с января по июль 2019 года LTA проводила эксперименты с вспомогательными технологиями для пассажиров с особыми потребностями на маршрутах 139 и 141.

Since the early years of independence, the government has maintained its stance that heavy car usage is not sustainable for Singapore in the long term with a mixed use of policies to both deter car usage and to push its people to take public transport. In December 2011, the North South MRT Line suffered its first major breakdowns with 127,000 passengers affected in the worst of them. Amid growing criticism of the existing operating model and growing strain on the bus system, the main public transport statutory board Land Transport Authority (LTA) launched the Bus Service Enhancement Programme (BSEP), with 80 new and extended bus routes only within the general trend and 1000 government funded buses, involving Volvo B9TL, Mercedes Benz Citaro, Alexander Dennis Enviro500 and MAN A22 buses. introduced over a period of five years. In 2013, the last non air conditioned public bus, the Volvo Olympian 2 axle, was phased out of service whereas SMRT Buses introduced its first wheelchair accessible articulated bus, the MAN A24 and in the following year, its first ever double decker bus, the Alexander Dennis Enviro500. In 2014, LTA announced that it would replace the existing operating model with the Bus Contracting Model (BCM) from 2016 onwards. Modelled after the Transperth model with elements of the competitive tendering model from London Buses, LTA would own all bus assets and lease them out in regional packages to different bus operators for five years. The first bus package, the Bulim Bus Package, was awarded to Anglo Australian company Tower Transit whereas Loyang was awarded to Go Ahead. Both companies began their operations in 2016. The entire public bus system was fully transitioned into the BCM by September 2016 with SBS Transit and SMRT signing agreements with LTA to operate the remaining packages up to 2021 to 2026 after which they would be gradually opened up to competitive tendering. With the BCM, bus operators introduced new buses with new features; in 2016 the first fully electric bus since the withdrawal of trolleybuses, the BYD K9A, was operated by Go Ahead Singapore whereas the first buses with USB charging ports commenced service with SMRT that year. In 2017, two three door buses — a double deck MAN A95 and a single deck MAN A22 were trialled by Tower Transit and SMRT Buses respectively. New Volvo B5LH hybrid buses were also purchased from Volvo in 2018. On 17 December 2018, LTA started a 6 month trial of on demand public bus (ODPB) services. It allows commuters to request on demand bus services within the Marina Downtown and Joo Koon areas during off peak hours on weekdays, and those heading from the CBD to Bedok or Tampines late night hours. During the trial, regular bus services serving the areas specified will still be available, though at lower frequencies. However, the trials were unsuccessful and were eventually discontinued after 15 June 2019. As a result, services 400 and 402 were merged into Feeder service 400, from Shenton Way to Marina Barrage and Marina South Pier without the need to be suspended during the COVID 19 circuit breaker. Service NR7 is the first night bus service to be discontinued, others were suspended from 7 April 2020. In April 2019, SimplyGo, a new payment scheme that allows direct fare payment from bank cards, was introduced. Stroller restraint systems were also retrofitted on all wheelchair accessible buses from July 2019 onward. In addition, LTA also experimented with assistive technology for commuters with special needs on routes 139 and 141 from January to July 2019.

2020-е: устойчивые и доступные автобусы

3 апреля 2020 года 10 единиц электрических автобусов Yutong E12 начали эксплуатацию на маршрутах 944 и 983 автобусов SMRT, на маршрутах 66 и 990 Tower Transit и на маршруте 15 компании Go Ahead. 29 июля 2020 года 5 единиц электрических автобусов BYD K9 начали эксплуатацию на маршрутах 135, 162 и 807 SBS Transit, а ввод в эксплуатацию оставшихся 15 единиц был завершен в декабре 2020 года. 27 октября 2020 года 10 единиц двухэтажных электрических автобусов Yutong E12DD начали эксплуатацию на маршруте 983 SMRT, на маршруте 189 Tower Transit и на маршрутах 83 и 118 Go Ahead. 25 августа 2021 года ST Engineering Linkker LM312, оснащенный тремя дверями, начал эксплуатацию на маршрутах 38 и 40 SBS Transit, на маршрутах 176 и 976 SMRT Buses. 5 октября 2021 года ST Engineering представил ретрофитированный электрический автобус SG3100M, который ранее был дизельным автобусом, на маршруте 176 SMRT Buses. Однако на следующий день он был выведен из эксплуатации из-за проблем с откатом и подключения к зарядке. После ремонта, проводившегося с конца 2022 года по август 2023 года, автобус вернулся в эксплуатацию в августе 2023 года. Все автобусы Volvo Super Olympian были выведены из эксплуатации 8 апреля 2020 года, за исключением SBS9889U, который продолжал эксплуатироваться до 11 ноября 2020 года. Однако два автобуса были сохранены: один в Гонконге в целях сохранения исторического наследия, а другой – в школе для детей с особыми потребностями в Анг Мо Кио, Сингапур, для практического использования. Единственный Mercedes Benz O405G (Hispano Habit), TIB1238H, который обслуживался в депо Kranji [KJDEP], был сохранен в депо Kranji и снят с учета с использованием номерного знака "Off Peak" – красной таблички с белым текстом. Ноябрь 2020 года ознаменовал последний день эксплуатации автобусов, не приспособленных для инвалидов-колясочников, при этом TIB1242U, Mercedes Benz O405G с кузовом Hispano Habit на маршруте 169, стал последним автобусом, не приспособленным для инвалидов, в регулярной эксплуатации. 1 декабря 2020 года все общественные автобусы в Сингапуре стали полностью приспособленными для инвалидов-колясочников.

Пандемия COVID-19

Когда пандемия COVID-19 впервые возникла в начале 2020 года, правительство Сингапура ввело меры по ограничению распространения вируса. В рамках этих мер отдельные маршруты общественных автобусов были приостановлены в два этапа, с последующими корректировками. Первый этап приостановки автобусных маршрутов вступил в силу в среду, 8 апреля 2020 года, а второй этап – в среду, 15 апреля 2020 года. Приостановка действовала до понедельника, 1 июня 2020 года; все экспресс-маршруты и маршруты City Direct были возобновлены после 1 июня 2020 года, а некоторые развлекательные и дополнительные маршруты были приостановлены до 30 июня 2022 года, после чего все маршруты, кроме 401, были отменены. Маршрут 401 был в конечном итоге восстановлен 4 июня 2022 года, а остальные приостановленные маршруты были отменены 30 июня 2022 года.

Установка защитных экранов

С 2016 года для защиты водителей автобусов от возможных нападок и оскорблений со стороны пассажиров устанавливались защитные экраны. Во время пандемии COVID-19 их установка была расширена и для защиты от вируса.

Автономные автобусы

С 2015 по 2022 год компания ST Engineering реализовала ряд инициатив и предприняла усилия по разработке и испытанию автономных автобусов. Публичные испытания включали Сентосу (3 месяца, 2019 год), Научный парк 2 (4 месяца, 2021 год) и остров Джуронг (4 месяца, 2021 год). В 2023 году компания прекратила разработку автономных автобусов, объяснив это недостатком финансовых ресурсов. Центр передового опыта по тестированию и исследованию автономных транспортных средств (Cetran) заявил, что автономные транспортные средства по-прежнему являются ключевым элементом плана по превращению города-государства в "car-lite", что потенциально может снизить количество аварий и повысить безопасность дорожного движения для всех.

Транспортные средства

Сингапурские автобусы состоят из одноэтажных и двухэтажных автобусов, которые эксплуатируются всеми четырьмя операторами: SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore и Go Ahead Singapore. Автобусы с шарнирным сочленением эксплуатируются SMRT Buses, при этом несколько единиц были переданы SBS Transit и Tower Transit Singapore в рамках пакетов автобусных маршрутов Seletar и Sembawang-Yishun соответственно, в соответствии с моделью автобусного контракта (BCM). +Одноэтажные и автобусы с шарнирным сочленениемМодель автобусаОператорыКоличество приобретенных единицГод выпускаПримечанияRef. BYD B12SBS Transit1 единица2023Демонстрационная модель, закуплено еще 240 единицBYD C6Tower Transit Singapore4 единицы2019Эта модель автобуса используется только на маршруте 825BYD K9SBS Transit20 единиц2020Go Ahead Singapore также испытывал BYD K9 в период с 2016 по 2017 годFTBCI FBC6120BRS7Go Ahead Singapore1 единица2023Демонстрационная модельLinkker LM312SBS Transit, SMRT Buses20 единиц2020На базе низкопольного городского автобуса Linkker 11 LFMAN A22SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore и Go Ahead Singapore734 единицы (Euro V), 150 единиц (Euro VI)201020 единиц были переоборудованы в транспорт для пациентов с COVID-19 во время пандемии COVID-19 и впоследствии приобретены различными частными операторами. MAN A24SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore40 единиц2013Единственная модель автобусов с шарнирным сочленением в Сингапуре по состоянию на июнь 2023 года. Volvo B5LHSBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore50 единиц2018Volvo B7RLESBS Transit1 единица2007Демонстрационная модельYutong E12Go Ahead Singapore, SMRT Buses, Tower Transit Singapore10 единиц2020 +Двухэтажные автобусыМодель автобусаОператорыКоличество приобретенных единицГод выпускаПримечанияRef. Alexander Dennis Enviro500 MMCSBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore216 единиц (Euro V), 50 единиц (Euro VI)2014MAN A95SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore & Go Ahead Singapore199 единиц (Euro V), 412 единиц (Euro VI)2014Scania K310UDSBS Transit1 единица2010Демонстрационная модельVolvo B9TL (Gemilang)SBS Transit1 единица2014Демонстрационная модель с кузовом от Gemilang CoachworksVolvo B9TL (Wright)SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore & Go Ahead Singapore1606 единиц2010Самая распространенная модель автобуса в Сингапуре. Кузов Wright Eclipse Gemini II от WrightbusYutong E12DDGo Ahead Singapore, SMRT Buses, Tower Transit Singapore10 единиц2020Первые полностью электрические двухэтажные автобусы в Сингапуре

Singapore's buses consist of single deck and double deck buses and they are operated by all four operators, SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore and Go Ahead Singapore. Articulated buses are operated by SMRT Buses, with several units being transferred to SBS Transit and Tower Transit Singapore as part of the Seletar and Sembawang Yishun Bus Packages respectively under the Bus Contracting Model (BCM). +Single deck and articulated busesBus ModelOperatorsUnits acquiredYear of introductionNotesRef. BYD B12SBS Transit1 unit2023Demonstrator Unit
240 more units procuredBYD C6Tower Transit Singapore4 units2019This bus model is only deployed on Service 825BYD K9SBS Transit20 units2020Go Ahead Singapore also trialed a BYD K9 between 2016 and 2017FTBCI FBC6120BRS7Go Ahead Singapore1 unit2023Demonstrator UnitLinkker LM312SBS Transit, SMRT Buses20 units2020Based on the Linkker 11 LF low floor city busMAN A22SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore & Go Ahead Singapore734 units (Euro V), 150 units (Euro VI)201020 units have been converted into COVID 19 Patient Transport Vehicles during the COVID 19 pandemic, and were subsequently purchased by various private operators. MAN A24SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore40 units2013Sole model of articulated buses in Singapore as of June 2023. Volvo B5LHSBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore50 units2018Volvo B7RLESBS Transit1 unit2007Demonstrator UnitYutong E12Go Ahead Singapore, SMRT Buses, Tower Transit Singapore10 units2020

+Double deck busesBus ModelOperatorsUnits acquiredYear of introductionNotesRef. Alexander Dennis Enviro500 MMCSBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore216 units (Euro V), 50 units (Euro VI)2014MAN A95SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore & Go Ahead Singapore199 units (Euro V), 412 units (Euro VI)2014Scania K310UDSBS Transit1 unit2010Demonstrator UnitVolvo B9TL (Gemilang)SBS Transit1 unit2014Demonstrator Unit bodied by Gemilang CoachworksVolvo B9TL (Wright)SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit Singapore & Go Ahead Singapore1606 units2010Most common bus model in Singapore. Wright Eclipse Gemini II bodywork by WrightbusYutong E12DDGo Ahead Singapore, SMRT Buses, Tower Transit Singapore10 units2020First fully electric double decker buses in Singapore

Маршруты

В Сингапуре существует множество различных автобусных маршрутов, курсирующих по всему острову. Эти маршруты классифицируются следующим образом:
Магистральные: маршруты, соединяющие города. (например, 5, 21, 98M, 133, 162, 851, 960)
Подвозящие: маршруты, работающие в пределах одного района. (например, 243G, 334, 386, 410W, 812, 901M)
Короткие маршруты: маршруты, выполняющие короткие рейсы по наиболее востребованным участкам основного маршрута. (например, 3A, 70B, 147A, 222A, 502A, 857A, 965A)
Автобусы промышленных зон Джуронга: маршруты, обслуживающие промышленные районы Джуронга и Туаса. До августа 2024 года эксплуатируются исключительно компанией SBS Transit. Все автобусы промышленных зон Джуронга входят в пакет автобусов Западного Джуронга. (например, 247, 249, 251, 258)
Экспресс: маршруты, останавливающиеся на выбранных остановках и обычно следующие по скоростным магистралям или протяженным участкам с быстрым движением для более быстрой поездки между несколькими городами. (например, 43e, 174e, 502, 854e, 951E)
City Direct: услуга, обеспечивающая прямое сообщение пассажиров с центральным деловым районом в часы пик. Ранее обслуживалась частными операторами. (например, 655, 661, 666, 670)
Трансграничные маршруты: маршруты, пересекающие дамбу (Causeway) или Второй мост в Малайзию. (например, 160, 170, 170X, 950)
Автобусные маршруты Resorts World Sentosa: автобусные маршруты, работающие в пределах и из Resorts World Sentosa. Обслуживание осуществляется по выходным и праздничным дням. (например, RWS8)
Автобусные маршруты схемы B: автобусные маршруты, обслуживаемые частными операторами в часы пик. (Обратите внимание, что информация об этих маршрутах недостаточно освещена LTA). (например, 621, 625, 640)