Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шасси самоходного железнодорожного транспортного средства
Chassis for a self propelled railway vehicle
Рама локомотива – это конструкция, составляющая основу железнодорожного локомотива, обеспечивающая его прочность и поддерживающая элементы надстройки, такие как кабина, котел или кузов. Подавляющее большинство локомотивов имеют ту или иную конструкцию рамы. Рама может опираться непосредственно на прикрепленные к ней оси, либо быть установленной на тележки (брит.) / автосцепки (амер.), или на их комбинацию. В свою очередь, тележки также имеют собственные рамы.
A locomotive frame is the structure that forms the backbone of the railway locomotive, giving it strength and supporting the superstructure elements such as a cab, boiler or bodywork. The vast majority of locomotives have had a frame structure of some kind. The frame may in turn be supported by axles directly attached to it, or it may be mounted on bogies (UK) / trucks (US), or a combination of the two. The bogies in turn will have frames of their own.
Рамы для пластинок
Это стальные пластины толщиной около [укажите толщину]. Они использовались в основном в Великобритании и континентальной Европе. На большинстве локомотивов рамы располагались внутри ведущих колёс ("внутренние рамы"), но некоторые ранние типы паровозов и дизельных маневровых локомотивов строились с "внешними рамами". Некоторые ранние конструкции имели двойную раму, состоящую из пластин как внутри, так и снаружи ведущих колёс. Другие представляли собой рамные конструкции типа "сэндвич", где рама изготавливалась из дерева, заключённого между двумя металлическими пластинами.
These used steel plates about thick. They were mainly used in Britain and continental Europe. On most locomotives, the frames would be situated within the driving wheels ("inside frames"), but some classes of an early steam locomotive and diesel shunters were constructed with "outside frames". Some early designs were double framed where the frame consisted of plates both inside and outside the driving wheels. Others were sandwich frames where the frame was constructed of wood sandwiched between two metal plates.
Решетчатые рамки
Это ажурные ферменные конструкции, собранные из стальных или железных стержней, обычно толстых, соединенных сваркой в единую несущую конструкцию. Впервые они были применены на локомотиве Bury Bar Frame в 1830-х годах и получили широкое распространение в американских локомотивах XIX века (включая те, что экспортировались в Австралию и Новую Зеландию; см. Железные дороги Фогеля).
These are openwork girder structures built up from steel or iron bars which are usually thick, welded into a single load bearing assembly. They were first used on the Bury Bar Frame locomotive during the 1830s, and were widely used in nineteenth century American locomotives (including those exported to Australia and New Zealand; see Vogel railways).
Лежачие коврики из литой стали
Локомотивные рамы из литой стали были развитием последних лет проектирования паровозов в Соединенных Штатах. Они также экспортировались из США в Великобританию и Австралию.
Cast steel locomotive beds were a development of the final years of steam locomotive design in the United States. They were also exported to Britain and Australia from the US.
Локомотивы с коленчатым приводом
Суставной локомотив без жёстко закреплённых колёс (то есть, исключая локомотив типа "Мальлет", но включая другие суставчатые паровозы, а также большинство дизельных и электрических локомотивов) может иметь отдельную раму под надстройкой, либо внутренняя структура кузова может быть несущей. Настоящая монококовая конструкция используется редко. Дизельные и электрические локомотивы с традиционным корпусом, занимающим всю ширину, известные в Северной Америке как кабинные локомотивы, как правило, имеют прочность за счёт внутренней структуры. Этот стиль конструкции всё ещё популярен в других регионах, но современные североамериканские локомотивы в подавляющем большинстве – это капотные локомотивы, с прочной рамой под надстройкой, на которую приходится вся нагрузка, и кузовом, состоящим из съёмных панелей для облегчения обслуживания. Полностью закрытые локомотивы применяются в некоторых ограниченных областях, в основном для пассажирских поездов. Как правило, это локомотивы с кожухом, в которых кузов не является несущим.
An articulated locomotive with no fixed wheels (i. e. excluding the Mallet locomotive but including other articulated steam locomotives, as well as most diesel and electric locomotives) may have a separate frame beneath the superstructure, or the bodywork's internal structure may be load bearing. Rarely is a true monocoque structure used. Diesel and electric locomotives with a traditional, full width body, known as cab units in North America, tend to have their strength in an internal structure. This style of construction is still popular elsewhere, but North American locomotives nowadays are overwhelmingly hood units—with a strong frame beneath the superstructure that carries all the load, and bodywork made of removable panels for easy maintenance. Fully enclosed locomotives are used in some limited applications, mostly for passenger trains. These tend to be cowl units, in which the body is not load bearing.