Введение

Двигатель Ford Endura D — это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, который используется в различных автомобилях, выпускаемых компанией Ford Motor Company, включая Ford Escort (Европа), Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Mondeo, Ford Orion, Ford Sierra, Ford Transit Connect и Ford Ikon.

Endura-DI

Реконструкция двигателя около 1998 года привела к тому, что он стал Endura DI, иногда называемый двигателем TDDI (не путать с 2.0 TDDI, используемым в Ford Mondeo Mk.3). Он всегда оснащен турбокомпрессором и развивает мощность, когда устанавливается в моделях Ford Fiesta Mk.4 и Ford Transit Connect. Добавление интеркулера увеличивает мощность для использования в Ford Focus.

Двигатель Endura DI имеет чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров с непосредственным впрыском, что означает, что камера сгорания расположена в верхней части поршня. В конструкции двигателя широко используется алюминий для снижения веса дизельного двигателя. Он оснащен одним верхним распределительным валом, открывающим 8 клапанов через толкатели-стаканчики, а распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, который передает вращение от шестерни на топливном насосе высокого давления. Необычно, но этот насос приводится в движение двумя цепями от коленчатого вала, пока в 2007 году в ходе редизайна эти цепи не были заменены на систему с "мокрым" ремнем, одновременно с запуском Ford Mondeo Mk.4. Топливный насос высокого давления – это электронно-управляемый роторный распределитель, чаще всего производства Bosch. Он имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением дизельных двигателей Ford, включая электронно-управляемый топливный насос, также известный как система "fly by wire". Кроме того, традиционный масляный поддон заменен на нижнюю часть картера из литого алюминия и мелкий масляный поддон. Предусмотрен масляный радиатор и множество мелких улучшений в деталях. Двигатель зарекомендовал себя как надежный и производительный, он более плавный и мощный, чем двигатель, который он заменил.