Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип летательного аппарата с несущим корпусом
Lifting body prototype
Northrop M2-F2 был тяжелым летательным аппаратом с несущим корпусом, разработанным на основе исследований, проведенных в исследовательских центрах NASA Эймс и Лэнгли, и построенным корпорацией Northrop в 1966 году.
The Northrop M2 F2 was a heavyweight lifting body based on studies at NASA's Ames and Langley research centers and built by the Northrop Corporation in 1966.
Разработка
Успех программы Драйдена M2 F1 привел к разработке и строительству НАСА двух тяжеловесных подъемных корпусов на основе исследований, проведенных в исследовательских центрах NASA в Эймсе и Лэнгли – M2 F2 и HL 10, оба построенные корпорацией Northrop. "M" обозначает "пилотируемый", а "F" – "летную" версию. "HL" расшифровывается как "горизонтальная посадка", а цифра 10 указывает на десятую модель подъемного корпуса, исследуемую центром Лэнгли. 23 марта 1966 года M2 F2 совершил свой первый привязный полет, оставаясь прикрепленным к самолету-носителю B-52 на протяжении всего полета. Первый свободный полет M2 F2 состоялся 12 июля 1966 года, пилотировал Милтон О. Томпсон. Его сбросили с пилона крыла самолета-носителя B-52 с высоты 45 000 футов (13 716 м), и он достиг скорости около.
The success of Dryden's M2 F1 program led to NASA's development and construction of two heavyweight lifting bodies based on studies at NASA's Ames and Langley research centers—the M2 F2 and the HL 10, both built by the Northrop Corporation. The "M" refers to "manned" and "F" refers to "flight" version. "HL" comes from "horizontal landing" and 10 is for the tenth lifting body model to be investigated by Langley. On March 23, 1966 the M2 F2 made its first captive flight—attached to the B 52 carrier aircraft throughout. The first free gliding flight of the M2 F2 was on July 12, 1966, piloted by Milton O. Thompson. He was dropped from the B 52 carrier aircraft's wing pylon at an altitude of 45,000 feet (13716 m) and reached a speed of about .
Эксплуатационная история
Перед началом пилотируемых полетов с использованием двигателей была проведена серия полетов на планере. 10 мая 1967 года шестнадцатый и последний планерный полет завершился катастрофой: при посадке аппарат врезался в дно озера. Управление осуществлял летчик-испытатель Брюс Петерсон, когда M2 F2 подвергся колебаниям, вызванным действиями пилота (PIO) при приближении к дну озера. Основной причиной проблемы было то, что крылья M2 F2 (фактически, корпус самолета) обеспечивали значительно меньшую эффективность управления креном, чем большинство самолетов. Это приводило к уменьшению силы, доступной пилоту для управления самолетом по крену. Во время попыток взять аппарат под контроль он раскачивался из стороны в сторону в полете. Петерсон восстановил управление, но затем заметил спасательный вертолет, который представлял угрозу столкновения. Отвлекшись, Петерсон снесённым ветром отклонился в необозначенную зону на дне озера, где из-за отсутствия наземных ориентиров (разметки на взлетно-посадочной полосе на дне озера) было сложно определить высоту над землей. Петерсон включил посадочные ракеты для создания дополнительной подъемной силы, но коснулся дна озера до того, как шасси полностью выпустились и зафиксировались. M2 F2 перевернулся шесть раз и остановился в перевернутом положении. Джей Кинг и Джозеф Хаксман извлекли Петерсона из аппарата, после чего он был доставлен в госпиталь на базе, затем переведен в госпиталь авиабазы Марч и, наконец, в больницу UCLA. Он выздоровел, но потерял зрение на правый глаз из-за стафилококковой инфекции. Отрывки видеозаписей M2 F2, включая эффектную аварийную посадку Петерсона, были использованы в телевизионном сериале 1973 года «Человек на шесть миллионов долларов», хотя некоторые кадры в начальной заставке сериала демонстрировали более позднюю модель HL 10 при выпуске из самолета-носителя – модифицированного B-52. Четыре пилота выполнили 16 планерных полетов на M2 F2: Милтон О. Томпсон (пять полетов), Брюс Петерсон (три полета), Дон Сорли (три полета) и Джерри Джентри (пять полетов). Пилоты и исследователи NASA осознали, что у M2 F2 были проблемы с поперечным управлением, несмотря на наличие системы усиления устойчивости. Когда M2 F2 был перестроен в Драйдене и получил обозначение M2 F3, он был модифицирован добавлением третьего вертикального киля, расположенного между концевыми килями для улучшения характеристик управления. M2 F2/F3 был первым из тяжелых подъемных корпусов начальной конфигурации. Его успешная разработка в качестве экспериментального образца позволила ответить на многие общие вопросы, касающиеся подобных аппаратов.
Before powered flights were undertaken, a series of glide flights were conducted. On May 10, 1967, the sixteenth and last glide flight ended in disaster as the vehicle slammed into the lake bed on landing. With test pilot Bruce Peterson at the controls, the M2 F2 suffered a pilot induced oscillation (PIO) as it neared the lake bed. At the core of this problem was the fact that the wings of the M2 F2 (essentially the body of the aircraft) produced considerably less roll authority than most aircraft. This resulted in less force available to the pilot to control the aircraft in roll. The vehicle rolled from side to side in flight as he tried to bring it under control. Peterson recovered, but then observed a rescue helicopter that seemed to pose a collision threat. Distracted, Peterson drifted in a crosswind to an unmarked area of the lake bed where it was very difficult to judge the height over the ground because of a lack of guidance (the markers provided on the lake bed runway). Peterson fired the landing rockets to provide additional lift, but he hit the lake bed before the landing gear was fully down and locked. The M2 F2 rolled over six times, coming to rest upside down. Pulled from the vehicle by Jay King and Joseph Huxman, Peterson was rushed to the base hospital, transferred to the March Air Force Base Hospital and then the UCLA Hospital. He recovered but lost vision in his right eye due to a staphylococcal infection. Portions of M2 F2 footage including Peterson's spectacular crash landing were used for the 1973 television series The Six Million Dollar Man though some shots during the opening credits of the series showed the later HL 10 model, during release from its carrier plane, a modified B 52. Four pilots flew the M2 F2 on its 16 glide flights. They were Milton O. Thompson (five flights), Bruce Peterson (three flights), Don Sorlie (three flights) and Jerry Gentry (five flights). NASA pilots and researchers realized the M2 F2 had lateral control problems, even though it had a stability augmentation control system. When the M2 F2 was rebuilt at Dryden and redesignated the M2 F3, it was modified with an additional third vertical fin—centered between the tip fins to improve control characteristics. The M2 F2/F3 was the first of the heavyweight, entry configuration lifting bodies. Its successful development as a research test vehicle answered many of the generic questions about these vehicles.