Лондонская и Брайтонская железная дорога: История и строительство
London and Brighton Railway
Лондон и Брайтонская железная дорога (L&BR): история, маршруты (Норвуд – Брайтон, Шорхэм). Важный этап развития железных дорог Юго-Восточной Англии в 1837-1846 гг.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная компания Лондонской и Брайтонской железной дороги (англ. London and Brighton Railway, L&BR) — железнодорожная компания в Англии, учрежденная в 1837 году и просуществовавшая до 1846 года. Её железная дорога начиналась от соединения с железной дорогой Лондон и Кройдон (L&CR) в Норвуде, обеспечивая доступ от Лондонского моста, расположенного к югу от реки Темзы в центре Лондона. Линия простиралась от Норвуда до Южного побережья в Брайтоне, а также включала ветку до Шорхэм-бай-Си.
Victoria era rail company of South East England
The London and Brighton Railway (L&BR) was a railway company in England which was incorporated in 1837 and survived until 1846. Its railway ran from a junction with the London and Croydon Railway (L&CR) at Norwood – which gives it access from London Bridge, just south of the River Thames in central London. It ran from Norwood to the South Coast at Brighton, together with a branch to Shoreham by Sea.
Предыстория
Во время английского Регентства, и особенно после Наполеоновских войн, Брайтон быстро превратился в популярный курорт, который ежегодно посещали более 100 000 человек, доставляемые туда дилижансами.
During the English Regency, and particularly after the Napoleonic Wars, Brighton rapidly became a fashionable social resort, with more than 100,000 passengers being carried there each year by coach.
Строительство
Железная дорога Лондон и Кройдон проходила от Лондонского моста до Западного Кройдона и была открыта в 1839 году. Инженером по строительству Брайтонского ответвления был Джон Урпет Растрик, который начал строительство линии с шириной колеи 4 фута 8,5 дюймов в 1838 году. К июлю 1840 года было задействовано 6206 рабочих, 962 лошади, пять локомотивов и семь стационарных машин. Новая магистраль включала в себя значительные земляные работы и пять туннелей через Северные холмы в Мерстеме, Уэлденский хребет возле Балкомба и Хейвордс-Хита, а также Южные холмы в Патчаме и Клейтоне. Железная дорога также имела виадук длиной 450 метров и высотой 29 метров над рекой Уз возле Балкомба. Брайтон-Шорхэмское ответвление было завершено в мае 1840 года, до открытия основной линии, поскольку, за исключением глубокого выемки и короткого туннеля Белмонт, а также насыпи между Портсладом и Саутвиком, на этом участке не было значительных инженерных сооружений. Локомотивы и подвижной состав приходилось перевозить по дороге, так как в первый год это был изолированный участок железной дороги. После образования LBSCR ответвление было последовательно продлено до Портсмута, образовав линию Брайтон-Портсмут. Основная линия была открыта в два этапа, так как масштабные земляные работы задержали её полное завершение. Участок Норвуд-Джанкшн – Хейвордс-Хит был открыт 12 июля 1841 года, а остальная часть линии от Хейвордс-Хита до Брайтона – 21 сентября 1841 года. Ветвь до Льюса, строительство которой было санкционировано законом 1837 года, была построена в 1844–1846 годах отдельной компанией, Brighton Lewes and Hastings Railway.
The London and Croydon Railway line ran from London Bridge to West Croydon and was opened in 1839. The engineer for the Brighton extension was John Urpeth Rastrick, who began construction of the 4ft8.5in line in 1838. By July 1840, 6,206 men, 962 horses, five locomotives and seven stationary engines were employed. The new main line included substantial earthworks and five tunnels through the North Downs at Merstham, the Wealden ridge near Balcombe and at Haywards Heath, and the South Downs at Patcham and Clayton. The railway also had a 1475 feet (450 m) long, 96 feet (29 m) high viaduct over the River Ouse near Balcombe. The Brighton Shoreham branch was completed in May 1840, before the main line, as, aside from the deep cutting and short Belmont Tunnel and the embankment between Portslade and Southwick, there were no significant civil engineering works on this section. Locomotives and rolling stock had to be transshipped by road for what was, in the first year, an isolated stretch of railway. After the formation of the LBSCR the branch was successively extended to Portsmouth, becoming the Brighton to Portsmouth line. The main line was opened in two sections, since major earthworks delayed completion in one piece. The Norwood Junction – Haywards Heath section was opened on 12 July 1841 and the remainder of the line from Haywards Heath to Brighton on 21 September 1841. The branch line to Lewes authorised by the 1837 act was built 1844–46 by a separate company, the Brighton Lewes and Hastings Railway.
Архитектура
Железная дорога привлекла архитектора Дэвида Мокатту, который спроектировал ряд привлекательных и в то же время практичных станций в итальянском стиле, используя стандартизированные модули. Среди них – станции Лондонский мост, Кройдон, Годстон-Роуд, Ред-Хилл и Рейгейт-Роуд, Хорли, Кроули, Хейвордс-Хит, Хассокс-Гейт и Брайтон. До наших дней сохранилась лишь станция Мокатты в Брайтоне (которая также включала в себя железнодорожные офисы), однако его здание сейчас в значительной степени скрыто более поздними пристройками. Мокатта также спроектировал восемь каменных и кирпичных павильонов и каменную балюстраду, украшающие кирпичный виадук Растрика над рекой Уз. L&BR построила полностью оборудованные локомотивные депо и мастерские в Брайтоне в 1840 году и в Хорли в 1841 году. Изначально Хорли планировался как главный ремонтный завод железной дороги, но Джон Честер Крейвен в 1847 году принял решение развивать железнодорожные мастерские в Брайтоне.
The railway employed the architect David Mocatta, who designed a number of attractive yet practical Italianate style stations using standardised modules. These were London Bridge, Croydon, Godstone Road, Red Hill and Reigate Road, Horley, Crawley, Haywards Heath, Hassocks Gate and Brighton. Only Mocatta's station at Brighton is still standing (which also incorporated the railway offices), but his building is now largely obscured by later additions. Mocatta also designed the eight stone and brick pavilions and a stone balustrade which embellish Rastrick's brick viaduct over the River Ouse. The L&BR built fully equipped locomotive depots and workshops at Brighton in 1840 and Horley in 1841. Horley was originally intended to serve as the principal workshop of the railway, but John Chester Craven decided in 1847 to develop Brighton railway works instead.
Слияние
27 июля 1846 года L&B объединилась с L&C, Brighton and Chichester Railway и Brighton Lewes and Hastings Railway в London, Brighton and South Coast Railway. Это объединение произошло из-за недовольства акционеров L&CR и L&BR первыми результатами от их вложений.
On 27 July 1846, the L&B amalgamated with the L&C, the Brighton and Chichester Railway and the Brighton Lewes and Hastings Railway to form the London, Brighton and South Coast Railway. The amalgamation had been brought about by shareholders in the L&CR and L&BR who were dissatisfied with the early returns from their investment.