Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Чолси и Уоллингфорд — длинная стандартная колея наследия, расположенная в английском графстве Оксфордшир. Она функционирует на большей части бывшего ответвления Уоллингфорд Великой западной железной дороги (GWR), от станции Чолси, в 12 милях (19 км) к северу от Рединга на Главной линии Великой западной железной дороги, до станции на окраине близлежащего города Уоллингфорд.
The Cholsey and Wallingford Railway is a long standard gauge heritage railway in the English county of Oxfordshire. It operates along most of the length of the former Wallingford branch of the Great Western Railway (GWR), from Cholsey station, 12 mile (19 km) north of Reading on the Great Western Main Line, to a station on the outskirts of the nearby town of Wallingford.
История
Первые предложения о линии Чолси — Уоллингфорд датируются 1861 годом и предусматривали независимый маршрут от Чолси до Принцес-Рисборо через Уоллингфорд, Бенсон, Уотлингтон и Чиннор. Эта линия должна была стать сквозной, с соединениями с Great Western Railway в Чолси и Wycombe Railway в Принцес-Рисборо. В 1862 году в парламент был представлен законопроект о короткой ветке от Чолси до Уоллингфорда, но он был отозван в начале 1863 года, до того как его рассмотрели. Его заменил Закон о железной дороге Уоллингфорд и Уотлингтон, который парламент принял в июле 1864 года. W&WR открылась до Уоллингфорда 2 июля 1866 года. К несчастью, за два месяца до этого, в мае 1866 года, обанкротился банк Overend, Gurney & Co, что привело к самому серьезному финансовому кризису девятнадцатого века. Банковская ставка была повышена до 10%, что сделало невозможным для W&WR привлечь капитал для запланированного продолжения линии до Уотлингтона. В 1871 году парламент дал согласие на отказ железной дороги от планов по строительству линии за пределы Уоллингфорда. В 1872 году компания была продана GWR. Железная дорога получила неофициальное название «Уоллингфордский Бunk». Куратор железнодорожного музея Чолси и Уоллингфорд рассказывает следующую историю, услышанную от покойной миссис Гарольд Гейл: «Примерно в начале века локомотив 'сбежал'. Он покинул станцию Чолси без вагонов. Гарольд и Лен Гейл, возвращавшиеся с футбольного матча в Рединге, отсоединили локомотив, пока он ждал на боковой платформе». Линия была закрыта для пассажирских перевозок в 1959 году, а последний грузовой состав British Rail прибыл на старую станцию Уоллингфорд в 1965 году.
The first proposals for the Cholsey to Wallingford line date from 1861, and envisaged an independently owned route from Cholsey to Princes Risborough via Wallingford, Benson, Watlington and Chinnor. This line would have been a through route, with junctions with the Great Western Railway at Cholsey and the Wycombe Railway at Princes Risborough. In 1862, a Bill was presented to Parliament for a short branch from Cholsey to Wallingford, but this was withdrawn early in 1863, before it had come up for consideration. It was replaced by the Wallingford and Watlington Railway Bill which was passed by Parliament in July 1864. The W&WR opened as far as Wallingford on 2 July 1866. Unfortunately, two months earlier, in May 1866, the Overend, Gurney & Co bank had crashed, causing the severest financial crisis of the nineteenth century. The Bank Rate was raised to 10%, making it impossible for the W&WR to raise the capital for its planned continuation to Watlington. In 1871, Parliament consented to the railway abandoning its plans for the line beyond Wallingford. The company was sold to the GWR in 1872. The railway became popularly known as the Wallingford Bunk. The Curator of the Cholsey and Wallingford Railway Museum attributes the following story to the late Mrs Harold Gale. "Around the turn of the century, the loco did a 'bunk'. It left Cholsey station without its coaches. Harold and Len Gale, returning from football in Reading, had uncoupled the loco while it waited in the bay platform." The line closed to passengers in 1959, and the last British Rail goods traffic into the old Wallingford Station ran in 1965.
Локомотивы
На этой линии базируются несколько дизельных локомотивов, включая три широко распространенных маневровых локомотива Class 08 British Rail, которые используются для большинства поездов. На железной дороге также в настоящее время эксплуатируются паровозы Peckett 2142 и 6515 Isebrook.
The line is the home to several diesel locomotives, including three of British Rail's ubiquitous Class 08 shunters, which are used on most trains. Steam also currently operates on the railway, by locomotives Peckett 2142 and 6515 Isebrook.
Кареты и вагоны
На линии эксплуатируется разнообразный парк пассажирских вагонов и грузовых вагонов.
The line has a varied collection of passenger carriages and freight wagons.