Keystone Aircraft Corporation: История американского авиастроителя

Введение

Keystone Aircraft Corporation была одним из первых американских производителей самолетов.

История

Компания была основана в 1920 году как "Ogdensburg Aeroway Corp" Томасом Хаффом и Эллиотом Даландом, но ее название вскоре было изменено на "Huff Daland Aero Corp", а затем на "Huff Daland Aero Company". Компания завоевала известность в области сельскохозяйственной авиации, а затем и в разработке первых бомбардировщиков для Армейского авиационного корпуса США. С 1924 года главным конструктором был Джеймс Макдоннелл. В 1926 году Хафф покинул компанию, и вскоре она была приобретена компанией Hayden, Stone & Co., которая увеличила капитал до 1 миллиона долларов США и переименовала ее в Keystone. В 1928 году компания объединилась с Loening и стала известна как Keystone–Loening. В 1929 году ее поглотила Curtiss Wright. Также в 1929 году завод Keystone–Loening на Ист-Ривер в Нью-Йорке был закрыт Curtiss Wright, а производство было перенесено на завод Keystone в Бристоле, штат Пенсильвания. Небольшая группа ведущих менеджеров, конструкторов и рабочих (все жители Нью-Йорка) не захотела переезжать в Бристоль. Вместо этого в январе 1930 года они основали собственную авиационную компанию в небольшом арендованном помещении в Болдуине, штат Нью-Йорк. Ключевыми фигурами были Лерой Р. Грумман, Леон "Джейк" Свирбул и Уильям Швендлер. Grumman Aircraft достигла значительных успехов, создав одни из лучших самолетов в истории ВМС США. Grumman также спроектировала и построила Лунный модуль (LEM), который доставил американских астронавтов на Луну. В 1932 году Армейский авиационный корпус опубликовал конкурсный проект для нового перспективного тяжелого бомбардировщика, на который компании Ford, Martin, Boeing, Fokker, Douglas и Keystone представили свои проекты. Предложение Keystone представляло собой цельнометаллический низкоплан-моноплан с убирающейся шасси. Бомбардировщик должен был быть оснащен двумя двигателями Curtiss V 1570 с редукторным приводом Conqueror. Экипаж из 5 человек был вооружен до 3 пулеметов калибра .30 и мог нести 2000 фунтов (907 кг) бомб на внешних держателях. В апреле макет самолета был осмотрен представителями Корпуса, после чего Keystone отозвал его, поскольку стало ясно, что он не соответствует требованиям. Контракт в конечном итоге выиграла Martin со своей моделью 139, известной как бомбардировщик B 10. Это был последний проект, представленный Keystone военным. Сама Keystone стала производственным подразделением Curtiss Wright и прекратила производство в 1932 году. Бывший завод Keystone был приобретен компанией Fleetwings в 1934 году. Лейтенант-коммандер Ноэль Дэвис и лейтенант Стэнтон Х. Вустер погибли в своем Keystone Pathfinder American Legion во время испытательного полета, всего за несколько дней до запланированной попытки трансатлантического перелета за приз Ортега.

Headquartered in Bristol, Pennsylvania, the company was formed as "Ogdensburg Aeroway Corp" in 1920 by Thomas Huff and Elliot Daland, but its name was quickly changed to "Huff Daland Aero Corp", then to "Huff Daland Aero Company". The company made a name for itself in agricultural aircraft, and then in the United States Army Air Corps' early bomber aircraft. From 1924, James McDonnell was the chief designer. In 1926, Huff left the company, and it was soon purchased by Hayden, Stone & Co., who increased capital to $1 million (United States) and renamed it Keystone. In 1928, it merged with Loening and was known as Keystone–Loening. In 1929, it was taken over by Curtiss Wright. Also in 1929, the Keystone–Loening plant on the East River in New York City was closed by Curtiss Wright and the operation was moved to the Bristol, Pennsylvania. Keystone plant. A small band of the top Loening management, design and shop workers (all New Yorkers) did not want to go to Bristol. They instead started their own aircraft company in a small rented shop in Baldwin, NY in Jan. 1930. The principal players were Leroy R. Grumman, Leon "Jake" Swirbul and William Schwendler. Grumman Aircraft went on to stellar heights with some of the best aircraft in US Navy history. Grumman also designed and built the Lunar Excursion Module (LEM) that landed US astronauts on the Moon. In 1932 the Army Air Corps issued a Circular design proposal for an advanced new heavy bomber which Ford, Martin, Boeing, Fokker, Douglas and Keystone submitted designs. The Keystone entry was for an all metal low winged monoplane bomber with retractable landing gear. The bomber would be powered by two Curtiss V 1570 geared Conqueror engines. With a crew of 5 it was armed with up to 3 x .30 caliber machine guns and could carry 2,000 lbs (907 kg) of bombs on external racks. A mock up of the aircraft was inspected by the Air Corps in April and was withdrawn by Keystone after it was determined it could not meet the requirements. The contract was ultimately won by Martin for their Model 139, known as the B 10 Bomber. This was to be the last design submitted to the military by Keystone. Keystone itself became a manufacturing division of Curtiss Wright and ceased production in 1932. The former Keystone plant was purchased by Fleetwings in 1934. Lieut. Comdr. Noel Davis and Lieut. Stanton H. Wooster were killed in their Keystone Pathfinder American Legion while conducting a test flight, just days before they were to attempt a trans Atlantic flight for the Orteig Prize.