Введение
Палет или контейнер, используемый для загрузки багажа, груза и почты на воздушные суда.
Устройство единичной нагрузки (ULD) – это контейнер, применяемый для загрузки багажа, груза и почты на широкофюзеляжные и некоторые узкофюзеляжные воздушные суда. Оно позволяет предварительно загружать груз, гарантировать, что контейнерный груз поместится в воздушном судне, эффективно планировать вес и балансировку воздушного судна, а также сократить трудозатраты и время, необходимые для загрузки грузовых отсеков по сравнению с ручной погрузкой отдельных единиц груза или багажа. Каждый ULD имеет собственный упаковочный лист или манифест для отслеживания содержимого. Загруженный авиационный грузовой палет, закрепленный грузовой сеткой, также является ULD, но его груз должен быть измерен по габаритам в дополнение к взвешиванию, чтобы обеспечить достаточные проходы в дверях и грузовом отсеке воздушного судна. IATA публикует правила ULD и отмечает, что в эксплуатации находится 900 000 таких устройств общей стоимостью более 1 миллиарда долларов США, в среднем по доллару за штуку.
Совместимость воздушных судов
LD3, LD6 и LD11 подходят для самолетов 787, 777, 747, MD-11, Il-86, Il-96, L-1011 и всех широкофюзеляжных Airbus. 767 использует меньшие LD2 и LD8 из-за более узкого фюзеляжа. LD1, который встречается реже, разработан специально для 747, но LD3 чаще используются вместо него из-за их широкой распространенности (они имеют одинаковые габариты по полу, поэтому один LD3 заменяет один LD1). LD3 с уменьшенной высотой также могут загружаться в самолеты семейства Airbus A320. Паллеты LD7 подходят для самолетов 787, 777, 747, поздних модификаций 767 (с большими дверями) и широкофюзеляжных Airbus. Возможен взаимообмен определенными ULD между самолетами, использующими LD3/6/11, и самолетами, использующими LD2/8, когда необходимо быстро перегрузить груз на стыковочный рейс. И LD2, и LD8 могут быть загружены в самолеты, использующие LD3/6/11, но это приводит к неэффективному использованию внутреннего объема (теряется 33 кубических фута на LD2). В 767 можно загрузить только LD3 из семейства LD3/6/11 ULD; он займет целый ряд, на котором иначе поместились бы два LD2 или один LD8 (теряется 90 кубических футов на LD3). Правила, разрешающие такие перегрузки, различаются у разных авиакомпаний. 787, предназначенный для замены 767, был разработан для использования семейства ULD LD3/6/11, чтобы решить проблему неэффективного использования объема.
УЛД на главной палубе
На главной палубе грузовых самолетов располагаются высокие ULD, габариты которых схожи с габаритами широких или длинных поддонов. ULD шириной × высотой вдвое меньше по объему, чем паллета × 88 дюймов. Паллет длиной 20 футов имеет длину и ширину. Точные размеры контурных ULD верхней палубы сложно определить, поскольку большинство производителей предоставляют данные только о ширине, длине и высоте. Существует несколько распространенных типов контурных ULD для главной палубы, имеющих изогнутую форму (соответствующую контуру корпуса самолета) для максимального использования грузового пространства. Изначально контурирование ULD заключалось в удалении треугольника из одного или двух углов профиля ULD, как, например, в распространенных моделях LD3 и LD6. ULD для основной палубы используют криволинейные формы для контурирования, чтобы максимально увеличить грузовой объем. ULD верхней палубы аналогичны ULD нижней палубы: они могут иметь полную ширину самолета с удаленными двумя углами профиля (как LD6 нижней палубы) или быть разрезанными пополам вдоль центральной линии самолета (как LD3 нижней палубы и AAX верхней палубы). ULD и поддоны для основной палубы не только выше, чем ULD для нижней палубы, но и часто в два-четыре раза длиннее. Обычно они организованы как LD6, используя ширину самолета с удаленными двумя угловыми элементами профиля, или как два очень длинных LD3, расположенных параллельно для использования ширины самолета, при этом каждый из них лишен одного углового элемента профиля, но часто в два-четыре раза длиннее от носа до хвоста. Многие авиакомпании используют ULD с двойным профилем, сочетающим обе характеристики: на небольших самолетах, таких как Boeing 727, они размещаются поперек ширины самолета с контурированием двух углов, а на более крупных Boeing 767 их можно повернуть на 90 градусов и разместить параллельно, как LD3, при этом контурируется только один угол при использовании в качестве LD3. Это значительно упрощает транспортировку грузовых контейнеров с незначительной потерей грузового объема.