Автострада 526: Boeing Freeway в штате Вашингтон

Введение

Шоссе в штате Вашингтон 526 (SR 526), также известное как Boeing Freeway, — это государственная автомагистраль в округе Снохомиш, штат Вашингтон, США. Автомагистраль, идущая с востока на запад, имеет протяжённость 7,24 км и соединяет SR 525 в Мукильтео с межштатной автомагистралью 5 (I 5) в южной части Эверетта. Она обслуживает завод Boeing Everett и аэродром Paine Field, а также является основным маршрутом к городу Мукильтео и государственному паромному сообщению на остров Уидби. SR 526 была учреждена в 1964 году в ходе перенумерации государственных автомагистралей в качестве преемницы вторичной государственной автомагистрали 1I (SSH 1I) между Мукильтео и Эвереттом. Её первоначальный маршрут пролегал по старой дороге, идущей вдоль залива Possession Sound, которая была открыта в 1914 году; в 1967 году маршрут был изменён после объявления Boeing о намерении построить завод в Эверетте для своего авиалайнера 747.

Описание маршрута

SR 526 начинается как 84-я улица Юго-Запад на регулируемом перекрёстке с SR 525, известном как Mukilteo Speedway, в районе Nelsons Corner в городе Мукильтео. Автомагистраль идёт на восток через жилой район, направляясь к перекрёстку с бульваром Paine Field Boulevard, обозначенному как SR 525 Spur, у Авиационного центра Future of Flight и аэродрома Paine Field. SR 526 поворачивает на северо-восток, продолжаясь как четырёхполосный бульвар Paine Field Boulevard, огибая северно-южную взлётно-посадочную полосу аэродрома Paine Field и проходя южнее Японской лощины, в город Эверетт. Автомагистраль становится автомагистралью с контролируемым доступом Boeing Freeway и проходит под дорогой Boeing Access Road, служебной дорогой, соединяющей завод Boeing Everett с аэродромом Paine Field. SR 526 продолжает движение на восток, пересекая Airport Road на клеверном листе и Seaway Boulevard на полунаправленной Т-образной развязке, которые являются основными подъездными путями к Paine Field и заводу Boeing соответственно, прежде чем расшириться до шести полос по мере приближения к своему восточному концу – развязке с I 5. Автострада проходит через клеверный лист с Evergreen Way, расположенный к востоку от пешеходного моста над SR 526 и к югу от средней школы Cascade High School, где поток, направляющийся на I 5 в северном направлении по левому съезду, и поток, направляющийся на I 5 в южном направлении, разделяются на две полосы: обычную полосу и полосу для автомобилей с высокой заполняемостью (полосу HOV). SR 526 продолжает движение на восток, ненадолго проходя параллельно Interurban Trail, прежде чем автострада поднимается на эстакадных съездах к I 5, где и заканчивается, соединяясь с северным концом SR 99 и северным концом SR 527. Каждый год Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) проводит серию исследований на автомагистралях штата для измерения интенсивности движения. Это выражается в показателе среднегодового суточного трафика (AADT), который является мерой интенсивности движения в любой средний день года. В 2013 году WSDOT установил, что наиболее загруженным участком SR 526 была её развязка с Evergreen Way, по которой проезжало 75 000 транспортных средств, в то время как наименее загруженным участком автомагистрали был её западный конец на SR 525, по которому проезжало 8 500 транспортных средств. SR 526 обозначена как часть Национальной системы автомобильных дорог на протяжении всей своей длины, что классифицирует её как важную для национальной экономики, обороны и мобильности. WSDOT определяет весь маршрут SR 526 как шоссе общештатного значения, которое включает в себя автомагистрали, соединяющие основные населённые пункты штата Вашингтон.

SR 526 begins as 84th Street Southwest at a signalized intersection with SR 525, named the Mukilteo Speedway, at Nelsons Corner in Mukilteo. The highway travels east through a residential neighborhood, heading towards an intersection with Paine Field Boulevard, signed as SR 525 Spur, at the Future of Flight Aviation Center and Paine Field. SR 526 turns northeast as the four lane continuation of Paine Field Boulevard, curving north around the north–south runway of Paine Field and south of Japanese Gulch, into the city of Everett. The highway becomes the controlled access Boeing Freeway and passes under the Boeing Access Road, a taxiway that connects the Boeing Everett Factory to Paine Field. SR 526 continues east and intersects Airport Road in a diamond interchange and Seaway Boulevard in a semi directional T interchange, the main access roads to Paine Field and the Boeing factory, respectively, before widening to six lanes as it approaches its eastern terminus, an interchange with I 5. The freeway travels through a diamond interchange with Evergreen Way, located east of a pedestrian bridge over SR 526 and south of Cascade High School, where traffic heading towards I 5 northbound on a left directional exit and traffic heading towards I 5 southbound splits into two lanes, a normal lane and a high occupancy vehicle lane (HOV lane). SR 526 continues east, briefly paralleling the Interurban Trail, before the freeway travels towards I 5 on flyover ramps and the highway terminates at the northern terminus of SR 99 and the northern terminus of SR 527. Every year, the Washington State Department of Transportation (WSDOT) conducts a series of surveys on its highways in the state to measure traffic volume. This is expressed in terms of annual average daily traffic (AADT), which is a measure of traffic volume for any average day of the year. In 2013, WSDOT calculated that the busiest section of SR 526 was its interchange with Evergreen Way, carrying 75,000 vehicles, while the least busiest section of the highway was its western terminus at SR 525, carrying 8,500 vehicles. SR 526 is designated as part of the National Highway System for its whole length, classifying it as important to the national economy, defense, and mobility. WSDOT designates the entire route of SR 526 as a Highway of Statewide Significance, which includes highways that connect major communities in the state of Washington.

История

SR 526 была учреждена в 1964 году в ходе перенумерации государственных автомагистралей как преемница SSH 1I между Мукильтео и Эвереттом. Этим дорогам предшествовала дорога для повозок Мукильтео-Эверетт, открытая 14 августа 1914 года, идущая на восток вдоль пролива Посешн между Мукильтео и Эвереттом, позднее переименованная в бульвар Мукильтео в 1920-х годах. Маршрут бульвара был предварительно обследован в 1882 году правительством округа для дороги для повозок, соединяющей Мукильтео с Лоуэллом (ныне часть Эверетта). SSH 1I была обозначена в 1937 году вдоль маршрута бульвара Мукильтео и новой автомагистрали, соединяющей Мукильтео с US 99 в Линнвуде, проходящей по круговой дуге длиной 10,63 мили (17 км). Во время перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году SSH 1I была разделена на SR 525 от Линнвуда до Мукильтео и SR 526 от Мукильтео до Эверетта. Восточный конец SR 526, развязка с I 5 в Эверетте, была завершена в феврале 1965 года и позднее стала южным концом SR 529 до 1991 года. В 2007 году в рамках проекта WSDOT по улучшению I 5 через Эверетт развязка была преобразована в одноуровневую развязку городского типа. Планирование нового шоссе для SR 526 было одобрено в 1967 году во время строительства завода Boeing, что, как ожидалось, приведет к увеличению транспортной загруженности. Первоначально маршрут использовал Casino Road, которая была двухполосной дорогой между углом Нельсона в Мукильтео и Беверли-парком в Эверетте; восточный конец располагался на ее пересечении с US 99. Дорога была сильно перегружена, поскольку в то время это была единственная главная магистраль, обслуживающая завод; выбор Boeing места для завода зависел от реконструкции дороги в четырехполосную автомагистраль. Однако Федеральное управление экономического развития отклонило просьбу Эверетта о предоставлении гранта на финансирование шоссе, в результате чего штат профинансировал строительство, несмотря на собственный дефицит бюджета. Пока штат ждал достаточного финансирования для начала проекта, Boeing построил временную четырехполосную автомагистраль через завод и параллельно Casino Road в июне 1967 года, чтобы уменьшить загруженность на последней дороге; одновременно участок Casino Road между углом Нельсона и западным концом участка автомагистрали с контролируемым доступом был расширен до четырех полос. Строительство постоянного четырехполосного участка автомагистрали с контролируемым доступом длиной 6 км началось вскоре после того, как Peter Kiewit Sons выиграли контракт в мае 1968 года. Первая часть участка, протяженностью 3 км между 20-й авеню Вест (ныне бульваром Сивей) и US 99 (ныне Эвергрин Уэй), была открыта 23 апреля 1969 года; весь участок был открыт к концу года. Западный конец Casino Road был усечен до Airport Road, которая была продлена от 100-й улицы Юго-Запад до шоссе, соединяя ее с Post Road (ныне SR 96) на ее развязке с I 5; это позволило исключенному участку Casino Road соединиться с остальной частью шоссе. 13 ноября 1970 года был открыт прямой съезд с I 5 на север и с SR 526 на запад. Когда Boeing расширил свой завод в начале 1990-х годов для производства 777, штат Вашингтон потребовал, чтобы Boeing оплатил модернизацию соединения между SR 526 и I 5. Эти модернизации привели к строительству прямого соединения в 1995 году, соединяющего SR 526 с I 5 на север, что ранее требовало использования петлевого съезда на SR 527. Дополнительные модернизации включали полосу для автомобилей с высокой заполняемостью на I 5 на юг, а также соответствующий съезд для очереди на SR 526 и строительство шумозащитных стен вдоль шоссе. До 2000 года SR 526 и 84-я улица в Мукильтео были на одном и том же пути. Когда бульвар Пайн-Филд (SR 525 Spur) был завершен в 2000 году, маршрут был изменен, чтобы сделать скоростную дорогу SR 526 и бульвар Пайн-Филд непрерывными. Новое пересечение с 84-й улицей облегчило доступ к новому музею Boeing, Центру будущего полетов и экскурсии Boeing, который открылся в 2005 году. В 1980-х и 1990-х годах были предложения по изменению маршрута SR 525, чтобы он пересекался с SR 526 возле головы Японского оврага. Изменение маршрута должно было облегчить строительство нового паромного причала в Мукильтео и избежать центральной части города. Хотя планы нового причала были завершены, никаких планов для такого соединения, кроме строительства SR 525 Spur, не было представлено. В ответ на увеличение использования SR 526, WSDOT рассматривал полную переработку маршрута в 2017 году. Однако после консультаций с консультативной группой, состоящей из представителей местных органов власти, транспортных агентств и лоббистских фирм, WSDOT решил внести улучшения в участок между бульваром Сивей и восточным концом маршрута. Эти улучшения включают строительство новой полосы на восток, расширение съезда с бульвара Сивей на восток на маршрут, добавление счетчика трафика для прямого съезда на I 5 на север и изменение светофоров на восточном конце на пересечении с SR 99 и SR 527. Начало строительства проекта по улучшению запланировано на 2022 год, а завершение работ – на 2024 год. Другой проект по сейсмоусилению, включающий обмотку стальных "оболочек" вокруг опор мостов, несущих SR 526 над Airport Road, Hardeson Road и Casino Road, а также съезда с бульвара Сивей на SR 526 на восток, начался в феврале 2023 года и был завершен в декабре того же года; во время подготовки к проекту бригады подрядчиков WSDOT обнаружили избыток экскрементов на балках и опорах двух эстакад от гнездящихся голубей, что потребовало очистки бригадой по работе с опасными материалами и установки гелевых дисков под эстакадами для отпугивания всех птиц.

SR 526 was established during the 1964 state highway renumbering as the successor to SSH 1I between Mukilteo and Everett. The highways were preceded by the Mukilteo Everett wagon road that was opened on August 14, 1914, traveling east along Possession Sound between Mukilteo and Everett, later renamed to Mukilteo Boulevard during the 1920s. The boulevard route had previously been surveyed in 1882 for a wagon road connecting Mukilteo to Lowell (now part of Everett) by the county government. SSH 1I was designated in 1937 along the route of Mukilteo Boulevard and a new highway connecting Mukilteo to U. S. Route 99 (US 99) in Lynnwood, traveling in a 10.63 mile (17 km) circular arc. SSH 1I was split into SR 525 from Lynnwood to Mukilteo and SR 526 from Mukilteo to Everett during the 1964 state highway renumbering. The eastern terminus of SR 526, an interchange with I 5 in Everett, was completed in February 1965 and later became the southern terminus of SR 529 until 1991. The interchange was later converted to a single point urban interchange in 2007 as part of a WSDOT project to improve I 5 through Everett. Planning for a new freeway to carry SR 526 was approved in 1967 during construction of the Boeing factory, which was expected to generate more traffic congestion. The route initially used Casino Road, which was a two lane road between Nelsons Corner in Mukilteo and Beverly Park in Everett; the eastern terminus was located at its intersection with US 99. The road was plagued with severe congestion as it was the only major arterial serving the factory at the time; Boeing's selection of the factory site was contingent on the road's reconstruction into a four lane highway. However, the federal Economic Development Administration denied Everett's request for a funding grant towards the highway, leading the state to fund the construction despite facing a budget shortfall itself. While the state waited for sufficient funding to commence the project, Boeing constructed a temporary four lane highway across the factory and parallel to Casino Road in June 1967 to relieve congestion on the latter road; at the same time, the section of Casino Road between Nelsons Corner and the west end of the controlled access highway section was expanded to four lanes. Construction of the permanent four lane, 3.5 mile (6 km) controlled access highway section commenced shortly after Peter Kiewit Sons won the contract in May 1968. The first part of the section, spanning 2 mile (3 km) between 20th Avenue West (now Seaway Boulevard) and US 99 (now Evergreen Way), opened on April 23, 1969; the whole section was opened by the end of the year. The western end of Casino Road was truncated at Airport Road, which was extended from 100th Street Southwest to the highway in connecting it with Post Road (now SR 96) at its interchange with I 5; this allowed the excluded section of Casino Road to connect with the rest of the highway. A ramp directly connecting northbound I 5 with westbound SR 526 was subsequently opened on November 13, 1970. When Boeing expanded their factory in the early 1990s to accommodate 777 production, the state of Washington required that Boeing pay for upgrades to the connection between SR 526 and I 5. These upgrades resulted in a direct connection being built in 1995 to connect SR 526 to northbound I 5, which previously required the use of a loop ramp on SR 527. Additional upgrades included a high occupancy vehicle lane on southbound I 5, along with a corresponding queue ramp on SR 526, and the construction of sound walls along the freeway. Until 2000, SR 526 and 84th St. in Mukilteo was in a continuous alignment. When Paine Field Boulevard (SR 525 Spur) was completed in 2000, the alignment was changed to make the SR 526 expressway and Paine Field Boulevard continuous. The new intersection with 84th Street facilitated access to a new Boeing museum, the Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour, which opened in 2005. There were proposals in the 1980s and 1990s to realign SR 525 such that it would intersect with SR 526 near the head of Japanese Gulch. The realignment was intended to facilitate a new ferry dock in Mukilteo and to avoid the population center of the city. While the plans for the new dock were finalized, no plans were presented for such a connection, aside from the construction of SR 525 Spur. In response to the increased usage of SR 526, WSDOT considered a complete redesign of the route in 2017. However, after consulting with an advisory group composed of representatives from local city governments, transit agencies, and lobbying firms, WSDOT elected to make improvements to the section between Seaway Boulevard and the eastern terminus of the route. Such improvements include the construction of a new eastbound lane, the widening of the Seaway Boulevard eastbound on ramp to the route, the addition of a ramp meter for the direct ramp to I 5 north, and the modification of the signal lights at the eastern terminus intersection with SR 99 and SR 527. The start of construction on the improvement project is slated for 2022, with work concluding in 2024. A different seismic retrofitting project involving the wrapping of steel "jackets" on the columns of bridges carrying SR 526 over Airport Road, Hardeson Road, and Casino Road, along with an on ramp from Seaway Boulevard to eastbound SR 526, began in February 2023 and was completed that December; during preparations for the project, WSDOT contractor crews found excessive excrement on the girders and supports of two of the overpasses from roosting pigeons, requiring cleanup by a hazmat crew and the installation of gel discs underneath the overpasses to deter all birds from them.