Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Подвижной состав, использовавшийся на Великой западной железной дороге
Railcars used on the Great Western Railway
В 1933 году Великая западная железная дорога представила первый из ставшей успешной серии дизельных моторвагонов, которые оставались в регулярной эксплуатации до 1960-х годов, когда их заменили новые дизельные многоцелевые секции "первого поколения" British Rail.
In 1933, the Great Western Railway introduced the first of what was to become a successful series of diesel railcars, which survived in regular use into the 1960s, when they were replaced with the new British Rail "first generation" type diesel multiple units.
Корпус
Первоначальный дизайн отличался обтекаемым кузовом, что было очень модно в то время. Округлые линии первых построенных экземпляров привели к их прозвищу: "летающий банан". Сохранившийся W4W является примером оригинальной, округлой формы кузова. Поздние экземпляры с "острыми гранями", такие как No. 27 (на фото), имели гораздо более угловатый (и практичный) кузов, однако прозвище сохранилось и для них.
The original design featured streamlined bodywork, which was very much the fashion at the time. The rounded lines of the first examples built led to their nickname: "flying banana". The preserved W4W is an example of the original, rounded body shape. Later "razor edge" examples, such as No. 27 (pictured), had much more angular (and practical) bodywork, yet the nickname persisted for these too.
Нагрев
Интерьеры вагонов № 1–18 отапливались за счет использования вторичного тепла от охлаждающей воды двигателя. Эта система оказалась ненадежной в эксплуатации из-за проблем с термостатическими клапанами. В более поздних вагонах, начиная с № 19, от этой системы отказались из-за ее ненадежности, а также потому, что их обновленные технические требования предусматривали возможность тяги вагонов с паровым отоплением. Вагоны № 19 и далее приводились в действие модифицированной версией предыдущего двигателя. Этот двигатель был оснащен системой непосредственного впрыска, диаметр цилиндра был увеличен до 120 мм, а ход поршня остался прежним – 142 мм. Этот двигатель развивал мощность 105 л.с. при 1650 об/мин.
The interiors of railcars No. 1 to No. 18 were heated by using waste heat from the engine cooling water. This system proved unreliable in service due to issues with the thermostatic valves employed. Later vehicles from No. 19 onward abandoned this system due to its unreliability and because their revised specification demanded that they be able to haul steam heated rolling stock. Railcars No. 19 onwards were powered by a modified version of the previous engine. This engine was equipped with direct injection and the bore diameter was enlarged to 120 mm, the stroke remaining at 142 mm. This engine produced a lower brake power output of 105 hp at 1,650 rpm.
Модели
Hornby Railways производит модель вагона 1940 года в масштабе OO, используя оснастку, приобретенную при поглощении компании Lima. В конце 2017 года компания Dapol выпустила модель вагона Gloucester RCW 1936 года обтекаемой формы в масштабе OO в различных вариантах окраски и с разными номерами. Heljan производит модель вагона 1940 года в масштабе OO, используя новую оснастку, которая включает внутреннее и переднее/заднее освещение. Graham Farish выпускал модель в масштабе N (с различными номерами, например, 19, 22 и 20) как до, так и после приобретения компанией Bachmann.
Hornby Railways manufacture a model of the 1940 style railcar in OO gauge, using tooling acquired in their takeover of Lima. In late 2017, Dapol released an OO model of the streamlined 1936 Gloucester RCW railcars in a variety of liveries and numbers. Heljan manufacture a model of the 1940 style railcar in OO gauge, using new tooling, that includes internal lighting and front and rear lighting. Graham Farish produced an N gauge model (with various numbers, e. g. 19, 22, and 20), both before and after their takeover by Bachmann.