Роберт Брет Лангер: Американдық жарыс драйверінің өмірі мен мансабы

Кіріспе

Американдық жарыс жүргізушісі (1945 жылы туған)

Роберт Бретт Лунгер (1945 жылдың 14 қарашасында Вилмингтон қаласында туған) – американдық жарыс жүргізушісі. Лунгер Холдернесс мектебінде және Принстон университетінде білім алған. Ол Принстон университетінде үш жыл оқығаннан кейін Вьетнамдағы әскери қызметке қатысу үшін оқуын тастап кеткен. Ол саяси ғылым мамандығы бойынша оқыды. Сол кезде ол АҚШ-тың Оңтүстік-Шығыс Азия саясаты туралы диссертация жазып жатқан. Тонкин шығанағындағы оқиға Лунгер еңбегінде айтқан көптеген мәселелерді жоққа шығарды. Бұрынғы АҚШ теңіз жаяу әскері лейтенанты Лунгер 1968 жылы Канадалық-Американдық сын кубогында (Can Am) Lola T160 шассиін пайдаланды. Лола T160 машиналарын жүргізгендердің тағы екеуі – Свед Савидж және Чак Парсонс. 1970 жылы АҚШ теңіз жаяу әскерінде қызметтенгеннен кейін және капитан шеніне ие болғаннан соң, сондай-ақ екі SCCA ұлттық жарысына қатысқаннан кейін, Лунгер 1971 жылы Лайм Рок Паркте өткен L&M Grand Prix-де 1971 жылғы SCCA L&M 5000 Континентальдық чемпионатына 2-орын үшін күрескен жүргізушілердің қатарында болды. Лунгер жарысты 103 градус температурада бастады, өйткені күні бұрын оған мононуклеоз диагнозы қойылған. Жарыс барысында ол күшін жоғалта бастады, Сэм Пози оны озуға мүмкіндік берді, нәтижесінде Лунгер чемпионатта үшінші орынға түсті. Жарыстан кейін ол бірнеше күн ауруханада жатты. Оның алғашқы маңызды жеңісі сол жылы Брайнерд халықаралық жарыста болды. Лунгер жарысқа дейін 58 ұпай жинаған. Лунгер жалпы есепте үшінші орынды иеленді, ал Дэвид Хоббс 99 ұпаймен жеңіске жетті. Ол кезде оның үйі Калифорния штатының Помона қаласында болды. 1972 және 1973 жылдары ол Еуропалық Формула 2-де жарысты. Оның ең жақсы нәтижесі – Швециядағы Манторп паркінде 4-орын, Space Racing үшін, олардың March Ford BDA 722 машинасымен. 1972 жылы Лунгер Грэм МакРей мен Сэм Позиден кейін L&M Continental 5000 чемпионатында үшінші орын алды. Ол тамыз айында Road Atlanta Grand Prix-де жеңіске жеткеннен кейін үшінші орынға көтерілді. Одан кейін ол Лайм Рок Гран-приде тағы бір жеңіске жетті. Лунгер 1973 жылы үшінші орынды иеленсе, механикалық проблемалар оны төрт мәрте финиш сызығын кесуге және жалпы есепте жетінші орынға ие болуға мүмкіндік бермеді. Одан басқа, ол Еуропалық Формула-2 чемпионатында және Бразилияның Формула-2 халықаралық турнирінде де қатысты. 1973 жылдың сәуір айында Риверсайд халықаралық жарыстарында өткен Formula 5000 жарысында Лунгер 6-шы орынды иеленді. Ол алғашқы 19 айналымда көшбасшы болды, бірақ газ педалі істен шыққаннан кейін 7-бұрылыста айналып кетті. Зақымды тексеру үшін 17 секундтық тоқтау оны 7-орынға түсірді. Лунгер 1973 жылдың маусымында L&M Watkins Glen Grand Prix-де Lola Chevrolet-те үшінші орын алды. Джоди Шектер мен Брайан Редман Формула 5000 жарысында одан озып кетті. Лунгер 1973 жылдың қыркүйегінде Пенсильвания штатының Поконо тауында өткен Формула 5000 жарысында Лолада екінші орын алды. АҚШ-тың F5000 жарыстарының арасында Лунгер ағылшындық Rothmans чемпионатында жарысты жалғастырып, екі рет жеңіске жетті, Снеттертон мен Мэллори Паркте Сид Тейлор Ресинг үшін олардың Trojan T101 машинасымен. Лунгер 1974 жылы Формула 5000-де дебют жасаған Jorgensen Eagle 73A-да Дан Гурнидің Anglo American Racers командасы үшін жүрді. Ол 1974 жылғы SCCA / USAC F5000 чемпионатының барлық жеті жарысында қатысып, екінші, үшінші және алтыншы орындарды иеленді, маусымды жалпы есепте бесінші орында аяқтады. Редман 1974 жылдың маусымында Огайо штатының Лексингтон қаласында өткен Mid Ohio Formula 5000 жарысында жеңіске жетті. Лунгер 1 минут 14 секундқа қалып қойып, екінші орын алды. Лунгер 16 маусымда Моспорт халықаралық жарыста Формула 5000 жарысында үшінші орын алды. 1974 жылдың шілдесінде Лунгер Уоткинс-Глендегі алты сағаттық жарыста BMW 3.0 CSL-мен жарысты және Джордж Фоллмермен Американың спорттық автомобиль клубы демеушілік еткен Trans Am жарысында қатысты. Лунгер 8-орыннан бастап, Can Am Challenge Trophy жарысында 4-орынға дейін көтерілді. Оның қозғалтқышында 4 айналым қалғанда проблема пайда болды. Лунгер: "Біз әзірге дайын емеспіз, бірақ жақын арада дайын боламыз" деді. Лунгер 1974 жылы Калифорния Гран-при кезінде Онтарио моторлы жүріс-тұрысында екі жарыста жеңіске жетті, бірақ апатқа ұшырады. Ол баяу жүретін машинаны басып өтуге тырысып, сонымен бірге жарыстың жеңімпазы Марио Андреттиді ұстап тұруға тырысты. Лунгердің "Игл Шеви" машинасы Микки Руппен олар ішкі өрістің соңындағы бұрылысқа кіргенде соқтығысты. Олардың машиналары жарыс жолынан 30 метр қашықтықта шаң-тозаңмен айналып кетті. Лунгер Рупты машинадан шығаруға көмектесе отырып, құтқару жұмысына қатысты. Лунгер мен Фоллмер 1977 жылы Уоткинс-Глендегі алты сағаттық төзімділік жарысында Васек Полактың турбокомпрессорлы Porsche 935 көлігімен екінші орын алды. Олар жеңіске жеткен Жакки Икс пен Йошен Масс командасынан 3.377 шақырымға қалып қойды. Жеңімпаздар 20 басқа клиенттік Porsche машиналарынан басымдықпен заводтық Porsche 935 машинасымен жүрді, олар 44 машинадан тұратын жарысқа қатысты. Лунгер 1979 жылдың сәуір айында Лос-Анджелес Таймс 6 сағаттық төзімділік Гран-приде Васек Полак командасымен бірге Фоллмер мен Дерек Беллмен бірге жарысты. Үш адамнан тұратын команда Porsche 935/79 машинасымен үшінші орын алды, жеңімпаздардан 6 айналымға қалып қойды. Машина квалификация кезінде қозғалтқыштарындағы проблемалар салдарынан 23-қатардан старт алды.

Robert Brett Lunger (born November 14, 1945, in Wilmington, Delaware) is an American racecar driver. Lunger was educated at the Holderness School, and Princeton University. He dropped out of Princeton after three years to enlist for service in Vietnam. He was a political science major. At the time he was preparing a thesis on U. S. policy on Southeast Asia. The Gulf of Tonkin Incident refuted much of what Lunger contended in his writing. A former US Marine lieutenant Lunger fielded a Lola T160 chassis in the 1968 Canadian American Challenge Cup (Can Am). Others who drove Lola T160 cars were Swede Savage and Chuck Parsons. Following the stint in the US Marines and the rank of captain in 1970, and competing in two SCCA National events, Lunger was among drivers in the 1971 L&M Grand Prix, at Lime Rock Park, who were competing for 2nd place in the 1971 SCCA L&M 5000 Continental Championship. Lunger started the race with a 103 degree fever having been diagnosed with mononucleosis the previous day. As race progressed he started to lose strength allowing Sam Posey to pass and moving Lunger to third in the championship. He was hospitalized after the race for several days. His first major win was that year at Brainerd International Raceway in the Minnesota Grand Prix. Lunger had 58 points prior to the event. Lunger came in 3rd overall in the overall standing, after David Hobbs had clinched the title with 99 points. His home at the time was Pomona, California. Between 1972 and 1973 he raced in European Formula Two. His best finish was a 4th place at Mantorp Park in Sweden, for Space Racing, in their March Ford BDA 722. In 1972 Lunger was 3rd again in the L&M Continental 5000 Championship, trailing Graham McRae and Sam Posey. He moved into 3rd place following a win at Road Atlanta in August, in the Road Atlanta Grand Prix. He followed this up with another win, this time in the Lime Rock Grand Prix. Lunger might have finished third again in 1973 had mechanical problems not held him to just four finishes, and seventh overall. In addition to this, he completed in the European Formula Two Championship and Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil. In the April 1973 Formula 5000 race at Riverside International Raceway, Lunger finished 6th. He led the first 19 laps before a stuck throttle forced him to spin at turn 7. A 17 second pit stop to look for damage dropped him to 7th place. Lunger was 3rd in a Lola Chevrolet at the L&M Watkins Glen Grand Prix, in June 1973. Jody Scheckter and Brian Redman came in ahead of him in the Formula 5000 race. Lunger was 2nd in a Lola in a Formula 5000 race at Mount Pocono, Pennsylvania, in September 1973. In between races in the US F5000, Lunger continued to race in the English based Rothmans Championship, winning twice, at Snetterton and Mallory Park for Sid Taylor Racing in their Trojan T101. Lunger drove for the Dan Gurney's Anglo American Racers team, in their Jorgensen Eagle 73A which debuted in Formula 5000 in 1974. He started all seven races of the 1974 SCCA/USAC F5000 Championship, posting a second, third and a sixth place, ending the season fifth in the overall standings. Redman won the Mid Ohio Formula 5000 race in Lexington, Ohio, in June 1974. Lunger placed 2nd, 1 minute and 14 seconds behind. Lunger was 3rd in the Mosport International Raceway Formula 5000 race on June 16. In July 1974, Lunger piloted a BMW 3.0 CSL in the six hours of Watkins Glen and competed in a Trans Am race, sponsored by the Sports Car Club of America, with George Follmer. Lunger started 8th and ran as high as 4th in the Can Am Challenge Trophy race. He developed engine problems with 4 laps to go. Lunger said, We're not ready yet, but we're getting there. Lunger won 2 heat races but crashed during the 1974 California Grand Prix at Ontario Motor Speedway. He was trying to pass a slower car and at the same time hold off eventual race winner, Mario Andretti. Lunger's Eagle Chevy collided with Mickey Rupp as they entered a turn at the end of the infield straight. Their cars spun in a cloud of dust 100 feet (30 m) off the race track. Lunger assisted rescue workers in pulling Rupp from his car. Lunger and Follmer secured 2nd place in a turbocharged Porsche 935of Vasek Polak, in the 1977 six hours endurance race at Watkins Glen. They were more than 3.377 mile lap behind the winning team of Jacky Ickx and Jochen Mass. The victors drove a factory Porsche 935 with a advantage over the 20 other customer Porsches, which composed the field of 44 cars. Lunger teamed with Follmer and Derek Bell in a Vasek Polak entry in the Los Angeles Times 6 Hour Grand Prix of Endurance in April 1979. The 3 man team placed 3rd, 6 laps behind in a Porsche 935/79. The car started in the 23rd row due to engine problems during qualifying that kept it from posting a time.

1975 жыл Хескет

Лунгер 1975 жылы Австрия Гран-приін өткізу үшін 1975 жылы Hesketh Racing Формула-1 командасына қосылды. Марио Андретти мен Марк Донохьюдан басқа, ол элиталық жарыс жолындағы жалғыз американдық жүргізуші болды. 29 жасында Лунгер үлкен командада жүргізуге көлік таба алмады. Оның достары оған Александр Хескеф, 3-ші барон Хескефтің командасымен 1975 жылғы Формула-1 маусымының қалған бөлігін өткізуге мүмкіндік алды. Лунгердің інісі Дэйв пен тәжірибелі автожарыс PR маманы Род Кэмпбелл 1975 жылдың соңында Лунгердің Формула-1 жарысына қатысуын ілгерілету үшін бірігіп жұмыс істеді. Ол өзінің Hesketh Ford көлігімен 13-орынды иеленді. 1975 жылғы АҚШ Гран-приіне іріктеу кезінде Лунгер Hesketh көлігін қиратып, көлігіне сыртқы зақым келтірді. Ол жарысқа қатысуға лайықты 24 жүргізушінің қатарына енді, 199.243 миль (321 км) қашықтықты жүрді. Лунгер Уоткинс Гленде 8-орынға дейін көтерілді, бірақ жарыстан шығып қалды. 1975 жылғы Италия Гран-приінде 10-орынды алды. Лунгер іріктеудің екінші күніне қатыса алмады. Лонг-Бич трассасының тарлығына байланысты жарысқа тек 20 көлік қатысты. Лунгердің Surtees көлігі жаттығу кезінде біліктілігін жоғалтты және оны дұрыс жөндеуге келмеді. 1976 жылғы Ұлыбритания Гран-приі оның Формула-1 мансабындағы ең жақсы жарыс болды. Ортаңғы қатардан старт алып, командаласы Алан Джонсқа қарсы күреске шықты. Лунгер, бәлкім, 1976 жылғы Германия Гран-приінде Ники Лауданы өртенген көлігінен құтқарған Гай Эдвардс, Артуро Мерзарио және Харальд Эртль сияқты жүргізушілердің бірі ретінде ең көп танылды. Лунгер Лауданың апатын, екінші айналымда болған оқиғаны сипаттады. Ол өте жоғары жылдамдықпен жолдан шығып кетті. Көрініс бойынша, ол шығу кезінде апатқа ұшырады, бірнеше қатар қоршаудан өтіп, салыстырмалы түрде тік беткейге көтеріліп, қайтадан трассаның ортасына шықты, Ferrari өртеніп жатты. Лунгердің айтуынша, Эдвардс Лауданың көлігінен сол жақтан өте алды, бірақ Лунгер қираған Ferrari-ден қашып кете алмады. Мен жолға түскенімдіктен және қиындықтардан өте алмағандықтан үштен бір бөлігіне соқтығыстым. Эртль одан кейін келіп, Surtees көлігіне соқтығысып, оны Лауданың Ferrari-іне қарай итерді. Соқтығысу кезінде Лунгердің өрт сөндіргіштері іске қосылды, бұл сәттілікке айналып, құтқару операциясын жеделдетті. Лунгер өзінің Surtees көлігінен шығып, Ferrari-ге ілігіп қалды. Өрт сөндіргіштердің жұмыс істеуі отты біршама басаңдатты. Жұмысшылар келді, өртті басып, ақырында Ferrari-ге көбік септі. Бұл Лунгер мен Мерзариоға отқа жақындауға мүмкіндік берді, бірақ олар Лауданы бірден босата алмады. Лауда есінен танып, өзінен-өзі бостандыққа шығуға тырысты. Өрт қайтадан жандарды, адамдарды машинадан алыс ұстады. Лунгер Ferrari-дің үстіне секіріп, Лауданы иығынан ұстады. Мерзарио қауіпсіздік белбеуін шешті, Лунгер мен Лауда машинадан құлап түсті, өйткені пилот кабинасының бір бөлігі сынды. Лауда мен Лунгер сыртқа шыққанда, трассадағы жұмысшылар оларға көбік септі. Олар бірнеше секундқа шөпте жатты. Жануар майы оларға қарай жылжып жатқандықтан Лунгер мен Лауда оттан 6-8 қадам қашықтыққа жүрді.

Lunger joined the Hesketh Racing Formula One team in 1975 for the running of the 1975 Austrian Grand Prix. Aside from Mario Andretti and Mark Donohue, he was the only American driver on the elite circuit. At the age of 29 Lunger found himself without a car to drive for a major team. His friends bought him a ride with the team of Alexander Hesketh, 3rd Baron Hesketh for the remainder of the 1975 Formula One season. Lunger's brother, Dave, and Rod Campbell, a veteran motor racing public relations man, formed a combine in late 1975 to promote a Formula One ride for Lunger. He finished 13th in his Hesketh Ford. In qualifying for the 1975 United States Grand Prix, Lunger wrecked his Hesketh, sustaining superficial damage to his car. He recovered to become one of 24 qualifiers for the 199.243 mile (321 km) race. Lunger ran as high as 8th at Watkins Glen, before he retired. In the 1975 Italian Grand Prix he came in 10th. Lunger failed to make the field on the 2nd day of qualifying. Only 20 cars started due to the narrowness of the Long Beach circuit. Lunger's Surtees broke the clutch in practice and was never correctly fixed. The 1976 British GP was probably the best race of his GP career, qualifying mid grid, he climbed through the field to challenge his teammate Alan Jones. Lunger is perhaps most renowned for being one of the drivers, along with Guy Edwards, Arturo Merzario and Harald Ertl, who saved Niki Lauda from his burning car during the 1976 German Grand Prix. Lunger described Lauda's accident which occurred on the 2nd lap. He went off at a speed of between and He had apparently crashed on exit, went through a couple of rows of catch fence, up a relatively steep bank, and back into the middle of the track, the Ferrari on fire. Lunger said that Edwards was able to get by Lauda's car to the left but Lunger was unable to avoid the wrecked Ferrari. He made contact about three quarters on because I was committed to a line and couldn't make it through the debris. Ertl followed, colliding with the Surtees and knocking it into Lauda's Ferrari. Lunger's fire extinguishers were set off by the collision which was fortunate and saved time in the rescue. Lunger got out of his Surtees which was tangled up with the Ferrari. The extinguishers going off had dampened the fire somewhat. Workers arrived and kept the fire down, eventually putting foam on the Ferrari. This enabled Lunger and Merzario to get close to the fire, although they could not free Lauda at first. Lauda was conscious, struggling to get free on his own. Again the fire flared up and kept the men back from the car's side. Lunger jumped on top of the Ferrari and grabbed Lauda by his shoulders. Merzario unbuckled the seatbelts and Lunger and Lauda tumbled out of the car as a portion of the cockpit broke apart. As Lauda and Lunger emerged corner workers put foam on them. They lay for a few seconds in the grass. The burning fuel was moving toward them so Lunger and Lauda walked 6 to 8 steps away from the fire.

1977 - 1978 Макларен, энсин

1977 жылдың қаңтар айында Лунгер BS Fabrications компаниясымен келісімшарт жасағанын жариялады. Ол McLaren M23 машинасын пайдаланды, бұл машина 1976 жылы Формула-1 әлем чемпионатында жеңіс однысқан Джеймс Хант жүргізген болатын. Маусымның алғашқы жарысында Лунгер 1977 жылғы Оңтүстік Африка Гран-присінде March Ford көлігімен 14-ші орынды иеленді. Жарысқа бір апта бұрын ол оң артқы дөңгелегін жоғалтып, апатқа ұшырады. Оның командасы көлікті қайта құруға бір апта жұмсады. Іліккен кезеңде ол үш рет уақытты тіркеп, содан кейін машинасының қозғалтқышы бұзылды. Осының салдарынан Лунгер жарысты соңғы қатардан бастады. 4-ші айналымда болған апаттан кейін ол жарысты аяқтамады. Лунгер 1977 жылғы Германия Гран-присінде Хоккенхайм трассасында McLaren көлігімен 19-шы орынды алды. 1977 жылғы Австрия Гран-присінде Лунгер Зелтвегте 17-ші орынға ие болды, оның уақыты 1 минут 41.40 секундты құрады. 1977 жылғы Голландия Гран-присінде Зандовертте ол 9-шы орынды жеңіп алды. Оның McLaren көлігі жеңімпаз Лаудадан 2 айналымға қалып қойды. 1977 жылғы АҚШ Гран-присінде Лунгер 2 айналымға қалып, 10-шы орынды иеленді. 1978 жылғы Аргентина Гран-присінде Буэнос-Айресте ол 19-шы орынды алды. Лунгердің McLaren көлігі 1978 жылғы Бразилия Гран-присінде Рио-де-Жанейрода 20-шы, ал 1978 жылғы Оңтүстік Африка Гран-присінде Йоханнесбургте 11-ші орынды алды. Лунгер 1978 жылғы Ұлыбритания Гран-присінде Брэндс-Хатчта 24-ші орынды иеленді. Оның іліккен кезеңдегі уақыты 1:20.39 болды. Ол мансабындағы ең жақсы F1 нәтижесін – 8-ші орынды жеңімпаз Карлос Рютеманнан бір айналым қалып қойып көрсетті. 1978 жылғы Австрия Гран-присінде ол жеңіс қарқынынан 2 айналымға қалып, 8-ші орында аяқтады. Лунгер 1978 жылғы АҚШ Гран-присінде 24-ші орыннан старт алды, оның уақыты 1:43.067 болды. Ол 13-ші орынды иеленді. Лунгер 1978 жылғы Сильверстоунда өткен BRDC International Trophy жарысында (чемпионатқа кірмейтін жарыс) 4-ші орынды алды. Ол жеңімпаз Кеке Росберг, 2-орынды алған Эмерсон Фиттипальди және Тони Триммерден қалып қойды. 190 000 долларлық жарысқа 189 шақырымдық трассада жаңбыр бөгет болды. Көп жағдайда Лунгер Формула-1-дегі соңғы жекеменшіктердің бірі болды, ол өзінің кәсібін кішігірім тәуелсіз жарыс командалары дайындаған бір жылдық машиналармен айналыстырды. 1978 жылғы маусымның соңында ол F1 жарысынан шығып, АҚШ спорттық автокөлік жарыстарына оралды. Лунгер сонымен қатар жауапкершілікке бағытталған оқулықтар сериясының авторы болды және нәтижесінде "Бүгінгі жауапкершілік" атты ұйым құрылды. "Мен жауаптымын" қозғалысы Лунгердің қоғамға қайтару жолы болды, ол өзінің ерте өміріндегі және жарыс мансабындағы көптеген табыстары мен сәтсіздіктерінен түйін жасады. Лунгер өзінің ұйымын кеңейтуді жалғастыруда, конференцияларға қатысып, Responsibility Today сайтында жауапты шешім қабылдауға қатысты блог мақалаларын жазады. Лунгер бос уақытында велосипед жарыстарына қатысады, сондай-ақ ғылыми-зерттеу және даму бизнесімен айналысады. Ол сонымен қатар ұшқыш, және бұл жұмыста әйелімен бірге Angel Flight Network ұйымына қатысады.

In January 1977 Lunger announced that he had signed with BS Fabrications, an English race team, He fielded a McLaren M23, the same car driven by James Hunt when he won the 1976 Formula One World Championship. In his first race of the season, Lunger finished 14th in the 1977 South African Grand Prix driving a March Ford. The week prior to the race he lost a right rear wheel and crashed. It took his crew a week to rebuild the car from the ground up. During qualifying he drove three timed laps before his car blew an engine. This meant that Lunger started the race at the rear. He did not complete the race after he was in an accident on the 4th lap. He drove a McLaren to a 19th place finish in the 1977 German Grand Prix at Hockenheim. Lunger qualified 17th in Zeltweg for the 1977 Austrian Grand Prix. He had a time of 1 minute, 41.40 seconds. He placed 9th at Zandvoort in the 1977 Dutch Grand Prix. His McLaren was 2 laps behind winner Lauda. Lunger was 10th, 2 laps down, at the 1977 United States Grand Prix. He was one lap off the pace and finished 19th at Buenos Aires in the 1978 Argentine Grand Prix. Lunger's McLaren was 20th at Rio de Janeiro in the 1978 Brazilian Grand Prix and was 11th at Johannesburg in the 1978 South African Grand Prix, in March. Lunger started 24th, in last position, for the 1978 British Grand Prix at Brands Hatch. His qualifying time was 1:20.39. He went on to score his career best F1 finish, 8th place, albeit, one lap behind winner Carlos Reutemann. In the 1978 Austrian Grand Prix he finished 8th, 2 laps off the winning pace. Lunger started an Ensign from 24th position in the 1978 United States Grand Prix. His time was 1:43.067. He finished 13th. Lunger finished 4th in the non championship 1978 BRDC International Trophy race at Silverstone. He was behind winner Keke Rosberg, 2nd place Emerson Fittipaldi, and Tony Trimmer. The $190,000 event was hampered by rain over its 117.28 mile (189 km). In many ways, Lunger was one of the last privateers in Formula One, plying his trade in year old machinery, prepared by small independent racing teams. He called time on F1, at the end of the 1978 season, and returned to US Sports Car racing. Lunger also became an author of a workbook series centered around responsibility, and as a result, founded Responsibility Today. The I Am Responsible Movement was Lunger's way of giving back to the community by drawing from his many successes and failures during his early life and racing career. Lunger continues to expand his organization by attending conferences and writing blog articles related to responsible decision making on Responsibility Today's website. Lunger takes part in cycling competitions in his spare time, when not running a research and development business. He is also a pilot, and this work, along with his wife, includes the Angel Flight Network.