Судостроительная верфь Fore River: История и корабли

Введение

Верфь Фор-Ривер (англ. Fore River Shipyard) — судостроительная верфь, принадлежавшая корпорации General Dynamics, расположенная на реке Веймут-Фор в Брэйнтри и Куинси, штат Массачусетс. Она начала свою деятельность в 1883 году в Брэйнтри и переехала к окончательному месту расположения на Куинси-Пойнт в 1901 году. В 1913 году верфь была приобретена компанией Bethlehem Steel, а затем передана Bethlehem Shipbuilding Corporation. В 1963 году она была продана General Dynamics и закрыта в 1986 году. За время своего существования работники верфи построили сотни кораблей для военных и гражданских заказчиков. Большинство кораблей строилось для Военно-морского флота США, первым государственным контрактом стал эсминец «Лоуренс». На верфи также были построены первые подводные лодки для Electric Boat, включая «Octopus» и «Sunfish». Fore River построила линкор «Массачусетс», крейсеры «Спрингфилд» и «Салем», а также первый авианосец ВМС «Лексингтон» и его преемника, также названный «Лексингтон». Легкий крейсер USS San Juan CL 54 был построен там же. Fore River производила множество иностранных кораблей для различных военно-морских флотов по всему миру, включая пять подводных лодок типа 1 для Императорского японского флота, десять подводных лодок для Королевского флота и линкор ARA Rivadavia для аргентинского флота. На верфи было построено несколько торговых судов, в том числе «Thomas W. Lawson» — крупнейшее чистопарусное судно, когда-либо построенное, и судно, которое стало первым, спроектированным для перевозки охлажденных химикатов. General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, как она стала известна впоследствии, завершила свою деятельность как производитель различных танкеров СПГ и торговых судов. На верфи также строились пассажирские лайнеры под американским флагом, такие как SS Mariposa, SS Monterey, SS Lurline, а также SS Independence и SS Constitution компании American Export Lines. Согласно одной из теорий, именно на этой верфи возникло популярное выражение «Килрой был здесь», и здесь находился второй по величине судостроительный кран в мире. В период, когда верфь была в эксплуатации, у нее было два дочерних предприятия: завод эсминцев Victory в Куинси во время Первой мировой войны и верфь Bethlehem Hingham в Хингеме во время Второй мировой войны. Кроме того, верфь владела Bethlehem Atlantic Works — сухим доком, расположенным в Восточном Бостоне.

Shipyard in Massachusetts, United States

Fore River Shipyard was a shipyard owned by General Dynamics Corporation located on Weymouth Fore River in Braintree and Quincy, Massachusetts. It began operations in 1883 in Braintree, and moved to its final location on Quincy Point in 1901. In 1913, it was purchased by Bethlehem Steel, and later transferred to Bethlehem Shipbuilding Corporation. It was sold to General Dynamics in 1963, and closed in 1986. During its operation, yardworkers constructed hundreds of ships, for both military and civilian clients. Most of the ships at the yard were built for the United States Navy, with its first government contract for the destroyer Lawrence. The yard also built early submarines for Electric Boat, including Octopus and Sunfish. Fore River also constructed the battleship Massachusetts, and the cruisers Springfield and Salem as well as the Navy's first carrier Lexington and its successor Lexington. The light cruiser USS San Juan CL 54 was built there as well. Fore River produced multiple foreign ships for various navies around the world including five Type 1 submarines for the Imperial Japanese Navy, ten submarines for the Royal Navy, and the battleship ARA Rivadavia, for the Argentine Navy. The yard constructed several merchant marine ships, including Thomas W. Lawson, the largest pure sailing ship ever built, and , which was the first ship constructed to carry refrigerated chemicals. General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, as it eventually came to be known, ended its career as a producer of various LNG tankers and merchant marine ships. The yard would also construct a number of American flagged passenger liners, which included Matson Line's SS Mariposa, SS Monterey, SS Lurline, along with American Export Lines SS Independence and SS Constitution. According to one theory, the yard was the origin of the "Kilroy was here" pop culture reference, and was home to the second largest shipbuilding crane in the world. During the period in which it was operable, the yard had two sub yards: the first was the Victory Destroyer Plant in Quincy during World War I, and the second was the Bethlehem Hingham Shipyard in Hingham during World War II. In addition, the yard owned Bethlehem Atlantic Works, a drydock facility which was located in East Boston.

Происхождение

Начало судостроительной верфи восходит к 1882 году, когда Томас А. Уотсон приобрел ферму вдоль реки Фор в Ист-Брейнтри, штат Массачусетс. В 1884 году Уотсон попытался заниматься сельским хозяйством, но вскоре, поняв, что это предприятие обречено на неудачу, решил взяться за работу над паровым двигателем после обращения к нему местного предпринимателя. Работа над двигателем началась в 1884 году и продолжалась в 1885 году, когда проект был признан финансово несостоятельным. В этот момент Уотсон решил объединиться со своим деловым партнером Фрэнком О. Веллингтоном для строительства судов, основав компанию Fore River Engine Company.

Fore River Engine Company (Компания по производству двигателей Фор Ривер)

После получения заказа от штата Мэн на двигатель мощностью 50 лошадиных сил, Томас А. Уотсон и Фрэнк О. Веллингтон решили заняться строительством лодок, что последовало за осознанием прибыльности этого предприятия после постройки их первого судна, "Barnacle", оснащенного местной отделкой. В итоге Уотсон выкупил земельный участок, после того как владелец отказался продать ему 3 фута (1 метр) земли для железной дороги. Война способствовала расширению разработки подводных лодок на верфи, поскольку компания Holland Torpedo Boat Company была приобретена Electric Boat Company. Поскольку у Electric Boat не было собственной верфи, она передала часть заказов на выполнение по субподряду компании Fore River. Первой американской подводной лодкой, построенной на верфи, стала "Octopus", спущенная на воду в 1906 году. Это соглашение продолжалось следующие двадцать лет, пока Electric Boat не построила собственную верфь в 1924 году. Fore River оставалась основным строителем подводных лодок конструкции Electric Boat вплоть до класса "S" 1922 года, построив в этот период в общей сложности 69 подводных лодок для ВМС США. Важным событием в истории верфи стало получение контракта на строительство ARA Rivadavia для аргентинского флота. Этот корабль был одним из двух иностранных линкоров, когда-либо построенных в Соединенных Штатах, и это произошло во время южноамериканской гонки дредноутов. После длительного конкурсного отбора аргентинская военно-морская комиссия установила, что компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company предложила самую низкую цену на один линкор, а компания Fore River Shipbuilding Company – на другой. Несмотря на возможные трудности, предстоящую в 1910 году Панамериканскую конференцию и гарантии участия Америки в праздновании столетия Аргентины, Fore River получила контракты на линкоры 21 января 1910 года. Существовало пять конкретных гарантий (по данным Ливермора):

Rivadavia строила Fore River, но по контракту была обязана передать строительство второго корабля другой верфи в надежде на более быстрое завершение обоих судов, поэтому ARA Moreno строила New York Shipbuilding Corporation из Камдена, штат Нью-Джерси. Сталь для кораблей поставлялась в основном компанией Bethlehem Steel Company из Пенсильвании, которая, благодаря возможности производить сталь по более низкой цене, чем другие страны, обеспечивала значительную экономию средств. Корабль был заложен в 1910 году, но был сдан в эксплуатацию только в 1914 году из-за задержек в строительстве, вызванных загруженностью верфи. Именно из-за этой проблемы адмирал Боулз предложил продать верфь более крупной корпорации, которая смогла бы лучше справиться с возросшей нагрузкой, чем верфь могла бы самостоятельно. Последним судном, заложенным на верфи в то время, был "Невада", заложенный в 1912 году.

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd. (англ. Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.) (англ. Bethlehem Shipbuilding) - судостроительная компания

В 1913 году Bethlehem Steel Corporation приобрела верфь за 4 800 000,00 долларов (эквивалент в сегодняшних долларах), поскольку Чарльз М. Шваб стремился к диверсификации компании. В то время на верфи строилось 23 судна, а годовой оборот составлял 20 000 000,00 долларов (эквивалент в сегодняшних долларах). Вскоре Bethlehem Steel решила построить сухой док, хотя это и заняло бы до 1920-х годов. Немедленно были предприняты меры по улучшению финансового положения верфи. Вступление Соединенных Штатов в войну принесло на верфь заказ на двадцать восемь эсминцев. В связи с этим резким увеличением производства возникла необходимость в расширении верфи. Вскоре подходящее место было найдено на расположенной поблизости точке Сквантум-Пойнт, и в 1917 году началось строительство завода Victory Destroyer. Завод, расположенный на участке земли, специализировался исключительно на строительстве эсминцев, а "Осборн" стал последним кораблем, построенным на этом заводе. В 1920 году верфь была передана правительству Соединенных Штатов и разобрана. Объединенные мощности Fore River и верфи Squantum произвели 71 эсминец за время войны, больше, чем любая другая американская верфь. Помимо другого завода в Куинси, Bethlehem построила завод Fields Point для производства котлов в соседнем Провиденсе, штат Род-Айленд, и завод Black Rock для производства турбин в Буффало, штат Нью-Йорк. Верфь построила "Махан" за 174 дня. Не желая отставать, верфь Squantum построила "Рид" за двадцать восемь дней и сдала его ВМС спустя семнадцать дней. Скорость производства судов была настолько высокой, что ВМС были вынуждены пришвартовывать корабли на Бостонской военно-морской верфи из-за нехватки экипажей. Скорость работы верфи позволила руководству заключить пари с другим заводом Bethlehem Steel, Union Iron Works, чтобы выяснить, какой из заводов поставляет больше кораблей в год. К концу 1918 года Fore River поставила восемнадцать кораблей против шести кораблей, поставленных Union Iron Works. Условия Вашингтонского морского договора 1921 года привели к переоборудованию "Лексингтона" в авианосец (Lexington), который был спущен на воду в 1925 году в присутствии более чем 20 000 человек. Договор также привел к отмене проекта "Массачусетс", части запрещенного линкора класса "Южная Дакота". Корпус был в конечном итоге разобран в 1923 году, когда строительство корабля было завершено лишь на 11%. Это привело к расширению бизнеса на верфи: в декабре 1941 года здесь работало 17 000 сотрудников, а в 1943 году – 32 000, в том числе 1200 женщин. В это время фонд заработной платы достиг 110 000 000,00 долларов (эквивалент в сегодняшних долларах), а стоимость контрактов составила около 700 000 000,00 долларов (эквивалент в сегодняшних долларах). Хотя происхождение этой фразы изначально было неизвестно, в 1946 году Американская транзитная ассоциация провела конкурс, чтобы установить ее источник. Инспектор по сварке Джеймс Дж. Килрой прислал свой рассказ и был объявлен победителем. Чтобы предотвратить мошенничество со стороны заклепочников, он писал эту фразу мелом на осматриваемых им кораблях. Фраза была нанесена на такие корабли, как "Массачусетс", USS Lexington, "Балтимор" и различные транспортные суда.

In 1913, Bethlehem Steel Corporation purchased the yard for $$4,800,000.00 (equivalent to $ in today's dollars), as Charles M. Schwab was looking to diversify the company. At the time, the yard was constructing 23 vessels and doing a business of $$20,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) a year. The yard was in size, and had a capacity for At this time, Bethlehem decided to construct a drydock, although it would take into the 1920s to make this happen. Finally, immediate improvements were made to the yard to improve its financial well being. Entry of the United States into the war brought twenty eight destroyer orders to the yard. Due to this sudden increase in production, the yard needed to expand. Soon, a suitable location was found on nearby Squantum Point, and the Victory Destroyer Plant started construction in 1917. Located on of land, the yard exclusively built destroyers, with Osborne being the last ship constructed at the plant. In 1920, the yard was turned over to the United States government and dismantled. Combined with the Squantum yard, Fore River turned out 71 destroyers during the war, more than any other American yard. Besides the other Quincy yard, Bethlehem built the Fields Point Plant for boiler construction in nearby Providence, Rhode Island and the Black Rock Plant for turbines in Buffalo, New York. The yard constructed Mahan in 174 days. Not to be outdone, the Squantum yard built Reid in twenty eight days, delivering it to the Navy seventeen days later. Such was the speed at which the yard produced ships that the Navy was forced to moor the ships at the Boston Navy Yard for lack of crews. The yard's speed allowed for the management to enter a bet with another Bethlehem plant, Union Iron Works, to see which plant would deliver more ships in a year. At the end of 1918, Fore River delivered eighteen ships to Union's six. The terms of the Washington Naval Treaty in 1921 brought the conversion of the Lexington to an aircraft carrier (Lexington), which was launched in 1925 in front of a group of over 20,000 people. The treaty brought about the cancellation of Massachusetts, part of the now prohibited South Dakota class battleship. The hull was eventually scrapped in 1923 with only 11% of the ship completed. This brought an expansion of business to the yard, with 17,000 employees working in December 1941 and 32,000 in 1943, including 1,200 women. Payroll reached $$110,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) around this time, and contracts amounted to around $$700,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars). Although it was not known originally where the phrase came from, the American Transit Association ran a contest trying to find the origin of the phrase in 1946. Welding inspector James J. Kilroy ended up sending his account in, and was deemed the winner. In an attempt to make sure that riveters would be prevented from defrauding the shipyard of their accurate workload, he scrawled the phrase in chalk on the ships that he was inspecting. Ships that the phrase was printed on included Massachusetts, USS Lexington, Baltimore and various troop carriers.

Послевоенный

После войны верфь столкнулась с новыми возможностями. Война значительно расширила территорию верфи, предоставив дополнительное пространство. Таким образом, верфь Хингем была закрыта, и верфь диверсифицировала свою деятельность. На верфи были построены доменная печь высотой 9 метров, аэродинамическая труба, драги, а также сталь для акведука Бостонского округа, трансформатор для Boston Edison и многое другое. Верфь столкнулась с инфляцией, ростом цен на материалы и требованиями повышения заработной платы. 1960-е годы начались с пятимесячной забастовки рабочих из-за заработной платы и льгот (по данным местных газет) или односторонне установленных правил работы (по данным Промышленного профсоюза морских и судостроительных рабочих). В разгар забастовки флот отбуксировал "Спрингфилд", находившийся на переоборудовании, на близлежащую Бостонскую военно-морскую верфь для завершения работ, что побудило рабочих и руководство заключить трехлетний контракт и отменить непопулярные правила. Позже в том же году был спущен на воду "Лонг-Бич", что стало крупным достижением для верфи. Также в 1960-х годах на верфи были модернизированы "Гринлинг" и "Гато", а также построены "Уэйл" и "Санфиш". Начались работы над "Бутте" и "Ливерпуль", которые являлись судами снабжения боеприпасами, а также началось строительство подводных лодок-баз "Л. Я. Спир" и "Диксон". Примерно в это же время на верфи началось строительство барж "Сиби" для Lykes Brothers Steamship Company, которые стали первыми модульными судами, построенными General Dynamics на верфи, хотя Lykes подала в суд на General Dynamics за задержку поставки. Заключение контрактов на танкеры для сжиженного природного газа в начале 1970-х годов означало, что верфь нуждается в дальнейшей модернизации. General Dynamics инвестировала 40 000 000 долларов США (эквивалент сегодняшней сумме в долларах) в дополнительные стапели и гидротехнические бассейны, чтобы повысить конкурентоспособность. На верфи началось строительство всех танкеров-заправщиков класса "Уичита", за исключением "Роанок". С этими кораблями были связаны перерасходы средств, однако в конечном итоге затраты были согласованы. Кроме того, на верфи были построены четыре корабля класса "Анкоридж" – корабли-док для высадки десанта, которые были поставлены в период с 1970 по 1972 год. Эти корабли также столкнулись с перерасходом средств, и в 1975 году Командование морских систем ВМС выделило верфи 21 000 000 долларов США (эквивалент сегодняшней сумме в долларах) для покрытия этих перерасходов. Последним строительным проектом для верфи стало строительство пяти судов предварительного позиционирования морской пехоты класса "2-й лейтенант Джон П. Бобо". На этих судах можно было разместить оборудование и припасы для обеспечения жизнедеятельности 4000 морских пехотинцев в течение тридцати дней, а также все необходимое для боевых действий. Суда также были спроектированы таким образом, чтобы не требовать портовых сооружений, поскольку все оборудование можно было выгружать непосредственно в море. Суда были построены General Dynamics и первоначально эксплуатировались American Overseas Marine, дочерней компанией General Dynamics, по 25-летнему договору аренды. Завершение строительства этих судов в мае 1986 года означало, что верфь больше не нужна, поскольку попытки получить заказы на контейнеровозы для United States Lines и разведывательные суда для ВМС не увенчались успехом. В 1986 году верфь была закрыта, а оставшиеся сотрудники либо вышли на пенсию, либо были уволены. В 1987 году Quincy Shipbuilding Division компании General Dynamics прекратила свою деятельность. Закрытие верфи последовало за неудачной попыткой сотрудников выкупить ее. 1 июня 1986 года верфь Fore River Shipyard была закрыта навсегда.

After the war, the yard was faced with new opportunities. As the war greatly expanded the yard, the yard now had extra space. Thus, the Hingham yard was closed, and the yard diversified its interests. The yard constructed a 28 feet (9 m) blast furnace, a wind tunnel, draglines, and steel for an aqueduct of the Boston's Metropolitan District Commission, a transformer for Boston Edison, among other things. The yard was faced with inflation, increasing material costs, and demands for higher wages. The 1960s began with a five month strike by workers over either wages and benefits (according to local newspapers), or unilateral work rules (according to the Industrial Union of Marine and Ship building Workers). In the midst of the strike, the Navy towed Springfield, which was under conversion at the time, to the nearby Boston Navy Yard for completion, an action which prompted both laborers and management to negotiate a three year contract and helped to nullify unpopular work rules. Later that year, the Long Beach was launched, which was a major achievement for the yard. Also in the 1960s, the yard modified Greenling and Gato, and built Whale and Sunfish. Work began on and Butte, both of which were ammunition ships, while construction began on the submarine tenders L. Y. Spear and Dixon. Around this time, the yard began construction of the Seabee barges, for the Lykes Brothers Steamship Company, which were the first modular construction ships built by General Dynamics at the yard, although they were sued by Lykes for late delivery off the ships. The addition of the Liquified natural gas tanker contracts in the early 1970s meant that the yard was due for another conversion. General Dynamics then invested $$40,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) into more ways and wet basins in the yard, in order to be more competitive. The yard began construction of all of the Wichita class replenishment oilers, with the exception of Roanoke. Cost overruns were an issue with these ships, although eventually the costs were negotiated. Furthermore, the yard built four of the Anchorage class dock landing ships, which were delivered between 1970 and 1972. These ships were involved in cost overruns as well, and in 1975 the Naval Sea Systems Command awarded the yard $$21,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) for these overruns. The final construction project for the yard came in the form of construction of five 2nd Lieutenant John P. Bobo Class of Maritime Prepositioning ships. These ships could house equipment and supplies to house 4,000 Marines for thirty days, as well as everything they would need for combat. The ships were also designed to not need port facilities, as everything could be offloaded offshore. The ships were built by General Dynamics and initially were operated by General Dynamics' American Overseas Marine under a 25 year charter. The end of the construction of these ships in May 1986 meant that there was no longer any need for the yard, as attempts to secure container ships for United States Lines and survey ships for the Navy fell through. In 1986, the yard closed, with remaining employees either retiring or being laid off. In 1987, General Dynamics Quincy Shipbuilding Division ceased operation. The closure of the yard came after an unsuccessful attempt by employees to purchase the yard. On 1 June 1986, Fore River Shipyard closed for good.

Реконструкция

Закрытие подразделения первоначально привело к бездействию на территории верфи. Часть оборудования была продана, а другие участки использовались в качестве площадок для подготовки к проекту очистки Бостонской гавани. В то время было предложено несколько планов использования верфи. В этот период на одном конце территории действовало предприятие по утилизации судов под названием Fore River Shipyard and Iron Works. В 1992 году группе добровольцев пришла в голову идея приобрести корабль, построенный на верфи, и перенести его в новый музей, посвященный истории верфи. В 1993 году Законодательное собрание штата Массачусетс учредило Музей военно-морского судостроения Соединенных Штатов с целью "приобретения, восстановления и содержания военно-морских кораблей Соединенных Штатов и прилегающего комплекса для того, чтобы он служил главной достопримечательностью для местных жителей и туристов". Первоначально планировалось приобрести "Лексингтон", но в итоге музей получил "Сейлем", последний тяжелый крейсер, когда-либо построенный, который после переговоров с Командованием морских систем был возвращен на верфь Квинси. 30 октября 1994 года "Сейлем" вернулся в Квинси, чтобы быть постоянно пришвартованным там, где он был построен почти пять десятилетий назад. Однако в мае 2014 года было объявлено, что "Сейлем" будет переведен в Ист-Бостон, после того как причал, к которому был пришвартован корабль, был закрыт в сентябре предыдущего года по соображениям безопасности. Перевод так и не состоялся, и корабль продолжает функционировать как музей на реке Фор. В 1995 году Сотириус Эммануил приобрел бывшую верфь и пообещал восстановить судостроение на ее территории через свою компанию Massachusetts Heavy Industries. Компания очистила большую часть территории и построила несколько зданий после получения кредита в размере 55 000 000,00 долларов США (эквивалент в сегодняшних долларах), но не смогла заключить контракты и оказалась вовлеченной в споры. В конечном итоге компания не смогла выплатить кредиты, и в 2000 году Морская администрация Соединенных Штатов изъяла имущество, а несколько лет спустя его активы были выставлены на аукцион. В 2004 году Дэниел Квирк, местный автодилер, приобрел недвижимость для использования в качестве склада и распределительного центра для автомобилей. Перед началом Великого спада он опубликовал планы по перестройке территории в кондоминиумы и экспозицию живой истории, приведя в качестве примера Marina Bay, расположенную на территории бывшего завода эсминцев Victory и Чарльстаунской военно-морской верфи. В 2006 году, пытаясь продать кран "Голиаф", он признал, что если ему не удастся его продать, он, вероятно, демонтирует его из-за опасности, связанной с продолжающимся разрушением конструкции. Работы по демонтажу крана были приостановлены на два месяца, пока местные и федеральные власти расследовали аварию, но затем работы возобновились и были завершены в начале 2009 года. В результате расследования 13 января 2009 года Управление по охране труда и гигиене труда США наложило штрафы на общую сумму 68 000,00 долларов США (эквивалент в сегодняшних долларах). Баржа, перевозившая кран, была названа USS Harvey в честь погибшего рабочего и покинула верфь 7 марта 2009 года в направлении Румынии. Роковой инцидент в августе 2008 года произошел после двух других смертельных случаев, связанных с демонтажем главного портального крана на верфи 26 января 2005 года. В результате этого инцидента OSHA вынесла решение против Testa Corporation из Линнфилда, штат Массачусетс, включая предлагаемый штраф в размере 60 400,00 долларов США (эквивалент в сегодняшних долларах). После обвала 2005 года нарушения, связанные с неправильной очисткой и удалением асбеста, обнаруженного в обломках после аварии, привели к штрафу в размере 75 000,00 долларов США (эквивалент в сегодняшних долларах), наложенному на Testa Департаментом охраны окружающей среды штата Массачусетс. Бывшая верфь служила портом для пассажирских судов, следующих в Бостон, которые обслуживала компания Harbor Express для Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA). Это сообщение было прекращено в 2013 году, когда док в Квинси был серьезно поврежден. В настоящее время нет планов по возобновлению этого сообщения. Верфь также используется компанией Jay Cashman, Inc. для выполнения тяжелых строительных и морских работ, Управлением водных ресурсов штата Массачусетс в качестве установки для термической сушки и гранулирования осадка сточных вод, а также компанией Fore River Transportation Corporation для обслуживания коротких грузовых железнодорожных линий до CSXT South Braintree. Верфь также использовалась в качестве основной строительной площадки для нового моста Фор-Ривер, расположенного рядом с территорией. Хотя судостроительные работы были прекращены в 1986 году, название верфи продолжает использоваться, и это место по-прежнему известно как Fore River Shipyard.

Closure of the division initially led to dormancy at the yard. Some equipment was sold off while other parts of the yard were used for staging areas of the Boston Harbor cleanup project. Various plans were then offered at the time for use of the shipyard. During this period, a ship scrapping operation, operating under the name Fore River Shipyard and Iron Works existed at one end of the yard. In 1992, a group of volunteers came up with the idea of purchasing a ship built at the shipyard and relocating it to a new museum that would celebrate the history of the yard. In 1993, the United States Naval Shipbuilding Museum was established by the Massachusetts General Court with the aim to, "acquire, refurbish and maintain United States naval ships and the adjacent physical complex in order that it will [serve] as a major attraction for local citizens and tourists." Initially, plans called for the purchase of Lexington, but the museum ended up getting Salem, the last all gun heavy cruiser ever built, returned to the Quincy yard after negotiations with the Naval Sea Systems Command. On 30 October 1994 Salem returned to Quincy to be permanently docked where she was built nearly five decades before. In May 2014, however, it was announced that the Salem would be moved to East Boston after the pier the ship was berthed and closed the previous September due to safety reasons. The move never took place, and the ship remains open as a museum at Fore River. In 1995, Sotirious Emmanouil purchased the former yard and promised to restore shipbuilding to the yard, through his company Massachusetts Heavy Industries. The company cleaned up much of the yard and built a handful of buildings after securing a $$55,000,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) loan, but was unable to secure any contracts and became mired in disputes. The company eventually defaulted on its loans and the property was seized by the United States Maritime Administration in 2000, with its assets being auctioned off a few years later. Daniel J Quirk, a local auto dealer, bought the property in 2004 for use as a motor vehicle storage and distribution facility. Before the Great Recession hit, he publicized plans to redevelop the yard into condominiums and a living history exhibit, and cited Marina Bay, which is located at the old Victory Destroyer Plant and the Charlestown Navy Yard as examples of what he wanted to turn the yard into. In 2006, as he was trying to sell the Goliath crane, he acknowledged that if he was unable to sell it, he would probably have it scrapped due to it becoming dangerous due to ongoing deterioration of the structure. Work on the crane's removal was halted for two months while local and federal officials investigated the accident, but the work later resumed and was completed in early 2009. As a result of their investigation, on 13 January 2009 the U. S. Occupational Safety and Health Administration imposed fines totalling $$68,000.00 (equivalent to $ in today's dollars). A barge carrying the crane was christened USS Harvey in honor of the fallen worker and left the shipyard on 7 March 2009 en route to Romania. The August 2008 fatal incident was preceded by two other deaths involving demolition of the main gantry crane at the shipyard on 26 January 2005. The earlier incident resulted in an OSHA ruling against Testa Corporation of Lynnfield, Massachusetts, including a proposed $$60,400.00 (equivalent to $ in today's dollars) fine. Following the 2005 collapse, violations involving improper cleanup and removal of asbestos found in debris left by the accident resulted in a $$75,000.00 (equivalent to $ in today's dollars) penalty imposed against Testa by the Massachusetts Department of Environmental Protection. The former shipyard served as a port for commuter boats to Boston run by Harbor Express for the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). This service was discontinued in 2013 when a dock in Quincy was severely damaged. Currently, there are no plans to revive this service. The yard is also used by Jay Cashman, Inc., for heavy construction and marine equipment services, by the Massachusetts Water Resources Authority as a sewage sludge heat drying and pelletizing facility, and by Fore River Transportation Corporation for short line freight rail service to CSXT South Braintree. The yard was also used as the main construction area for the new Fore River Bridge, which is located adjacent to the property. Although shipbuilding operations ceased in 1986, the name of the yard continues to be used, and the location is still referred to as Fore River Shipyard.