Роберт Лангер: Американский гонщик и ветеран Вьетнама

Введение

Роберт Бретт Лунгер (Robert Brett Lunger; родился 14 ноября 1945 года в Уилмингтоне, штат Делавэр) – американский автогонщик. Лунгер получил образование в школе Холдернесс и Принстонском университете. Он оставил учебу в Принстоне после трех лет, чтобы поступить на военную службу во Вьетнам. Он изучал политологию и готовился к защите диссертации по политике США в отношении Юго-Восточной Азии. События в Тонкинском заливе опровергли многие из его аргументов. Бывший лейтенант морской пехоты США, Лунгер выступал на шасси Lola T160 в Кубке Канадско-Американского Вызова 1968 года (Can Am). Другими пилотами Lola T160 были Свед Саваж и Чак Парсонс. После службы в морской пехоте США и получения звания капитана в 1970 году, а также участия в двух национальных соревнованиях SCCA, Лунгер участвовал в Гран-при L&M 1971 года на трассе Лайм-Рок-Парк, где гонщики боролись за второе место в чемпионате SCCA L&M 5000 Continental Championship 1971 года. Лунгер стартовал в гонке с температурой 103 градуса, так как накануне ему диагностировали мононуклеоз. По мере развития гонки он начал терять силы, что позволило Сэму Поузи обойти его и переместиться на третье место в чемпионате. После гонки он был госпитализирован на несколько дней. Его первая крупная победа состоялась в том же году на Международной гоночной трассе Брайнерд в Гран-при Миннесоты. К этому событию Лунгер набрал 58 очков. Он занял третье место в общем зачете, после того как Дэвид Хоббс завоевал титул с 99 очками. В то время его дом находился в Помоне, Калифорния. С 1972 по 1973 год он участвовал в гонках европейской Формулы 2. Его лучшим результатом стало четвертое место на трассе Манторп-Парк в Швеции за команду Space Racing на автомобиле March Ford BDA 722. В 1972 году Лунгер снова стал третьим в чемпионате L&M Continental 5000, уступая Грэму МакРэ и Сэму Поузи. Он поднялся на третье место после победы на трассе Роуд Атланта в августе в Гран-при Атланты, а затем одержал еще одну победу в Гран-при Лайм-Рок. Лунгер мог бы снова финишировать третьим в 1973 году, если бы не механические проблемы, из-за которых он завершил только четыре гонки и занял седьмое место в общем зачете. Кроме того, он участвовал в чемпионате Европы Формулы 2 и в Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil. В апреле 1973 года в гонке Формулы 5000 на трассе Риверсайд Интернэшнл Рэйсуэй Лунгер финишировал шестым. Он лидировал в течение первых 19 кругов, пока заедающий дроссель не заставил его развернуться в седьмом повороте. 17-секундная остановка в пит-лейне для проверки повреждений опустила его на седьмое место. В июне 1973 года на Гран-при L&M Watkins Glen Лунгер занял третье место на Lola Chevrolet. Джоди Шектер и Брайан Редман опередили его в гонке Формулы 5000. В сентябре 1973 года на трассе Маунт Поконо в Пенсильвании Лунгер был вторым на Lola в гонке Формулы 5000. В промежутках между гонками в американской F5000 Лунгер продолжал участвовать в английском чемпионате Rothmans, дважды выиграв на трассах Снеттертон и Мэлори-Парк за команду Sid Taylor Racing на автомобиле Trojan T101. В 1974 году Лунгер выступал за команду Anglo American Racers Дэна Гурни на автомобиле Jorgensen Eagle 73A, который дебютировал в Формуле 5000. Он стартовал во всех семи гонках чемпионата SCCA/USAC F5000 1974 года, показав результаты второе, третье и шестое места, и завершил сезон пятым в общем зачете. Редман выиграл гонку Формулы 5000 в Лексингтоне, штат Огайо, в июне 1974 года. Лунгер занял второе место, на 1 минуту и 14 секунд позади. 16 июня Лунгер занял третье место в гонке Формулы 5000 на Международной автодромной трассе Моспорт. В июле 1974 года Лунгер пилотировал BMW 3.0 CSL в шестичасовой гонке Уоткинс-Глен и участвовал в гонке Trans Am, спонсируемой Американским клубом спортивных автомобилей, вместе с Джорджем Фоллмером. Лунгер стартовал восьмым и поднялся до четвертого места в гонке Can Am Challenge Trophy, но за четыре круга до финиша у него возникли проблемы с двигателем. Лунгер сказал: "Мы еще не готовы, но мы приближаемся". Он выиграл две отборочные гонки, но потерпел аварию во время Гран-при Калифорнии 1974 года на автодроме Онтарио, пытаясь обогнать более медленный автомобиль и одновременно удержать возможного победителя гонки, Марио Андретти. Его Eagle Chevy столкнулся с Микки Раппом при входе в поворот в конце прямой. Их автомобили развернулись в облаке пыли в 30 метрах от трассы. Лунгер помог спасателям вытащить Раппа из машины. В 1977 году Лунгер и Фоллмер заняли второе место на турбированном Porsche 935 Васека Полака в шестичасовой гонке на выносливость в Уоткинс-Глен, уступив победителям, Джеки Иксу и Йохену Массу, более чем на 5,6 км. Победители ехали на заводском Porsche 935, имея преимущество над 20 другими Porsche, составлявшими поле из 44 автомобилей. В апреле 1979 года Лунгер объединился с Фоллмером и Дереком Беллом на автомобиле Vasek Polak в шестичасовой гонке на выносливость Los Angeles Times, заняв третье место, отстав на шесть кругов на Porsche 935/79. Автомобиль стартовал с 23-го ряда из-за проблем с двигателем во время квалификации, которые помешали ему показать время.

American racing driver (born 1945)

Robert Brett Lunger (born November 14, 1945, in Wilmington, Delaware) is an American racecar driver. Lunger was educated at the Holderness School, and Princeton University. He dropped out of Princeton after three years to enlist for service in Vietnam. He was a political science major. At the time he was preparing a thesis on U. S. policy on Southeast Asia. The Gulf of Tonkin Incident refuted much of what Lunger contended in his writing. A former US Marine lieutenant Lunger fielded a Lola T160 chassis in the 1968 Canadian American Challenge Cup (Can Am). Others who drove Lola T160 cars were Swede Savage and Chuck Parsons. Following the stint in the US Marines and the rank of captain in 1970, and competing in two SCCA National events, Lunger was among drivers in the 1971 L&M Grand Prix, at Lime Rock Park, who were competing for 2nd place in the 1971 SCCA L&M 5000 Continental Championship. Lunger started the race with a 103 degree fever having been diagnosed with mononucleosis the previous day. As race progressed he started to lose strength allowing Sam Posey to pass and moving Lunger to third in the championship. He was hospitalized after the race for several days. His first major win was that year at Brainerd International Raceway in the Minnesota Grand Prix. Lunger had 58 points prior to the event. Lunger came in 3rd overall in the overall standing, after David Hobbs had clinched the title with 99 points. His home at the time was Pomona, California. Between 1972 and 1973 he raced in European Formula Two. His best finish was a 4th place at Mantorp Park in Sweden, for Space Racing, in their March Ford BDA 722. In 1972 Lunger was 3rd again in the L&M Continental 5000 Championship, trailing Graham McRae and Sam Posey. He moved into 3rd place following a win at Road Atlanta in August, in the Road Atlanta Grand Prix. He followed this up with another win, this time in the Lime Rock Grand Prix. Lunger might have finished third again in 1973 had mechanical problems not held him to just four finishes, and seventh overall. In addition to this, he completed in the European Formula Two Championship and Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil. In the April 1973 Formula 5000 race at Riverside International Raceway, Lunger finished 6th. He led the first 19 laps before a stuck throttle forced him to spin at turn 7. A 17 second pit stop to look for damage dropped him to 7th place. Lunger was 3rd in a Lola Chevrolet at the L&M Watkins Glen Grand Prix, in June 1973. Jody Scheckter and Brian Redman came in ahead of him in the Formula 5000 race. Lunger was 2nd in a Lola in a Formula 5000 race at Mount Pocono, Pennsylvania, in September 1973. In between races in the US F5000, Lunger continued to race in the English based Rothmans Championship, winning twice, at Snetterton and Mallory Park for Sid Taylor Racing in their Trojan T101. Lunger drove for the Dan Gurney's Anglo American Racers team, in their Jorgensen Eagle 73A which debuted in Formula 5000 in 1974. He started all seven races of the 1974 SCCA/USAC F5000 Championship, posting a second, third and a sixth place, ending the season fifth in the overall standings. Redman won the Mid Ohio Formula 5000 race in Lexington, Ohio, in June 1974. Lunger placed 2nd, 1 minute and 14 seconds behind. Lunger was 3rd in the Mosport International Raceway Formula 5000 race on June 16. In July 1974, Lunger piloted a BMW 3.0 CSL in the six hours of Watkins Glen and competed in a Trans Am race, sponsored by the Sports Car Club of America, with George Follmer. Lunger started 8th and ran as high as 4th in the Can Am Challenge Trophy race. He developed engine problems with 4 laps to go. Lunger said, We're not ready yet, but we're getting there. Lunger won 2 heat races but crashed during the 1974 California Grand Prix at Ontario Motor Speedway. He was trying to pass a slower car and at the same time hold off eventual race winner, Mario Andretti. Lunger's Eagle Chevy collided with Mickey Rupp as they entered a turn at the end of the infield straight. Their cars spun in a cloud of dust 100 feet (30 m) off the race track. Lunger assisted rescue workers in pulling Rupp from his car. Lunger and Follmer secured 2nd place in a turbocharged Porsche 935of Vasek Polak, in the 1977 six hours endurance race at Watkins Glen. They were more than 3.377 mile lap behind the winning team of Jacky Ickx and Jochen Mass. The victors drove a factory Porsche 935 with a advantage over the 20 other customer Porsches, which composed the field of 44 cars. Lunger teamed with Follmer and Derek Bell in a Vasek Polak entry in the Los Angeles Times 6 Hour Grand Prix of Endurance in April 1979. The 3 man team placed 3rd, 6 laps behind in a Porsche 935/79. The car started in the 23rd row due to engine problems during qualifying that kept it from posting a time.

1975 год Хескет

Лунгер присоединился к команде Hesketh Racing Formula One в 1975 году для участия в Гран-при Австрии 1975 года. Помимо Марио Андретти и Марка Донохью, он был единственным американским гонщиком на элитной трассе. В возрасте 29 лет Лунгер остался без машины в крупной команде. Его друзья выкупили ему место в команде Александра Хескета, 3-го барона Хескета, на оставшуюся часть сезона Формулы-1 1975 года. Брат Лунгера, Дэйв, и Род Кэмпбелл, опытный специалист по связям с общественностью в автоспорте, в конце 1975 года объединились для продвижения участия Лунгера в гонках Формулы-1. Он финишировал 13-м на своем Hesketh Ford. В квалификации Гран-при США 1975 года Лунгер разбил свой Hesketh, повредив кузов автомобиля. Он смог пройти квалификацию и стал одним из 24 участников гонки длиной 321 км. На трассе Уоткинс Глен Лунгер поднимался до 8-го места, прежде чем сойти с дистанции. В Гран-при Италии 1975 года он занял 10-е место. Лунгер не смог пройти квалификацию во второй день. Из-за узкой трассы в Лонг-Бич стартовали только 20 машин. Во время практики на Surtees у Лунгера сломалось сцепление, и его так и не удалось починить. Гран-при Великобритании 1976 года, вероятно, был лучшей гонкой в его карьере: стартовав в середине пелотона, он продвинулся вперед и начал борьбу со своим товарищем по команде Аланом Джонсом. Лунгер, возможно, наиболее известен тем, что вместе с Гаем Эдвардсом, Артуро Мерзарио и Харальдом Эртлом спас Ники Лауду из его горящего автомобиля во время Гран-при Германии 1976 года. Лунгер описал аварию Лауды, произошедшую во втором круге. Он вылетел с трассы на скорости от до . По всей видимости, он разбился на выходе из поворота, прошел через несколько рядов ограждений, поднялся по довольно крутому склону и вернулся на середину трассы, а его Ferrari был объят пламенем. Лунгер сказал, что Эдвардсу удалось проехать мимо машины Лауды слева, но он не смог избежать разбитого Ferrari. Я столкнулся с ним примерно на три четверти дистанции, потому что уже выбрал траекторию и не мог проехать сквозь обломки. Эртл последовал за ним и столкнулся с Surtees, занеся его в Ferrari Лауды. Столкновение привело к срабатыванию огнетушителей Лунгера, что было удачным стечением обстоятельств и сэкономило время при спасении. Лунгер выбрался из своего Surtees, который зацепился за Ferrari. Сработавшие огнетушители немного сбили пламя. Прибыли спасатели, сбили огонь и в конце концов нанесли пену на Ferrari. Это позволило Лунгеру и Мерзарио подойти к огню, хотя сначала они не могли освободить Лауду. Лауда был в сознании и пытался выбраться самостоятельно. Огонь вспыхнул снова, отбрасывая людей от машины. Лунгер запрыгнул на Ferrari и схватил Лауду за плечи. Мерзарио расстегнул ремни безопасности, и Лунгер с Лаудой выпали из машины, когда часть кокпита разрушилась. Когда Лауда и Лунгер выбрались, спасатели на трассе нанесли на них пену. Они лежали несколько секунд в траве. Горящее топливо двигалось в их сторону, поэтому Лунгер и Лауда отошли от огня на 6-8 шагов.

Lunger joined the Hesketh Racing Formula One team in 1975 for the running of the 1975 Austrian Grand Prix. Aside from Mario Andretti and Mark Donohue, he was the only American driver on the elite circuit. At the age of 29 Lunger found himself without a car to drive for a major team. His friends bought him a ride with the team of Alexander Hesketh, 3rd Baron Hesketh for the remainder of the 1975 Formula One season. Lunger's brother, Dave, and Rod Campbell, a veteran motor racing public relations man, formed a combine in late 1975 to promote a Formula One ride for Lunger. He finished 13th in his Hesketh Ford. In qualifying for the 1975 United States Grand Prix, Lunger wrecked his Hesketh, sustaining superficial damage to his car. He recovered to become one of 24 qualifiers for the 199.243 mile (321 km) race. Lunger ran as high as 8th at Watkins Glen, before he retired. In the 1975 Italian Grand Prix he came in 10th. Lunger failed to make the field on the 2nd day of qualifying. Only 20 cars started due to the narrowness of the Long Beach circuit. Lunger's Surtees broke the clutch in practice and was never correctly fixed. The 1976 British GP was probably the best race of his GP career, qualifying mid grid, he climbed through the field to challenge his teammate Alan Jones. Lunger is perhaps most renowned for being one of the drivers, along with Guy Edwards, Arturo Merzario and Harald Ertl, who saved Niki Lauda from his burning car during the 1976 German Grand Prix. Lunger described Lauda's accident which occurred on the 2nd lap. He went off at a speed of between and He had apparently crashed on exit, went through a couple of rows of catch fence, up a relatively steep bank, and back into the middle of the track, the Ferrari on fire. Lunger said that Edwards was able to get by Lauda's car to the left but Lunger was unable to avoid the wrecked Ferrari. He made contact about three quarters on because I was committed to a line and couldn't make it through the debris. Ertl followed, colliding with the Surtees and knocking it into Lauda's Ferrari. Lunger's fire extinguishers were set off by the collision which was fortunate and saved time in the rescue. Lunger got out of his Surtees which was tangled up with the Ferrari. The extinguishers going off had dampened the fire somewhat. Workers arrived and kept the fire down, eventually putting foam on the Ferrari. This enabled Lunger and Merzario to get close to the fire, although they could not free Lauda at first. Lauda was conscious, struggling to get free on his own. Again the fire flared up and kept the men back from the car's side. Lunger jumped on top of the Ferrari and grabbed Lauda by his shoulders. Merzario unbuckled the seatbelts and Lunger and Lauda tumbled out of the car as a portion of the cockpit broke apart. As Lauda and Lunger emerged corner workers put foam on them. They lay for a few seconds in the grass. The burning fuel was moving toward them so Lunger and Lauda walked 6 to 8 steps away from the fire.

1977 - 1978 Макларен, прапорщик

В январе 1977 года Лунгер объявил о подписании контракта с английской гоночной командой BS Fabrications. Он выставил на старт McLaren M23 – тот же болид, на котором Джеймс Хант выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1976 году. В своей первой гонке сезона, Гран-при Южной Африки 1977 года, Лунгер финишировал 14-м, управляя March Ford. За неделю до гонки он потерял правое заднее колесо и попал в аварию. Его команде потребовалась неделя, чтобы полностью восстановить машину. Во время квалификации он проехал три круга, после чего двигатель пришел в негодность. Это означало, что Лунгер стартовал в гонке с последней позиции. Он не завершил гонку, сойдя из-за аварии на 4-м круге. В Гран-при Германии 1977 года в Хоккенхайме он финишировал 19-м на McLaren. Лунгер квалифицировался 17-м в Зелтвеге на Гран-при Австрии 1977 года, показав время 1 минута 41.40 секунды. В Зандворте на Гран-при Нидерландов 1977 года он занял 9-е место. Его McLaren отставал от победителя, Лауды, на два круга. На Гран-при США 1977 года Лунгер был 10-м, также уступая два круга. В Буэнос-Айресе на Гран-при Аргентины 1978 года он финишировал 19-м, отставая от лидера на круг. McLaren Лунгера стал 20-м в Рио-де-Жанейро на Гран-при Бразилии 1978 года и 11-м в Йоханнесбурге на Гран-при Южной Африки 1978 года, в марте. Лунгер стартовал 24-м, с последней позиции, на Гран-при Великобритании 1978 года в Брэндс-Хэтч, показав в квалификации время 1:20.39. Ему удалось добиться лучшего результата в карьере в Формуле-1 – 8-е место, хотя и с отставанием в один круг от победителя, Карлоса Рейтеманна. На Гран-при Австрии 1978 года он финишировал 8-м, уступая победителю два круга. Лунгер стартовал с 24-й позиции на Ensign в Гран-при США 1978 года, показав время 1:43.067 и финишировав 13-м. В нечемпионатной гонке BRDC International Trophy 1978 года в Сильверстоуне Лунгер занял 4-е место, уступив победителю Кеке Росбергу, второму месту Эмерсону Фиттипальди и Тони Триммеру. Эта гонка с призовым фондом в 190 000 долларов была омрачена дождем на протяжении 189 километров дистанции. Во многом, Лунгер был одним из последних частных гонщиков в Формуле-1, выступавших на машинах предыдущего года, подготовленных небольшими независимыми командами. Он завершил карьеру в Формуле-1 в конце сезона 1978 года и вернулся к гонкам на спортивных автомобилях в США. Лунгер также стал автором серии рабочих тетрадей, посвященных ответственности, и основал компанию Responsibility Today. Движение "Я – ответственный" стало для Лунгера способом внести вклад в общество, опираясь на свой богатый опыт успехов и неудач в ранней жизни и гоночной карьере. Лунгер продолжает расширять свою организацию, посещая конференции и публикуя статьи в блоге, посвященные ответственному принятию решений на сайте Responsibility Today. В свободное время, когда он не занимается научно-исследовательской деятельностью, Лунгер участвует в велосипедных соревнованиях. Он также является пилотом, и эта работа, вместе с его женой, включает в себя участие в Angel Flight Network.

In January 1977 Lunger announced that he had signed with BS Fabrications, an English race team, He fielded a McLaren M23, the same car driven by James Hunt when he won the 1976 Formula One World Championship. In his first race of the season, Lunger finished 14th in the 1977 South African Grand Prix driving a March Ford. The week prior to the race he lost a right rear wheel and crashed. It took his crew a week to rebuild the car from the ground up. During qualifying he drove three timed laps before his car blew an engine. This meant that Lunger started the race at the rear. He did not complete the race after he was in an accident on the 4th lap. He drove a McLaren to a 19th place finish in the 1977 German Grand Prix at Hockenheim. Lunger qualified 17th in Zeltweg for the 1977 Austrian Grand Prix. He had a time of 1 minute, 41.40 seconds. He placed 9th at Zandvoort in the 1977 Dutch Grand Prix. His McLaren was 2 laps behind winner Lauda. Lunger was 10th, 2 laps down, at the 1977 United States Grand Prix. He was one lap off the pace and finished 19th at Buenos Aires in the 1978 Argentine Grand Prix. Lunger's McLaren was 20th at Rio de Janeiro in the 1978 Brazilian Grand Prix and was 11th at Johannesburg in the 1978 South African Grand Prix, in March. Lunger started 24th, in last position, for the 1978 British Grand Prix at Brands Hatch. His qualifying time was 1:20.39. He went on to score his career best F1 finish, 8th place, albeit, one lap behind winner Carlos Reutemann. In the 1978 Austrian Grand Prix he finished 8th, 2 laps off the winning pace. Lunger started an Ensign from 24th position in the 1978 United States Grand Prix. His time was 1:43.067. He finished 13th. Lunger finished 4th in the non championship 1978 BRDC International Trophy race at Silverstone. He was behind winner Keke Rosberg, 2nd place Emerson Fittipaldi, and Tony Trimmer. The $190,000 event was hampered by rain over its 117.28 mile (189 km). In many ways, Lunger was one of the last privateers in Formula One, plying his trade in year old machinery, prepared by small independent racing teams. He called time on F1, at the end of the 1978 season, and returned to US Sports Car racing. Lunger also became an author of a workbook series centered around responsibility, and as a result, founded Responsibility Today. The I Am Responsible Movement was Lunger's way of giving back to the community by drawing from his many successes and failures during his early life and racing career. Lunger continues to expand his organization by attending conferences and writing blog articles related to responsible decision making on Responsibility Today's website. Lunger takes part in cycling competitions in his spare time, when not running a research and development business. He is also a pilot, and this work, along with his wife, includes the Angel Flight Network.