Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американская организация Ассоциация лицензированных производителей автомобилей (ALAM) возникла из организации Manufacturer's Mutual Association (MMA), изначально созданной для противодействия судебным искам, выдвигаемым Джорджем Б. Селденом и компанией Electric Vehicle Company против зарождающейся автомобильной промышленности. В конечном итоге, организация использовала свою власть и стала главным союзником Селдена. В обмен на выгодные условия выплаты роялти, группа получила право возбуждать судебные дела и препятствовать лицензированию других производителей, что сделало её самой влиятельной в ранней автомобильной индустрии.
American organization
The Association of Licensed Automobile Manufacturers (ALAM), began as the Manufacturer's Mutual Association (MMA), an organization originally formed to challenge the litigation of the fledgling automobile industry by George B. Selden and the Electric Vehicle Company. Ultimately, the organization took advantage of its power and became Selden's greatest ally. In exchange for favorable royalty rates, the group gained the power to litigate and exclude other manufacturers from licensing, making them the most powerful group in the early automotive industry.
Ранняя история
В 1899 году компания Electric Vehicle Company приобрела права на патент Селдена на автомобиль. Большинство в отрасли считали патент сомнительным, но компания приобрела права, чтобы гарантировать законность своего нового предприятия – Columbia Automobile Company. Однако, спустя год, Columbia Automobile Company оказалась в плачевном состоянии из-за внутренней коррупции и низкого спроса на электромобили, и Electric Vehicle Company обратилась к патенту Селдена как к альтернативному источнику дохода. Они решили взимать с производителей 5% роялти за каждый произведенный автомобиль. К 1900 году Electric Vehicle Company инициировала несколько судебных исков против производителей автомобилей. Главной целью в этой борьбе стал Александр Винтон и его компания Winton Motor Carriage Company. Компания Winton, основанная в 1896 году, к 1900 году была крупнейшим производителем автомобилей в США. Селден считал, что для признания патента в отрасли необходимо начать с крупнейшего производителя. Защита компании Winton допустила дорогостоящую ошибку, сосредоточившись на оспаривании действительности патента посредством возражения; к 1902 году дело все еще не было разрешено, и Винтон рассматривал возможность урегулирования. В ответ на его затруднительное положение другие независимые автопроизводители объединились в группу под названием Manufacturers Mutual Association, чтобы поддержать юридическую защиту Винтона. Генри Борн Джой из Packard и Фредерик Л. Смит из Olds, два предпринимателя, использовали свое влияние, чтобы оказать давление на Electric Vehicle Company. MMA потребовала значительно снизить размер роялти и передать контроль над лицензионными правами MMA, в противном случае они пообещали поддержать ослабевающий юридический фонд Винтона.
In 1899, the Electric Vehicle Company purchased the rights to Selden's automobile patent. The patent was deemed flimsy by most of the industry, but the company purchased the rights to guarantee the legality of their new venture, the Columbia Automobile Company. A year later, however, the Columbia Automobile Company was in shambles thanks to internal corruption and low demand for electric vehicles, and the Electric Vehicle Company turned to the Selden patent as an alternative source of revenue. They set out to have manufacturers pay a 5% royalty on all cars produced. By 1900, The Electric Vehicle Company launched several lawsuits against automobile manufacturers. Their ultimate target among the fray was Alexander Winton, and his Winton Motor Carriage Company. Originally formed in 1896, the Winton Company was by 1900 the highest volume automobile producer in the US. If the patent were to gain validity in the industry, Selden believed, they needed to tackle the largest manufacturer. The Winton Company's defense made the costly mistake of concentrating on challenging the patent’s validity through demurrer; by 1902 the case was still tied up and Winton was considering a settlement. In response to his distress, other independent automobile makers formed a group called the Manufacturers Mutual Association to breathe new life into Winton's legal defense. Formed by Henry Bourne Joy of Packard and Frederic L. Smith of Olds, the two entrepreneurs used their position to threaten the Electric Vehicle Company. The MMA called for much lower royalty payments and for the legal and license rights to be controlled by the MMA, or else they would bolster Winton's dying legal fund.
Контроль промышленности
К 1903 году организация официально стала Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей и получила выгодные права от компании Electric Vehicle Company. Всего через несколько месяцев после основания организации, Уинтон вступил в АЛАМ, и иск против его компании был отозван. Патент обрел законность, так и не будучи проверенным на действительность. АЛАМ извлекла выгоду из соглашения, получив контроль над всей автомобильной промышленностью за относительно небольшую плату. Организация договорилась о роялти в размере 1,25% от всех произведенных автомобилей, половина процента которого направлялась непосредственно в юридические и операционные фонды АЛАМ. Заявки на членство в АЛАМ и лицензию Селдена утверждались только единогласным решением исполнительного совета из пяти человек. Эта система позволяла членам АЛАМ платить значительно меньшие роялти, чем стоило бы оспаривать патент Селдена в суде, и давала действующим членам возможность исключать и даже подавать в суд на нелицензированных конкурентов. Исключительная политика АЛАМ в конечном итоге привела к ее краху. Компания Ford Motor Company была основана в 1903 году, и Генри Форд немедленно попытался получить лицензию Селдена. Ему было отказано, официально из-за его прошлых неудач в бизнесе (в частности, Detroit Automobile Company и Henry Ford Company), а также из-за протекционистской политики АЛАМ. Фредерик Смит из Olds был членом исполнительного совета, наиболее активно выступавшим против приема Форда в АЛАМ, и имел больше всего причин опасаться этого, поскольку контролировал большую часть рынка Детройта автомобилей массового производства. 22 октября 1903 года АЛАМ подала иск против Ford Motor Company, после чего началась ожесточенная борьба за общественное мнение. АЛАМ начала кампанию, угрожая судиться с покупателями автомобилей Ford. Форд ответил встречными действиями, сформулировав свою позицию следующим образом: "Мы считаем, что развитие этой области не остановилось бы, даже если бы мистер Селден никогда не родился". 15 сентября 1909 года председательствующий судья Чарльз Меррилл Хоуф признал патент Селдена действительным. Апелляционный суд позже отменил это решение, вынеся решение в пользу Ford 9 января 1911 года. АЛАМ отказалась от обжалования решения.
By 1903, the organization had officially become the Association of Licensed Automobile Manufacturers, and had secured favorable rights from the Electric Vehicle Company. Only a few months after the formation of the organization, Winton became an ALAM member, and the suit against his company was dropped. The patent had gained legitimacy without ever having its validity determined. The ALAM gained from the agreement, giving them control over the entire automobile industry for a relatively low cost. The group negotiated a 1.25% royalty on all cars produced, one half of one percent of which went directly into the ALAM legal and operations funds. Applications for ALAM membership and a Selden license were granted only by the unanimous decision of a five member executive board. This system left ALAM members with royalties considerably lower than the costs of trying the Selden patent in the courts, and gave existing members the ability to exclude and even litigate unlicensed competitors. The ALAM's exclusionary policies were ultimately its undoing. The up and coming Ford Motor Company was capitalized in 1903, and Henry Ford immediately attempted to secure a Selden license. He was denied, officially due to his past business failures (the Detroit Automobile Company and the Henry Ford Company, specifically), and also due to the protectionist climate of the ALAM. Frederic Smith of Olds was the executive board member most outspoken against Ford’s admission to the ALAM, and also had the most to lose from such an admission, as he held most of the Detroit market for mass produced automobiles. On October 22, 1903, the ALAM filed suit with the Ford Motor Company, and what followed was a messy public relations battle. The ALAM launched a campaign threatening to sue those who purchased Ford automobiles. Ford responded in kind, summing up their position as, "We believe that the art would have been just as far advanced to day if Mr. Selden had never been born." On September 15, 1909, presiding judge Charles Merrill Hough found legitimacy in the Selden patent. The court of appeals later overturned the ruling, finding in favor of Ford on January 9, 1911. ALAM chose not to contest the ruling.