Введение

Самоходные железнодорожные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров.

Рельсовый вагон (не следует путать с железнодорожным вагоном) – это самоходное железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров. Термин "рельсовый вагон" обычно используется для обозначения поезда, состоящего из одного вагона (колесного вагона, вагона) с кабиной машиниста на одном или обоих концах. Некоторые железнодорожные компании, такие как Great Western, называли такие транспортные средства "рельсовыми моторами" (или "рельсовыми моторами"). Самоходные пассажирские транспортные средства, также способные тянуть поезд, в технической железнодорожной терминологии чаще называются "моторвагонными вагонами" или "моторными вагонами" (не путать с автомобилями, которые используются на дорогах). Этот термин иногда также используется как альтернативное название для небольших типов моторного подвижного состава, состоящего из более чем одного вагона. В настоящее время такое употребление распространено в Ирландии применительно к любому дизельному моторному вагону (DMU) или, в некоторых случаях, к электрическому моторному вагону (EMU). В Северной Америке термин "рельсовый вагон" имеет гораздо более широкое значение и может использоваться (как сокращенная форма от "railroad car") для обозначения любого элемента тягового подвижного состава, будь то пассажирские вагоны или грузовые вагоны (товарные вагоны). Самоходные рельсовые вагоны когда-то были распространены в Северной Америке; см. Doodlebug (рельсовый вагон). В своей простейшей форме "рельсовый вагон" может быть не более чем моторизованной железнодорожной дрезиной или драизином.

Применение

Железнодорожные вагоны экономичны в эксплуатации при небольшом количестве пассажиров благодаря своим компактным размерам, и во многих странах их часто используют для обслуживания пассажирских перевозок на второстепенных железнодорожных линиях, таких как сельские линии, где пассажиропоток невелик и использование более длинного состава было бы невыгодным. Ярким примером в США являются рельсовые автобусы "Galloping Goose" железной дороги Rio Grande Southern, внедрение которых позволило отказаться от парового пассажирского сообщения на линии и значительно продлить срок ее службы. Рельсовые автобусы также использовались и на основных направлениях. В Новой Зеландии, хотя в основном они применялись на региональных маршрутах, рельсовые автобусы Blue Streak и Silver Fern курсировали по Северному магистральному маршруту между Веллингтоном и Оклендом, предлагая более высокий уровень комфорта, чем предыдущие пассажирские поезда. В Австралии Savannahlander осуществляет туристическое обслуживание из прибрежного города Кэрнс в Форсайт, а Traveltrain – Gulflander между Нормантоном и Кройдоном в регионе залива Северного Квинсленда.

Паровые

Уильям Бриджес Адамс строил паровые рельсовые автомобили в Боу, Лондон, в 1840-х годах. Многие британские железнодорожные компании пробовали паровые рельсовые моторы, но они не были очень успешными и часто заменялись составами с локомотивной и прицепной тягой. Sentinel Waggon Works был одним из британских производителей паровых рельсовых автомобилей. В Бельгии М. А. Кабани из Мехелена спроектировал паровые рельсовые автомобили. Первый был построен в 1877 году и представлен на выставке в Париже. Возможно, это была Всемирная выставка (1878). Паровой котел поставлялся заводом Boussu Works, и в автомобиле были предусмотрены места для пассажиров первого, второго и третьего классов, а также для их багажа. Под полом также был отсек для собак. Было построено пятнадцать таких автомобилей, и они в основном работали в округах Эно и Антверпен. Австро-венгерская компания Ganz Works строила паровые трамваи до Первой мировой войны. В 1911 году железная дорога Санта-Фе построила паровой рельсовый автомобиль, используя кузов от American Car and Foundry, котел Jacobs Schupert и моторный вагон Ganz. Эксперимент под номером М 104 оказался неудачным и не был повторен.

Бензин

В 1904 году журнал Automotor Journal сообщил, что одна железная дорога за другой осознавала возможность использования моторных вагонов для обслуживания малого пассажиропотока на второстепенных линиях. Северо-восточные железные дороги уже некоторое время экспериментировали в этом направлении, и компания Wolseley предоставила им четырехцилиндровый двигатель, предназначенный для этой цели. Двигатель приводил в действие основной динамо-генератор для питания двух электродвигателей, а также меньший динамо-генератор для зарядки аккумуляторов, обеспечивающих внутреннее освещение и электрический запуск двигателя. Система управления динамо-генератором позволяла управлять вагоном с обоих концов. Более подробную информацию можно найти в статье "Автоэлектрический автомобиль 1903 года". Еще одним ранним рельсовым автобусом в Великобритании был автомобиль, спроектированный Джеймсом Сидни Дрюри и изготовленный компанией Drewry Car Co. в 1906 году. В 1908 году производство было передано по контракту компании Birmingham Small Arms Company. К 1930-м годам рельсовые автобусы часто переоборудовались из грузовиков или автомобилей; примерами являются Galloping Geese на базе Buick и Pierce Arrow, использовавшиеся на Rio Grande Southern Railroad, и "Super Skunk" на базе грузовика Mack, эксплуатировавшийся на California Western Railroad.

Дизель

В то время как ранние рельсовые автобусы приводились в движение паровыми и бензиновыми двигателями, современные рельсовые автобусы обычно приводятся в движение дизельным двигателем, установленным под полом вагона. Дизельные рельсовые автобусы могут иметь механическую (гидротрансформатор и коробка передач), гидравлическую (преобразователь крутящего момента) или электрическую (генератор и тяговые двигатели) трансмиссию.

Электрический

Электрические моторвагонные поезда и системы электрификации на основных железнодорожных линиях встречаются редко, поскольку электрификация обычно оправдана при интенсивном движении, где использование одиночных вагонов или коротких поездов экономически нецелесообразно. Исключения из этого правила существовали или существуют, например, в Швеции или Швейцарии. Некоторые транспортные средства на трамвайных и пригородных системах, такие как "Красный вагон" Тихоокеанской электрической железной дороги, также можно отнести к моторвагонному подвижному составу.

Электрические аккумуляторы

Эксперименты с аккумуляторными электропоездами проводились с примерно 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. В США с 1911 года использовались электропоезда типа Edison Beach с никель-железными аккумуляторами. В Новой Зеландии аккумуляторный электропоезд Эдисона работал с 1926 по 1934 год. В Ирландии, в период с 1932 по 1946 год на прибрежных и линии Харкорт-стрит использовались никель-цинковые аккумуляторы на четырех двухвагонных составах. British Railways использовали свинцово-кислотные аккумуляторы в электропоезде в 1958 году. В период с 1955 по 1995 год DB Railways успешно эксплуатировала 232 электропоезда DB Class ETA 150, использующих свинцово-кислотные аккумуляторы. Как и в случае с любым другим электромобилем, недостатками являются ограниченный запас хода (эту проблему можно решить, используя контактную сеть для подзарядки в местах, где её нет), вес и/или стоимость аккумуляторов.

Вагоны нового поколения DMU и EMU

Новое поколение современных легких дизельных или электрических региональных поездов, способных эксплуатироваться как одиночные единицы или в составе поезда (или в "сцепках"), становится все более популярным в Европе и Японии, заменяя железнодорожные автобусы первого поколения и дизель-поезда второго поколения. Обычно они курсируют на менее загруженных магистральных линиях и, в некоторых случаях, по выделенным путям в городских районах. Как и многие современные дизель-поезда высокого класса, эти поезда состоят из двух или трех соединенных секций, которые полупостоянно сцеплены в "неразделимые пары или тройки" и функционируют как единый поезд. Пассажиры могут свободно перемещаться между секциями неразделимой сцепки, не открывая и не проходя через двери. Вместимость секций варьируется от 70 до более чем 300 сидячих мест. Оборудование отличается высокой степенью настраиваемости, предлагая широкий выбор двигателей, трансмиссий, сцепных систем и длины вагонов.

Институциональные/регулятивные вопросы

В отличие от других стран мира, в Соединенных Штатах эти транспортные средства, как правило, не соответствуют нормам Федерального управления железных дорог (FRA) и, следовательно, могут эксплуатироваться только на выделенных путях, полностью отделенных от другой железнодорожной деятельности. Это ограничение практически исключает возможность их использования на существующих железнодорожных линиях, где осуществляется обычное пассажирское сообщение. Тем не менее, такие транспортные средства могут появиться в США в ближайшем будущем, поскольку производители, такие как Siemens, Alstom и ADtranz, заявляют о возможности выпуска версий своего европейского оборудования, соответствующих требованиям FRA.

Машины и механизмы для перевозки грузов

Когда количество пассажиров достаточно для этого, одиночные моторные вагоны могут быть объединены в состав с несколькими головными частями, при этом один машинист управляет всеми двигателями. Однако ранее практиковалась тяга вагона моторным вагоном или второго, немоторного вагона. Возможно также, чтобы несколько моторных вагонов работали вместе, каждый со своим машинистом (как это практиковалось на бывшей железной дороге графства Донегал). Это делалось для снижения затрат, поскольку небольшие моторные вагоны не всегда оснащались системой управления составом. Существуют также сочленённые вагоны, в которых концы двух смежных соединенных вагонов опираются на единую сочленённую тележку (см. тележку Якобса).

Железнодорожные автобусы

Вариантом вагонов является рельсовый автобус: очень легкий тип транспортного средства, предназначенный для эксплуатации преимущественно на малозагруженных железнодорожных линиях и, как следует из названия, имеющий много общего в конструкции с дорожными автобусами. Обычно они имеют автобусный кузов или кузов, модифицированный от автобуса, и четыре колеса на неподвижной раме, вместо тележек. Рельсовые автобусы широко используются в таких странах, как Чехия, Франция, Германия, Италия, Швеция и Соединенное Королевство. В Соединенном Королевстве до 2021 года широко использовался рельсовый автобус типа Pacer, созданный на базе автобуса Leyland National. Новозеландские вагоны, больше похожие на рельсовые автобусы, – это дизельные вагоны Leyland и вагоны Wairarapa, специально разработанные для работы на Римутакском уклоне между Веллингтоном и регионом Вайрарапа. В Австралии, где их часто называли Rail Motors, вагоны часто использовались для пассажирских перевозок на малозагруженных линиях. Во Франции они известны как autorails. Когда-то очень распространенные, они вышли из употребления с закрытием местных линий. Однако для линий с небольшим пассажиропотоком была разработана новая модель. В Канаде, после прекращения обслуживания пассажирских магистральных маршрутов, BC Rail начала эксплуатировать пару рельсовых автобусов для сообщения с некоторыми труднодоступными населенными пунктами. В России Мытищинский завод «Метровагонмаш» производит рельсовый автобус RA 1, оснащенный двигателем Mercedes. Летом 2006 года Горьковская железная дорога планировала начать использовать их на пригородной линии между Нижним Новгородом и Бором.

Автомобильные и железнодорожные транспортные средства

Термин "рельсовый автобус" также используется для обозначения двухрежимного автобуса, который может двигаться по дорогам на резиновых шинах и по рельсам с выдвижными железнодорожными колесами. Термин "железнодорожный автобус" также иногда применяется к обычному автобусу, заменяющему или дополняющему железнодорожное сообщение на малозагруженных линиях, или к автобусу, прибывающему к железнодорожной станции (также называемому "автобусом до поезда"). Этот процесс иногда называют заменой на автобусное сообщение.

Перевозчики людей

Компания из Великобритании, продвигающая концепцию рельсового автобуса, – Parry People Movers. Энергия для движения поступает от энергии, запасенной в маховике. Первые серийные образцы, получившие обозначение British Rail Class 139, оснащены небольшим бортовым двигателем, работающим на сжиженном газе, для раскрутки маховика до рабочей скорости. На практике это может быть электродвигатель, который подключается к источнику питания только на остановках. Альтернативно, двигатель, установленный на остановках, может раскручивать маховик каждого вагона при его остановке.

Дразизин

Термин "рейлкар" также использовался для обозначения легкой рельсовой инспекционной машины (или дрейзины).